汉兰达 / 途昂新对手？2.3T+10AT+ 二排大座！

美系 SUV，中大型，后驱平台，Mustang 同款动力，迎来了中期改款，入门版进入 30 万，外观和内饰由中国本土重新打造，不好奇吗？

开起来贼棒！

福特品牌有个特点：单纯的外观和内饰观感，并不一定有立刻掏钱的冲动，毕竟在静态体验方面，德、日系太强，但深入接触后，便可以收获好感，结论先行：这台中大型 SUV 的绝对动力和行驶感受，绝对超过它的对手们，且品质属于合资第一梯队。

继续搭载 2.3T 发动机，可产生 276 马力和 425 牛 · 米扭矩。与之匹配的是福特与通用联合开发的 10 速自动变速箱，也是 Mustang 同款的动力总成组合，油品也经过本土化标定，92 号即可，不矫情。

EcoBoost 系列发动机还是给予高度肯定的，沃德得奖的事先放一放，厚重温润的发动机声线给你简简单单，机械感十足的声音质感，起步轻快，中后段再加速底蕴深厚，有着 425 牛 · 米供你调遣。

底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，底盘大量使用铝合金材质，连塔顶和发动机盖这种喷漆后根本看不到本色的部件，也使用铝合金。与传统开船感的美系 SUV 不同，这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。

面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回弹同样迅速，稳稳的拉住车身。动力响应快，尤其是中后段加速底蕴深厚，底盘 Q 弹有韧劲，刹车跟脚，这些标定组合在一起，让你更喜欢去开这台 SUV，除了家用，还有点乐趣！

动力充沛仅仅是动态行驶的一部分，转向的标定也堪称老道，力度适中，车头响应灵敏，人、车、路面一直有沟通，自然信心十足。另外，在前排也采用双层夹胶玻璃，高速巡航时，发动机和风噪抑制得很好，不会有恼人的问题。

当然这台车动态并不完美，变速箱的逻辑标定还有较大的优化空间，明显的省油取向让 10AT 升挡非常积极，但需要动力请求时，降挡不够痛快，持续加大油门开度，变速箱又连降几挡，随着转速飙升下动力过剩。说人话，变速箱对驾驶者的意图理解不够聪明，不够跟脚！

外观只聊不同

保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理，视觉效果也变得更加协调、柔和。并且提供了 2 种外观风格可供选择，一种自然是当家的 ST-LINE 版本，另一种为符合城市风尚的版本。

ST-LINE 运动套件加持下，保险杠下沿及轮眉等细节使用枪灰色勾勒，实车非常帅！

老款大灯有部分车主抱怨亮度不够，这次大灯来自华域，单个灯腔内布局了远光和近光两组透镜，亮度提高了 30%，整个大灯与中网灯带的迎宾仪式由 188 颗 LED 完成。

内饰属于重建，放弃了老款被吐槽的竖向大屏，采用 12.3 英寸仪表盘 +27 英寸大横屏幕，厚道的是这些屏幕全系标配！

在切换不同驾驶模式下，液晶仪表的 UI 也会随之调整，并且不同模式的切换过程间，会有类似动画式的转场，高档点说，这次的质感有点林肯那味了。

三辐式方向盘外环很粗壮，抓上去的手感不错，全系均采用平底的设计，在细节上给你一种运动的气质。

内饰在一些细节上同样做了中国本土化设计，例如在用料上，会采用更多软质皮革包裹 + 缝线处理。座椅也经过优化升级，6 座版单个座椅，坐垫宽度 ( 横向 ) 增加了 44mm，坐垫长度 ( 纵向 ) 增加了 25mm，内部填充物也更为柔软。

汽车早已经不是单纯的 " 行走工具 "，它被赋予了更多的功能，这套语音交互系统也经过升级，可以识别主副驾的指令，并且 6 座版第二排的电动翻折和复位，也可以通过语音控制，可谓司机奶爸的福音。

写在最后

单看产品力，预售价为 30.98-37.98 万，有颜值，有动力，硬件和配置也很厚道，探险者似乎挑不出毛病。不过在这个市场里，面对汉兰达 / 陆放，途昂 / 揽境这种标杆产品，如何改变传统的印象，" 破圈 " 同样重要。