F1混合动力车 f1混合动力时代是什么意思

f1混合动力时代指的是车型采用油电混合的动力系统，它的单轴并连混合动力驱动系统，该系统通过一台电机和一台汽油发动机共同驱动车辆。这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。关于f1混合动力时代的畅想：使用100%可持续燃料。

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于F1混合动力车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍F1混合动力车的解答，让我们一起看看吧。

文章目录：

1. f1混合动力时代是什么意思
2. 比亚迪F1是混合动力汽车吗?
3. 号称“F1混动民用版”

一、f1混合动力时代是什么意思

f1时代指的是车型采用油电混合的动力系统，它的单轴并连混合动力驱动系统，该系统通过一台电机和一台共同驱动车辆。这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。

关于f1混合动力时代的畅想：

使用100%可持续燃料，将可以减少全球范围内内燃机驱动的造成的环境影响。

使用世界上效率最高的混合动力单元，比任何种类的汽车使用更少的燃料（因此带来的排放更少）却能释放出更多的动力。F1中现有的技术以及可持续燃料模型有可能会改变未来比赛的格局。

F1将继续成为汽车领域的领导者，并与能源和汽车行业合作，推出世界上第一台可以在全球范围内大幅减少碳的排放的净零碳排放的混动内燃机。

二、比亚迪F1是混合动力汽车吗?

7万卢布？

• 比亚迪F1有汽油和混合动力两个版本车型。

• 混合动力车型全车16万多，国家补贴8万多，8万左右就能买到。理论油耗是8.6升，油电混合能到2.4升。

• 混合动力车的优点：

　　2、有了电池，可以方便地回收制动、下坡、怠速时的能量。

　　3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

　　4、有了内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

　　6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

• 缺点：长距离高速行驶基本不能省油，价格相对偏高。

不是。早就上了啊。7万

三、号称“F1混动民用版”

在新能源赛道上，混动车型凭借节油和续航的双重优势仍是当前的最优选择，丰田THS系统凭借独特专利技术一直是混动界的扛把子，但随着宿敌本田i-MMD混动技术的迭代和完善，丰田也不再一家独大。广汽本田即将推出的2023款型格e:HEV版就搭载了最新的第四代i-MMD混动技术，都说本田大法好，本田是打算用型格e:HEV在A级车市场掀起一场大浪？

型格e:HEV和普通版本在外观内饰上并没有太多的差别，银色外后视镜、蓝底车标和e:HEV标识是版本独有。型格e:HEV的全新家族式设计语言在保留熟悉元素的同时，对前脸设计继续简约化，蜂窝状中网进行了熏黑处理，与两侧狭长犀利的灯组相衔接，无处不透露F1赛车般的战斗力。

内饰方面，型格e:HEV由机械式换挡杆改为了SBW按键式电子换挡，贴合混合动力主题。这一代型格的内饰并没有过多花哨的设计，简单、实用，更贴合车型自身的运动倾向，蜂窝网眼合金出风口设计和运动感拼色座椅更展现了运动基因——这款车就是拿来战斗的，而绝不是悠哉游哉之辈。

一款渴望战斗的车，必然有一款充满战斗热情的心脏。型格e:HEV版最值得期待、最需要研究的方面，还是其第四代i-MMD混动系统。新车搭载一台全新的2.0L阿特金森自吸发动机，电机最大功率达135kW，峰值扭矩为315N·m，传动匹配改良后的E-CVT无级变速箱，WLTC工况下每百公里综合油耗为4.39L（现款雅阁混动为4.82L/km）。

简单来说，与第三代技术相比，第四代i-MMD混动系统的进步是多方位的。比如，在省油方面，新车搭载的这台2.0L发动机，在高燃压直喷+多段喷射技术的加持下，燃烧更高效，热效率提升到了41%；电池组能量密度比起三代i-MMD的凌派混动版更是大幅提升了79%，这些优化都有效提升了新车的燃油经济性。

而在动力响应上，型格e:HEV对电控系统和动力电池系统都进行了一番升级，不仅更为轻量化，电机功率输出密度也得到了增强，相较于凌派提升了12%，能够带来畅快的驾驶体验。与此同时，高刚性曲轴和二次平衡器在发动机上的应用也有助于减少抖动，使新车更快也更稳。

从账面数据来看，型格e:HEV与搭载三代i-MMD的雅阁锐·混动、凌派锐·混动的整体效率都是有明显提升的。与雅阁锐·混动比，型格e:HEV的发动机功率其实低了2kW，但压缩比更高，149kW的系统综合功率也只是比雅阁混动的158kW略低一筹，几乎忽略不计的账面动力减少带来的却是大幅下降的油耗表现。

显而易见的是，第四代i-MMD在保证本田应有的驾驶激情的同时，在经济效率上的突破成为亮点，这似乎也是本田大法一直以来在努力提升的地方，毕竟丰田THS从来都是以高效为卖点，性能方面不是强项，而第四代i-MMD系统则选择在保持性能的基础上实现更大的效率跨越。

对于2.0L发动机而言，其热效率从第二代的39.1%、第三代的40.6%提升到了第四代的41%，压缩比从第二代的13.0、第三代的13.5提升至如今的13.9，看起来似乎都是非常小的增幅，但正是细微的进步促成了第四代i-MMD的高效表现。总的来说，型格e:HEV相比普通版充分展示了什么叫更快、更高效，也怪不得型格e:HEV未曾上市，圈内已经给这款车送上了“F1混动民用版”的称号。

但如果仅凭性能和燃油经济性的表现均衡，就说型格e:HEV是“F1混动民用版”未免不够说服力。本田i-MMD系统与本田F1赛车混动技术的一脉相承，这才是型格e:HEV有“F1混动民用版”之称的核心原因。

2021年世界F1大奖赛上，夺冠的红牛车队RB16B赛车搭载了一套由本田研发的RA6201混动系统，与之相似，第四代i-MMD技术也是用电机来为发动机补能、增扭，优化后的电驱系统能够更大范围、更迅速自然地介入动力运作，有效减少涡轮迟滞，三种驱动模式灵活切换，提升车辆整体的动力效率，尤其在低速时的加速体验相较于其他混动车型更是不同凡响。

红牛车队在F1赛场上叱咤风云，本田作为其动力单元供应商功不可没，而当这些F1混合动力技术下放到量产车型上，让我们看到了一款“家用车”也能玩转性能与节能。因此，本田型格e:HEV是完全可以视作本田F1混动赛车的技术下放车型的，称之为“F1混动民用版”名副其实。

提及混动系统，不得不提及的对手就是丰田THS系统。丰田的THS系统主要依靠一套行星齿轮组来进行动力分配与油电转化，无论任何工况下，电机都参与工作，由此在油耗经济性上十分出色。例如，丰田雷凌1.8L双擎版的WLTC综合油耗仅为4.36L/km。不过，i-MMD技术进化到第四代后，型格e:HEV的油耗几乎与雷凌双擎版持平了，加上更强劲的马力，出色地展现了“F1混动民用版”所应该具有的特点——F1象征的高性能，混动民用所代表的高效能。

简言之，型格e:HEV在动力方面的出色是有目共睹的，这也将成为新车征战市场的一大亮点。不过，毕竟享受了技术加持，混动车型往往也会比常规燃油车型贵上不少。值得一提的是，日产轩逸与大众朗逸都即将新增新款车型，在燃油赛道继续向竞品施加压力。那么，有最先进的混动系统助阵，广汽本田型格e:HEV最终能否在竞争激烈的市场格局中取得傲人的销量成绩和稳固的市场地位呢？

到此，以上就是小编对于F1混合动力车的问题就介绍到这了，希望介绍关于F1混合动力车的3点解答对大家有用。