疯狂内卷导致怎样的价格厮杀和哪些车企关门？怎样避免德系车烧机油？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们

本周《踢车问答》的5个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第260期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

走走看看：来个有难度的问题，今年国内车市斗争堪称惨烈，夏老师认为哪家车企有可能撑不到年底？

阿廖：夏老师，这几年新能源车快速扩张，叠加之前燃油车产能是不是已经严重过剩，这两年会不会进入疯狂内卷，降价厮杀只能刚刚开始？

答：首先，好像还没有到"撑不到年底"这样的地步，除了威马情况危殆，还有天际汽车这样一直都很边缘化的车企停产之外。也许随后几个月还会有一些类似的消息传出来，但大体上不会是主流行列里的车企。但不能不看到，行业趋势将是减法，因为加法已经做到了峰顶，自然的波动规律就是开始进入减法阶段，并且，这个减法阶段将是长期的，可能今后几十年里都是减法趋势，连那些大型车企都逃不开生死抉择。

汽车产业是个全球性的巨型产业，它在刚开始创立时，是一波狂热的加法，几百上千的创业公司涌现，从19世纪后期（包括蒸汽汽车时代）一直到上世纪二十年代左右。后来进入漫长的减法周期。中国改革开放，在九十年代末，又一次加法周期开启。刚刚到达峰顶，本来照常规将转入减法周期的，恰逢电动化赛道开锣，开启全新维度的强力刺激，加法周期跳空上升。而且是世界性的，不只是中国，世界各地都在冒出新的创业公司。

这个现象在疫情这几年受到了抑制。随着新能源车渗透率迅速提高，一方面燃油车领域的减法在加速，已经波及到了主流品牌厂商，一方面，电动车领域从成长期转入成熟期，创业机会在消失，整体行业至此回归减法周期。所以，今后车企的数量会以较快的速度减少，规模则会以较快的速度膨胀，是个化零为整的进程。

至于价格厮杀，永远都只能是短期现象。因为这种厮杀是比赛自残，很快就会达到自身承受的限度。无论是行业默契，还是政策法规，如《反不正当竞争法》，都不会支持超出健康范围的价格战。所谓"健康"不仅是指厂家的可持续性，也是指用户利益的保障。当价格战打到使厂家出现破产倒闭或退出市场的程度时，购买了他们产品的用户全都遭受损失。

用户享受折扣购车，无非就是对风险预期的折算，可假如风险真的实现了，损失是全盘的，这就像高息债劵最终违约一样。因此，用户在期待价格战对自己有利的同时，应该重视风险。比如见到决斗式的降价促销时，大厂的便宜好捡，对小厂则需谨慎。

问题 2

石板上观潮：夏老师，近来观察，福特汽车在全球大溃败，在华销量也是越来越差，而且这个趋势已经持续了好几年，感觉福特已经出现了危机，而这个危机它们一直没能化解。总感觉长安福特很可能会步广汽菲克的后尘了！夏老师，怎么看长安福特在中国的未来，或者福特在华的未来。

答：福特汽车整体2022年是出现亏损的，但它仍旧是美国第二大车企并且在电动化转型方面，在自动驾驶技术方面，在车机交互的智能化方面，都呈现出正向的进展趋势。所以，长安福特从EVOS和新一代蒙迪欧开始，推出的新产品给人的感觉是越来越对路的，相对于其它合资品牌来说，更有贴近中国用户实际需求的趋势。

但危机也确实是存在的，主要还是在于经营管理的体系，其根源不是在长安福特，而是在美国福特的总部。福特在CEO穆拉利的领导下，从容应对了金融危机，是美国三大汽车公司里唯一没有宣布破产、没有申请政府救助的车企。但他退休后，福特就陷入了一定程度的管理层混乱。穆拉利的继任虽然看起来年轻有为，但他在领导公司开启电动化、智能化转型时，遇到了巨大的困难，最终导致他自己被解雇。

这有些像大众汽车CEO迪斯遇到的问题，大型传统车企转型几乎无一例外地要付出高额的成本，其中很主要的一个就是内部意见的争拗，往往造成高层动荡。这有可能是阵痛，有可能是永久性创伤。福特新任CEO面前的挑战依然还是要理顺旧账，建立新体系，让经营管理恢复应有的效率。

在中国市场面临的情况是，合资模式有可能不再适应新的市场条件了。因为随着进一步开放，中国已经允许外资车企独立运营。特斯拉是第一家，而且恰好它还是新势力和新能源车的全球领军车企。它的竞争优势越大，越会动摇合资车企的根基。此外，宝马公司也取得了华晨宝马的绝对控股权，相当于独资经营了，带来财务指标出现大幅度的提升。这些都表明，独资经营将是更有竞争力的模式，是中国市场的趋势。

问题 3

米格：夏老师您好，请问为什么同样是基于后驱的四驱SUV，有些车型的前后轮扁平比一致而有些车型却不一致？甚至有像宝马X3这样的车型，马力小的型号前后轮一致而马力大的型号不一致？

答：扁平比指的是轮胎胎壁的高度相当于胎面宽度的百分比，所以，如果轮圈的直径是一样的，在要求前后轮的总直径基本一样的前提下，轮胎的胎壁高度也要基本一样。一旦前后轮的胎面宽度不同，扁平比就一定会不同了。

一般高性能车，尤其偏重后驱的车型，其前轮的胎面经常比后轮胎面窄。道理是前轮负责转向，要轻便灵活，后轮负责驱动，要附着力强。这样，后轮胎面较宽，扁平比数字就会比较小。

问题 4

风静海：夏老师，一直关注您的节目，很相信您。最近我购置了自己非常喜欢的奥迪Q8，有一个问题向您请教，希望得到你的回复。就是这款车的发动机，网传有很多毛病，比如烧机油，积碳等等。想请教，怎么保养这台发动机，可以让它的性能一直保持？

答：这台发动机是要配合Q8的性能诉求的，所以，它要的是高速行驶，高转速的加速，这种特性会使它不太适应长期、反复地低速运转状态。说白了，网上那些说法反映的是它的水土不服问题。作为进口车，Q8的标定不具有中国市场的专属性，又恰好这里的使用工况与它的产品定义相背离。中国用户很能为买车花钱，好多特别高性能的车都能在中国获得很高销量，可其实，这里的用户大都是被形象吸引，用的是这车的模样和品牌，而不是它的性能。于是，问题就比较明显。

因此，解决办法也很简单，性能车要用它的性能而不要只用它的模样。如果你能有意识地多给这台发动机高速运转的机会，每次用车时注意给它充足的大油门加速和高速巡航比重，就不需要什么特殊保养。如果总是很慢的车速在城里转，即使频繁保养，也未必能让它一直保持良好状态，有些部分是保养不了的。

问题 5

自由：我国首艘氢燃料电池船"三峡氢舟1号"投入使用，是否意味着我国会在氢燃料电池汽车上加快研制和使用步伐，并且在航空发动机这方面也会使用氢燃料电池？日本丰田在氢燃料电池汽车有哪些专利？我们的长安深蓝SL03不也有一款氢燃料电池版吗，与丰田有何异同？

答：目前燃料电池汽车，领先的是丰田和现代这两家公司，德国奔驰的技术积累也很深厚，但它并没有做量产化，而是持续在试验性地运营，一方面持续技术研发，一方面等待时机。长安深蓝SL03的燃料电池动力与丰田的异同我是没有研究过，目前不掌握信息。

至于航空发动机使用燃料电池，难度大概在于功率密度不够。这也是乘用小型汽车目前遇到的问题，燃料电池车的动力性能跟电池电动汽车相比，很弱，系统复杂度却很高，结构很难合理化。目前的看法是，这种系统用在大型车辆和交通工具，例如拖头、列车或船舶上，可行性更高一些。一方面车辆规格够大，易于布置系统，功率密度低也不怕，扩大系统的规模就行了。一方面，航线相对固定，建设补给站也比较容易选址和平衡成本。

至于私家车消费者，基本上没必要考虑燃料电池汽车，因为它几乎不会为个人用户提供价值。

本期踢车夏东给大家的问题

为什么买新能源车的时候，市场突然就不看重传统的合资或国外大品牌了呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

网络这么高效的今天，你觉得线下办大型国际车展还有必要吗？

@易舟

线下大型国际车展，我认为还是有必要的，因为就像网络购物再发达，线下购物中心也依然人山人海，都是满足人们体验的需求。而且汽车是集合了各种科技的，文化的，审美的等等元素的大宗商品。

@Seven

我认为线下车展非常重要！站在真实车子外面，对车外观尺寸的感知和看视频不一样。坐进驾驶座，座舱给你营造的氛围，带来驾驶的欲望，甚至购买的冲动，这些都是视频给不了的。视频还是会看，跟着踢车帮各位老师学习如何评价和专业知识，而把这些内容内化成自己的知识，我是必须要亲身感受且和视频去对标的。再说了，世界各大厂家把车开到自己家门我品鉴，两年一次，我绝不错过。前年去了两天，一天看不够。

@门熙言

线下展出可以获得实际感受，线上可以获得感觉。

@Bruce wen

有必要，集中体验比看图片翻页面爽多了！

@喜欢玩游戏的

不能说哪个好，只能说各有优劣势，我的看法是能去线下看，还是尽可能去，有这个机会一定要去。

@项全

个人认为线下办大型车展还是有必要，因为参展的厂家数量多，除掉驾驶质感车展现场不太容易判断以外，车辆的外观设计、内饰做工、智能座舱，现场都可以直观的去体验。另外如果打算后面购买新车，现场也可以做个对比，选择最适合自己的车型。如果平时已经选择好了车型，车展现场一般都有比较大的优惠，现场即可以订车。

@丁浩

有必要，看图片看评论得到的印象还是不如亲眼所见和切身体验，座椅到底是否舒适、用料是不是足够好，这些还是要亲身体会才能得到自己心目中的评价。车展可以将众多新车集中起来呈现给消费者选择，也会促进汽车消费。

@摇滚底子民谣皮

如果你是准备换车的目标用户，或者汽车发烧友，我认为是非常有必要的，就算是实景ar技术也无法代替你的身体去参加展会。观感永远代替不了体感，就像玩ps5和switch游戏机一样，相辅相成才能得到最佳的体验感。现在云车展的问题就是没有一个全平台的直播通道吧？如果只是把这个事情当成茶余饭后的消遣，那么可能就要多关注几个车评人，或者多个渠道的搜集，才能把整个车展看全。明年北京车展我准备请假冲了！

@Take A Bow

有必要，线下办车展看得很清楚。

@李遥

线下高质量的车展很有必要，以卖车为目的的小车展就算了吧，没那个时间看。

@Tong

有必要，车还是得眼见为实。不仅仅是材质的触感、坐进去的空间感等等，还有图片和现实的视觉效果也很不同。

@极控科技田旭 | JAKCOM Stone

线下办车展很有必要，网络发新车迎来的是主观随意的匿名键盘侠，车展发新车迎来的是客观专业的实名车媒体，厂家投入大量资源造出的产品，如果一开始被舆论带偏了风向，那就太可惜了。

@吕国印13854197763

线下车展很有必要的，可以让顾客直观地感受汽车的乘坐的舒适性，这是网上车展所不能比拟的。

@A-小占百货会销礼品

网络这么高效的今天，我觉得线下办大型国际车展有必要的。不管是油车还是电车，实际触摸才能感受更深刻。盲订毕竟少，车展还是一个很好的现场对比平台，不用线下一家家跑。如果后期能虚拟沉浸式体验车展，真实度足够高，还原度也高，可能会转往线上。借助VR？

@个

有必要！线下办大型国际车展的现场感，氛围感，视觉的冲击力，那种近距离，甚至0距离的观赏，了解，触摸无可替代。

@走走看看

夏老师是在灵魂拷问了。线下办大型国际车展是有些鸡肋的存在了。我认为应该区分具体情况，有些大型展销会只为卖车而存在的很像农贸大集的展会，真的没有存在的必要。而那种参与性互动强的，集前沿技术展示、概念车展示、和名车豪车超跑展示参观活动的车展还是很令人期待的。通过长时间互动交流，我发现国内公众对车辆的认知是多元且分化的。懂车爱车并公开喜欢讨论车的人不少，但更多购车者沉默不语，仅仅听个传言，打个电话咨询一下或找个熟人，就敢跑去直接谈价格买车了。对于这类人，我不喜欢的各类车辆销售农贸大集反而却是很合适的。

上期幸运回复者：@Seven