3.8 秒破百，定位全球车型！MG MULAN 有哪些硬核实力？

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木兰是一个家喻户晓的名字，她替父从军，巾帼不让须眉。而最近，MG 的一款全新纯电车型也取名木兰（MULAN），并且这款木兰是面向全球打造的车型，那这款以古代少年英雄命名的新车，到底有哪些硬核实力呢？

定位全球车型

首先，木兰是面向全球打造的车型，而 MG 所说的面向全球并非宣传话述，而是有实实在在的销量支撑的。

MG 已经连续三年蝉联" 中国单一品牌海外销量冠军 "。2021 年，MG 已成功进入 80 多个国家和地区，在全球 18 个国家跻身当地单一品牌销量前十，销量已成规模。

而设计上，木兰也是源于全球审美。整车设计由中英两国团队共同完成，平衡了东西方审美。低趴宽体的造型、蓄势待发的姿态、丰富的撞色搭配，既满足欧洲主流市场需求，又符合国内年轻消费者的需求。

前脸造型凌厉，但又不过分张扬，配合上碳纤维竞技前唇，更增加了整车的战斗气息。

车侧，充分利用了型面的光影变幻，既灵动又充满运动气息。

而个人认为车尾才是木兰设计最大的亮点，整个尾部充满层次感，尾灯和腰线走向融为一体，贯穿式灯带设计被凹陷的 Logo 一分为二。底部的扩散器和黑色包围，视觉上削减了车尾厚度，让整车看起来扎实又动感。

车尾最吸睛的是镂空双幅尾翼，除了视觉上更运动和个性之外，还能起到稳定车身，引导气流的作用。

总之设计上木兰不但灵动有型，而且优雅与力量感并存，在要么平淡无奇，要么用力过猛的电动车设计里，算是拿捏得恰到好处的。

出色的三电系统

再好的设计如果没有优秀的三电系统，也只能是表面功夫。而三电系统同样是木兰的亮点。首先，木兰诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，也是这个平台下的首款全球车型。

纯电平台和油改电就好比自建新房和二手房的区别，纯电平台就像自建新房，从一开始就按自己需求设计的新房住起来舒服又省事。" 油改电 " 车型则像二手房装修，敲墙改装、费时费力，也不一定能达到理想状态。

电池也是木兰的一大亮点，在木兰上创新的采用了 LBS 躺式电芯和 CTP 技术。那啥是躺式电芯呢？当把电芯放到电池包里形成整包时，电芯的尺寸决定了电池包的尺寸，如果电池竖起来放，高度要降低也可以，把电池做矮一点就行，但这会导致有效的体积利用率大幅度下降，所以木兰采用了躺式电芯的布置。

电芯躺平了，电池结构和冷却系统都要重新设计，但好处也很明显，电池整包厚度低至 110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到 180Wh/kg，整体效能大幅提高。

而 CTP 技术也就是 Cell To Pack，就是直接由电芯组成电池包，好处也是让电池包的能量密度更高。

并且，上汽 " 魔方 " 电池未来还可支持换电。毕竟再快的快充，也没有换电来的快。

MG 是一个骨子里自带运动基因的品牌，MG MULAN 也将驾控乐趣摆在首位。新车基于后驱架构设计，这种常见于高端车的后驱布局，可以充分利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象。起步更快、加速更好，匹配五连杆后悬架、DP-EPS 转向系统、One-Box 电制动系统，让整车可随时释放运动激情。

加速性能上，MG MULAN 3.8 秒即可破百，并且还有 5.3 米的转弯半径，让操控更灵活。50:50 的前后轴荷比，加上只有 490mm 超低重心高度，让木兰在拥有极致加速的同时，还能保持更好的车辆稳定性。

最后，在电动化的转型中，中国品牌在国内弯道超车的趋势已经很明显了，但在全球市场，仍然缺乏中国品牌的身影。而木兰，作为 MG 投向全球市场的重磅产品，MG MULAN 将代表中国品牌征战全球。希望中国品牌能有越来越多木兰一样的车型走向全球，真正能和国际大厂一起在全球市场上同台竞技。

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