最近每到月底都会被比亚迪的销量刷屏，从最早的震惊，到后来的习惯性霸屏，比亚迪一次次的刷新着销量的数据。连平时不怎么高调露面的比亚迪董事长王传福都称：今年销量 300 万辆打底，力争 360 万辆。足以看出比亚迪的底气，也就是说平均下来每个月要卖出大约 30 万台新车，怎么实现呢？除了发展自身优势的新能源市场，当然还得挤压燃油车市场。这就说到了我们今天的主题：元 PLUS 专享限时钜惠。
4 月 14 日，比亚迪官宣：即日起到 4 月 30 日，用户下订即享 "88 元抵 5888 元 " 专享限时钜惠。其中元 PLUS 的五个配置均能享受到同等优惠，我理解就是限时优惠 5800 元，五一之前赶紧下单。
在过去的 13 个月，比亚迪元 PLUS 一直蝉联 A 级纯电 SUV 的销量冠军，不能说一车难求吧，也可以说是炙手可热。元 PLUS 的官方指导价是 13.98-16.78 万元，优惠期间的价格是 13.40-16.20 万元。
从车辆本身来看，采用刀片电池，有 430 公里和 510 公里两种续航，基于 e 平台 3.0 打造，采用前后独立悬架，纯电平台车内空间利用率特别大，DiLink4.0 智能网联系统也非常好上手，没有繁杂的噱头和花里胡哨的功能，是个把精力都放在三电、安全性和乘坐舒适性上的 A 级 SUV。
元 PLUS 所在的这个价格区间和市场定位完全与家用 SUV 的需求重合。这个级别的 SUV 还有必要选择汽油车吗？同价位的燃油车型，大部分都还是后轮非独立悬架。而元 PLUS 带给用户的则是更有行驶质感的前后独立悬架。
在设计上，元 PLUS 采用了 Dragon Face 3.0 家族设计语言，大气时尚、比例协调。车内的 15.6 英寸中控屏一直是用户津津乐道的配置。百公里加速成绩为 7.3 秒，这个成绩比不上二三十万的双电机电动车，但也是汽油机 2.0T 的水准了，加速体感已经很刺激了。在性能、空间、舒适性、使用成本都有优势的情况下，你说这是不是在抢汽油车的饭碗？
在刚刚过去的三月，比亚迪元 PLUS 单车销量为 40400 台（包括出口），消费者用实际行动证明了这台车的综合表现力。在同门秦 PLUS DM-i2023 冠军版上市之后，油电同价的概念逐渐放大开来，越来越多的人认为以同样的价格买新能源比汽油车有更好的体验。
在泰国、以色列、澳大利亚等国家和地区元 PLUS（海外版：ATTO 3）也取得优异的销量成绩，可以说是受到了中外用户的认可。
元 PLUS 在上个月销量超过 4 万台的情况下乘胜追击，又进行了一波大福利钜惠，想必是在产能上做足了准备。A 级纯电 SUV 这个市场，纯电平台打造的车型并不多，元 PLUS 就是其中一个，在综合实力碾压同级的条件下，销量稳坐第一并不奇怪。在这一波优惠之后，比亚迪将进一步加速我国车市电动化进程，让更多消费者有机会用 " 燃油车的价格 " 享受到 " 纯电的体验 "。
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