售价超 200 万，法拉第未来有未来吗？

贾老板还没回国，法拉第未来首款量产车就要开始交付了，你敢信吗？

5 月 31 日，法拉第未来（Faraday Future，下文简称 FF）FF 91 & Faraday Future 2.0 终极发布会召开，官宣首款量产车 FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）售价为 30.9 万美元（约合人民币 219.5 万元），并宣布该车进入交付阶段。

FF 91 2.0 的交付代表造车新势力正式进军超豪华电动车市场，一场巨大的变革或在酝酿之中。不过 FF 91 2.0 卖这么贵有人买吗？新势力造超豪华电动车又有未来吗？老牌超豪华品牌又能否抵御攻势呢？

高开低走是 FF 最切实的写照，对于 "PPT 造车 " 的 9 年，贾跃亭承认 FF 的确迟到了。

FF 成立于 2014 年，是第一批造车新势力，当年它的 "PPT 技术 " 部分已经被友商实现，并且还向业内输送了不少人才。李想就公开表示理想内部有很多优秀的人才来自 FF。所以，FF 在一定程度上能称为智能电车时代的拓荒者。

不过 FF 近几年一度深陷停产、订单造假的负面舆论，交付进程一度成为汽车圈 " 狼来了 " 的代表。

2017 年，FF 91 亮相，但是由于乐视债务问题，贾跃亭 " 跑路 " 美国，至今未回；2018 年，FF 宣称已经收到超过6.4 万份预定订单，预计能在 2018 年交付；2022 年 FF 公司独立董事会承认 FF 订单造假1.4 万辆，同年 10 月 FF 被纳斯达克退市警告。

在 FF 延迟交付的 5 年时间内，市场格局早已不是从前，即使 FF 一次次 " 起死回生 "，但是也几乎没有优势可言。

因此，贾跃亭在发布会上一直强调 FF 91 的2.0属性，并且着重强调汽车产业发展已变为AI 定义汽车时代。不论 "AI 化 " 是否是贾跃亭为谋求发展新赛道的托辞，FF 都在向公众讲述一个很新的故事。

具体来看，FF 91 2.0 车长超过 5.2 米，轴距超过 3.2 米，是中大型 SUV 的尺寸。

车内搭载 11 块显示屏，共计100+英寸屏幕，支持3 张SIM 卡协同工作。车顶配置 PDLC 玻璃，可主动调节透光度，新车在科技豪华感的营造上并不差。

动力方面，FF 91 2.0 零百加速仅需2.27 秒，按照 CLTC 标准预估纯电续航里程 800km+。据悉，FF 91 2.0 的智能驾驶辅助系统拥有36 个传感器。

值得注意的是，全球限量 300 辆的未来主义者联盟版就是贾跃亭 "AI 化 " 故事的集大成者，例如该车将提供 "1 on 1 高定私人 AI"、"AI 硬件 Hyper" 以及 "AI 引擎 Hyper"，至于要问 "AI 化 " 具体是什么，发布会上讲了也似乎没讲，" 追求 "、" 下一代 " 等词语的出现，仿佛 "PPT 造车 " 也进入了 2.0 版本。

另外，价格较低的 FF 91 2.0 Futurist（未来主义者版）同样定位于百万豪车市场，售价为 24.9 万美元（约合人民币 176.9 万元）。

不过，瞄准超豪华市场的不只有 FF 这一家新势力。

电动化浪潮为入局者提供了可反转的环境，如自主品牌在各大细分市场中站稳脚跟，而传统燃油品牌却有败退之势。

依托于在新能源中低端市场的绝对领先优势，自主品牌开启向上战略，打造超豪华车型成为首选。

广汽埃安 Hyper SSR 预售价为 128.6 万元；比亚迪仰望 U8 预售价为 109.8 万元，纯电超跑仰望 U9 的价格暂未公布，预计也在百万元左右。

与此同时，顶级豪车品牌也在加速电动化转型，劳斯莱斯首款电动车 Spectre 闪灵、路特斯纯电超跑 EVIJA、兰博基尼首款插电式混合动力车型 Urus PHEV 均已亮相上海车展。

当前，超豪华电动车市场属于蓝海，造车新势力、老牌车企都在纵观当下，超豪华纯电动市场尚属蓝海，自主品牌和老牌超豪华品牌纷纷开始发力，鹿死谁手还未可知。不过可以明确的是，老牌超豪华车企已经危机初显。

燃油车时代，超豪华车型通常以发动机排量和缸数定英雄，正所谓一分钱一分马力。

以前是 " 奢侈品 " 的动力性能，现在在电动车上已变为亲民配置，剥离机械技术优势后，传统超豪华品牌的附加值被大大稀释。比如，以往 3.3S 的零百加速需要往往 V8 及以上的发动机去实现，而现在三四十万的电动车就能实现。

电动化浪潮下，老牌超豪华车企需要思考的问题是：如何赶在新势力之前，重新定义超豪华电动车。

造车新势力自不用说，向上探索成功后可以跨入超豪华行列，就算失败也能彰显品牌造车实力，" 没什么好失去的 "本身就是一种底气。

而老牌超豪华车企则不同，现在是属于 " 守江山 " 模式。客观来看，易守难攻还是易攻难守的主动权掌握在 " 老炮儿 " 手中。

丧失机械技术优势或许是老牌超豪华车企的一大损失，但是退一万步讲，" 三电 " 技术实力大家基本都站在同一起跑线上。

对于超豪华品牌来说，极限的动力性能是刚需，而轻量化则是核心。不同于三电系统这种完善的供应配套体系，老牌超豪华品牌的轻量化技术则是需要不断试错、优化的 " 积累性 " 技术。所以，短时间内造车新势力们无法与之抗衡。

另外社交属性也是超豪华品牌的一大重点，这就非常考验品牌讲故事的能力，简单来说就是溢价点。

新势力正采取限定的方式去刺激用户消费欲，如 FF 91 2.0 未来主义者联盟版限量 300 辆，并且将优先交付车辆给通过资格审查的行业专家。

其实类似的限量方式已经玩过很多年了，刺激购买欲的效果大概率不会好。并且老牌超豪华车还附带着社交属性，品牌的社交圈已经固定，撼动一个人或许在短时间可行，但是撼动一个社交圈将会有较大难度，不过这也并不意味着它们没有危机。

现在讲故事的方式变了，FF 率先提出 "AI 定义汽车 " 的发展新方向，在未来或许是新势力弯道超车的渠道，前提是不能再是 "PPT" 造车了。

最后是服务体系，抛开可复制的 " 海底捞 " 式嘘寒问暖这类基础性服务，补能体系的完善将更有可能成为一款百万级电动车是否有百万价值的衡量标准之一。

目前保时捷自研的 800V 超快充架构已经实现充电 4 分钟，续航 100km。据爆料，这一高压充电桩的造价高达 200 万。所以就超级快充的布局而言，老牌超豪华车企有更大的实力去建设基础设施，主打平民市场的新势力很难做到。

目前 FF 91 2.0 的大量交付都还等待着下一轮融资，提高充电补能服务还早；广汽埃安仍旧以平价车为主，超充充电桩大量布局或较难实现；只剩下比亚迪仰望有望凭借庞大的资金体量和规化效应，率先实现超快充的布局。

像 FF 这种一上来就是大几百万的造车新势力并不常见，在核心的技术积累以及服务上，FF 尚未形成体系，目前看起来似乎用力过猛，以至于不少唱衰的声音出现。

不过 FF 量产车的交付，正在敲响警钟，老牌超豪华品牌的讲故事能力需要更新换代了，抢先一步构建起超豪华纯电车的新定义或是正解。

电动化浪潮下，超豪华品牌分层已有重构趋势，新旧双方各有悲喜，全新的排位赛即将开始 ~