儿童节过了，车企们也该来直面大人的残酷世界了。
各家新能源厂商纷纷公布 5 月份销量，笔者根据各家的数据整理了一份新能源销量榜单。由于秉承着 " 报喜不报忧 " 的 " 优良传统 "，没公布销量的厂商基本也就可以忽略不计了，估计是不咋地。
当然，没公布销量的还有特斯拉，毕竟法务部恐怕也不管公布销量这件事。但也不会有人怀疑特斯拉的销量，它在榜单中排个第二应该不是问题，不过毕竟人家还没有官宣，我们先暂时不管。
如果把新能源赛道比作 " 吃鸡 " 游戏，补贴退破已经缩了一次圈，不少 " 混子 " 被淘汰出局。今年或是新能源车免购置税的最后一年，上海或也将不再赠送绿牌，决赛圈将至，榜单外的车企恐怕已经落后太远。
咱们今天就来说说榜单上的五股势力，赶快在评论区 " 押注 " 你支持的阵营或选手。
新能源赛道中，比亚迪是当之无愧的王者，仅仅是王朝 + 海洋网，五月份总共销售了 228087 辆，同比增长 99.8%。
比亚迪的销量强就强在，明明上个月也是第一，结果下个月的增长还能保持高速，丝毫没有瓶颈，就好像博尔特在这赛场上刷自己的记录一般。
不少人觉得比亚迪好像是一夜爆火，但如果仅是这么想的话，就忽略了它早期的技术积累。
或是一种命运的玩笑，以电池起家的比亚迪在诞生之初就带着新能源汽车的基因。
早在 2008 年，比亚迪 F3DM 正式上市，这台车恐怕是全球最早的插电式混合动力汽车之一，甚至当时还设想了用太阳能来补能。2010 年，纯电动汽车 E6 上市，还有纯电动大巴 K9 也正式下线。
如今比亚迪的恐怖销量可以说正是之前耕耘后得到的果，而且以目前的态势来看，恐怕这个丰收的季节还会持续很久。
比亚迪的崛起同时也让消费者越来越认可自主品牌，当仰望 U8 公布 108.9 万元起售价的时候，我想不少人震惊之余，还有一丝骄傲。
笔者认为，比亚迪跑到决赛圈板上钉钉，甚至也能带着自家的腾势、仰望以及还未正式公布命名的 F 品牌一起跑一跑。
" 蔚小理 " 作为新势力的先行者受到了不少关注，即便现在有不少人觉得小鹏是不是有点掉队了、甚至还有 " 蔚理华 " 的称呼出现，但我们还是习惯性地会把它们放在一起。
2020 年时，何小鹏在社交平台发了 " 蔚小理 " 三巨头的合照，那时李斌坐在 C 位、满脸得意，一旁的何小鹏也挺直了腰杆、漏出笑容，而李想则像是强忍欢笑一般。这张图很好地反映了当时 " 蔚小理 " 的座次和状况。
但如今，三人的表情恐怕要发生变化了。
理想 5 月共交付了 28277 台车，甚至还很 " 凡尔赛 " 地标注了 " 理想 L7 连续两个月交付量破万 "。
当然了，" 凡尔赛 " 也是李想的传统艺能，别家每个月公布一次销量，他每周都要公布一次，以致后来还被同行给投诉举报了。
笔者个人猜测，恐怕投诉理由是：有人在这装 X。
" 蔚小理 " 中排第二的小鹏汽车，5 月共交付了 7506 台车，P7i 上市之后，小鹏基本每个月保持在了 7000 台左右。
小鹏 G6 正式上市之后，可能总销量还会有进步的空间，并且有消息称，旗下首款 MPV —— X9 或会在年内发布，这是要多生点娃，重回 " 万台俱乐部 " 的节奏啊。
当初的 C 位——蔚来汽车，5 月共交付新车 6155 台，在整个榜单中也处在靠后的位置。
李斌曾表示：如果接下来蔚来每个月的销量还保持在 1 万台，自己都要去找工作了。不知道当他看到这几个月的销量的时候，有没有把简历准备起来。
" 蔚小理 " 同为新势力先行者，但在最初就走上了不同的路：
理想主打 " 家庭出行 " 的细分市场，以 " 冰箱彩电大沙发 " 闻名，也有人叫其 " 奶爸神车 "；
小鹏主打科技，它的辅助驾驶水平在国内属于第一梯队的水平，笔者曾经听闻何小鹏 " 中国钢铁侠 " 的称号；
蔚来主打服务，并且有独一份的换电体验，不少人此前还戏称其为 " 汽车界的海底捞 "。
如今，三位先行者们走向的前路也各不相同：
理想立住了 " 家庭出行 " 的品牌形象，并且几乎垄断了这一细分市场，获利颇丰。不过理想未来面临的挑战也不少，首先是诸如魏牌蓝山一类后来者的挑战，以及后续纯电化车型的表现。
小鹏的颓势早已显现，P7 之后再无爆款，加上 G9 发布之初混乱的配置，也难怪美团掌门人王兴把它踢出了 " 蔚小理 "、自立 " 蔚理华 " 的说法。G6 亮相至今一直未公布售价及配置表，恐怕是 G9 失败的经验让小鹏谨慎了不少。
蔚来恐怕算是 " 蔚小理 " 当中最烧钱的一家，优秀的服务和换电站的建设都需要大把的钱，如今权益再次退坡，恐怕它真的烧不起了。当服务退坡之后，蔚来还能否支撑起 " 豪华品牌 " 的定位，笔者保持观望。
有一批新能源厂商虽然自称 " 新势力 "，但是其脱胎于传统厂商，可以说含着 " 金汤勺 " 出生，所以笔者认为叫它们 " 车二代 " 更合适。
看到上图的销量表现，恐怕传统车企们都要直呼 " 生子当如广汽埃安 "。
5 月，埃安卖出了 45003 辆，已经连续三个月销量破 4 万辆，可谓是风头无两，甚至还有出现了 "BAT" 的说法（比亚迪、埃安、特斯拉）。
虽然销量很好，但贡献最大的 Aion S 和 Aion Y 也给埃安带来了网约车的负面品牌形象。如今，埃安正试图通过新的 LOGO 和昊铂系列提高品牌形象，如何权衡网约车的量，或许关乎其未来的势头。
腾势、极氪、深蓝的表现也都不错，这三个品牌产品阵容并不丰富，尤其是腾势在仅有 D9 这一台车的情况下，还取得了过万的销量。
岚图则显得有些差强人意，虽然也上榜了，但相比上面几位 " 二代 " 来看，表现并不亮眼。
究其原因，笔者认为岚图并没有树立起高端的品牌形象，消费者并不买单。
岚图定价很高端，最便宜的车也要 31.36 万元起，但缺少一些能够支撑价格的品牌价值。例如说起蔚来，人家有服务、有独一档的换电，但说起岚图，恐怕大多数人都不知道有何优势。
虽说是 " 二线新势力 "，但零跑和哪吒的销量却很亮眼，两者的月销量都超过了 1 万大关。
不同于上面那些大佬们整概念，" 二线新势力们 " 显得务实许多，性价比难出其右，摆明了态度就是来卖车的。
但它们也有一个最大的弊端：没人知道过段时间厂子还在不在。笔者就曾在零跑的车友圈中看到一个言论：只要你不怕厂家跑路，买它们家的车没什么毛病。
但仅靠性价比活着的 " 二线新势力 " 未来将面临传统厂商的挤压，生存空间堪忧。
今年早些时候优惠 6 万元的丰田 bZ4X 恐怕大家依然还有些印象，合资品牌的纯电中型 SUV 卖到和 " 二线新势力 " 一个价，恐怕大多数人会选择前者。
目前合资品牌的纯电车在国内厂商的带动下也越来越卷，例如定位纯电中大型 SUV 的别克 E5 只要 20.89 万元起，既有品牌保证，又有性价比。
笔者预感，还有一批 " 二线新势力 " 将无法跑入决赛圈，复刻爱驰的结局。
问界在这榜单中属于是一朵奇葩，说是新势力吧，赛力斯不算新，说是传统车企吧，其实大家都是冲着华为买的，但尴尬就尴尬在华为还不承认。
问界 5 月交付量为 5629 辆，并不高，但也不低，也挺尴尬。
之前，华为虽然宣称不造车，但是它和问界的关系 " 路人皆知 "。那个时候很多人都把问界当作华为汽车来看，对它抱有很大的期待。
但前段时间，华为再次重申不造车，并且不让问界在宣传过程中使用 " 华为 " 字样。可脱离了华为，问界还剩什么呢？
问界主销的 M5 处在二十来万的价格区间，这块市场可以说强敌环伺，有特斯拉 Model Y、比亚迪唐等车型，脱去了华为光环的问界很难说有什么竞争力。
如今新能源市场呈现出 " 两超（比亚迪、特斯拉）多强 " 的局面，在混战之下，消费者倒是可以享受到更高性价比的产品，得到实惠。
新能源市场潜力巨大，但也容不下这么多厂商，今年恐怕还会有出局者，你觉得下一个是谁呢？
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