淘汰了保时捷，却没有后排暖风。
撰文：梁志豪
随着秋意渐浓，国内大部分城市的气温，在近期都出现了明显的下降，大家除了把衣柜底下的冬装、厚被子都翻出来以外，就连开车外出也都需要开启许久不用的暖风了。
但是部分华为问界 M7 的车主，却似乎有点难受，因为他们突然发现，自己手上这台在今年盛夏上市的新车，原来在冬天居然无法给后排提供暖风？
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基础功能缺失
近日，有华为问界 M7 的车主发现，自己车子后两排虽然有空调出风口，但是在冬天却无法提供暖风，还以为车辆出现了故障。但是打电话咨询官方后，得到的答复却是后排确实没有制热功能，只能提供冷风。
后续，官方的客服也回答称 "AITO 问界 M7 后排空调仅有制冷功能。前排空调制热性能可以满足全车的取暖需求。"
此前，官方对于问界 M7 的定位是品牌的旗舰中大型 SUV，而且余承东还表示自己在问界 M7 上市以后，就用这台新车淘汰了自家的保时捷，并称自己身边的朋友都纷纷放弃了宝马 X5、奔驰 GLS、保时捷卡宴等车型，转而选择问界，大有将这台车与这些售价接近百万的传统豪车作对标的意味。
但是，一台连后排暖风都没有的车，又怎么好意思与这些豪车作比较呢？
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偷工减料还是无奈？
问界 M7 缺乏后排暖风，也许并非是单纯的节约成本或者偷工减料，而是这台车的身世所带来的一种无奈。
在问界 M7 刚刚上市之时，大家就发现了这台号称旗舰，且要价超过 30 万的增程式混动 SUV，在车身结构上与东风风光旗下售价 12.59 万元起的 ix7 似乎有着千丝万缕的关系。
两者除了在车架结构特征上极为相似以外，在轴距、轮距这两个最关键的参数上也相差无几，当时关于问界 M7 是否 " 套壳 " 东风风光廉价车这个问题，在网上就掀起了不少的讨论。对此，余承东也反击道 " 网上有黑我们的，说我们和十几万的车是一样的，我告诉你，连底盘都不一样。"
然而，也许售价三十多万的问界与售价十来万的 ix7" 连底盘都不一样 "，但是两者有一个共通点，那就是都没有后排暖风 ......
可能你会问，就算问界 M7 真的是由东风风光 ix7 换壳而来，那售价提升了那么多，为什么华为或者小康方面不愿意为问界 M7 增加一个后排暖风的功能呢？
这也许要从汽车暖风系统的原理说起。
首先，汽车想要实现空调制冷，需要布置压缩机、膨胀阀、蒸发箱等装置，而就如我们家里的空调主机与外机可以隔空相连一样，汽车的前排与后排也可以共用同样一套制冷装置来实现前后排的独立冷风乃至是多温区功能。
但是暖风或者说制热功能却不一样。传统的燃油车，暖风的来源是发动机的运作产生的多余热量，通过水管引至空调系统的散热器并吹至车内，这种做法对于实现前排暖风来说并不难，但是要想实现后排暖风，就比较复杂了。
以往，对于大尺寸 SUV 或者 MPV 来说，想要实现后排暖风一般有两个方案，一个是设置水管引导散热系统的热水至后排暖风系统，像别克的 GL8 采用的就是这个方案，这种做法最大的缺点是考验整车的设计与布局，且成本较高，优点则是暖风稳定且几乎不耗能。
另一种做法，则是为后排独立布置 PTC 发热装置，就是通过电热丝制热来实现暖风供给，但是这种方法虽然制热快、成本低，但是耗能极高（相当于开着个电吹风），对于新能源车来说较为不友好。
作为问界 M7 的 " 原型车 "，定位低端的 ix7 自然是无缘第一种高成本的做法了，而且更重要的是，问界 M7 作为一台增程式混动车，增程器并非时刻工作，即便拥有散热系统，也无法持续为车内提供充足的暖气，更别提还要分出一部分热量给二、三排乘客了。
至于后续华为并没有给问界 M7 后排增设 PTC 发热装置，是出于整车能耗的考虑亦或是真的无法布局的原因，就不得而知了。
别说像问界 M7 这类大尺寸的车型了，就算是对于小轿车来说，多温区空调的存在都是非常有必要的。如果真如问界客服回复所说，想要通过前排制热来实现三排供暖，那只会导致两个后果：要不是前排乘客被热死，要不则是第三排乘客被冻死。而考虑到问界 M7 一直以" 家庭 "、" 舒适 "、" 豪华 "作为宣传的重点，这种基础功能的缺失可以说是无法容忍的。
开玩笑说句，回想起前段时间，任正非发文说要" 把寒气传递给每一个人 "，没想到最先实现这个目标的，居然是华为汽车？
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粉丝经济不是出路
在问界 M5 取得了阶段性的成功以后，问界 M7 的横空出世自然是备受瞩目了。而余承东在为 M7 站台时的种种言论，更是在某种程度上将这台头戴 " 华为 " 光环的新车推上了风口浪尖。
除了前面提到的 " 对标百万豪车 "、" 否认换壳自东风 " 以外，在谈到外界批评 M7 外观设计不好看，比起 M5 有了退步时，余承东更是直接说" 有人喷这款车不好看，然而我还想说他的品位还比较 Low 呢！"
虽然说，在卖手机的时候我们就见识过了 " 余大嘴 " 的威力，但是这样的言论一出，依旧是让不少人感到哗然。
也许，华为是想把自己在手机上的成功，复制到汽车上，毕竟 " 吊打友商 " 都是各大手机发布会上的保留节目了，但是我们必须要搞明白的是，粉丝经济与 " 圈地自萌 " 在手机领域也许并无不妥，毕竟几千块的手机大把人买得起，只要圈粉能力强大销量就能有保障。但是汽车却不一样，就算是舍得买一万多一台的 " 保时捷联名 " 手机的人，也未必有实力消费得起三十多万的车。
靠产品力去打动更多的人，并形成口碑效应，才是在汽车领域取得长足成功的关键，你们猜那些在这个冬天挨了冻的车主，还会不会向身边的人推荐华为汽车呢？
（部分图片来源网络）
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你能接受没有后排暖风吗？
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