因发动机而生、号称“平民大劳”，最终也要变电车了？

克莱斯勒 300C，不知道现在还有多少人仍记得这款车子。

得益于其游艇车身设计，让这款当时售价比奥迪 A6 还便宜的车，却拥有着顶级豪华车型的气场，而它也被许多人称做 " 平民劳斯莱斯 "，因此也经常可以见到它被 " 伪装 " 成一辆劳斯莱斯的神奇操作：

如今的这一代车型，自 2011 年发布至今，已经走过了 10 个年头（是的，它还没有停产），而前段时间 Stellantis 集团发布的 Dare Forward 2030 战略之中，提到了克莱斯勒计划在 2028 年之前推出三款基于 STLA 平台进行打造的车型，旗下首台电动车预计将会在 2025 年问世，而一台大型电动轿车将会取代克莱斯勒 300C 的位置，并预计于 2026 年正式发布。

也就是说，诞生至今已有半个多世纪的克莱斯勒 300 车系，未来将会迎来电气化转型，这不得不让人由衷觉得叹息，毕竟当初这一车系的诞生，乃是要归功于一台燃油发动机。

而这一切，还要从大名鼎鼎的 HEMI 发动机说起。

HEMI 是 "Hemispherical（半球形的）" 一词的缩写，其名称源于该系列发动机每个气缸顶采用了半球形燃烧室，相对于传统平顶的设计，大大增加了汽油燃烧的比率。

1948 年，克莱斯勒公司为捷豹汽车开发了一款 6 缸的 HEMI 发动机，随后在 1951 年克莱斯勒发布了一款排量为 5.4 升的全新 V8 HEMI 系列发动机，最大马力为 180 匹。虽然以目前的眼光来看，这样的动力数据不算什么，但要知道这是在上世纪 50 年代，这已经相当于当时天花板级别的存在了。

然而，当时克莱斯勒总工程师 Robert MacGregor Rodger 觉得 180 匹马力还不够，认为这并非 HEMI 发动机的极限。终于，在一众工程师的努力之下，通过对发动机的压缩比、进气系统等进行优化，300 匹马力的 HEMI 发动机就此诞生。

但问题又来了，克莱斯勒旗下还没有一款车子能够充分展现这 300 匹马力的动力，因此 Robert MacGregor Rodger 建议克莱斯勒为 HEMI 发动机专门制造一款量产车，第一代克莱斯勒 300 就此诞生，"300" 的车型名称也由此而来。在强大的 V8 HEMI 发动机加持之下，克莱斯勒 300 从 0-60mph 的加速时间仅需 9.8 秒，最高车速可达 130mph（约 209km/h），一举拿下 " 全美动力最强劲的量产轿车 " 称号。

到了 1956 年，新款克莱斯勒 300B 到来，同样配备了 HEMI V8 发动机，排量提升至 5.8L，最大马力也达到了 340 匹；并可以选装一款更高性能、马力达到 355 匹的发动机。而也是从这新款车型开始，克莱斯勒使用了字母后缀来区分年代款车型，并从 B 开始依次排列，于是就有 300C、300D...... 一直到 300L（中间因 "I" 跟数字 "1" 很难区分，跳过了字母 "I"），HEMI V8 发动机排量也提升到了 6.8L，不过动力方面似乎没有太大提升，1966 年克莱斯勒 300L 高功率版发动机的最大马力为 365 匹。

1967 年，克莱斯勒 300 车系已经来到了第 6 代，这一代车型取消了字母后缀命名，同时也将 HEMI V8 发动机排量进一步加大，提升到了 7.2L，而动力上有高低两个版本，分别为 350 马力的低功率版和 375 马力的高功率版。而 1971 年美国排放限制法规出台，加上整个集团销量低迷，导致了克莱斯勒 300 车系停产，这时的克莱斯勒 300 车系处于第 7 代车型。

再之后，克莱斯勒持续走下坡路，1978 年已经连续 3 个季度的亏损达 1.6 亿美元。为了将积压的产品销售出去，并收回现金以支撑企业的运转，于是克莱斯勒决定在车系停产 8 年后开始向市场投放新的 300 产品（第 8 代），不过这款车型乃是当时克莱斯勒在市场上销售的另一款车型 " 科多巴 " 的魔改版，搭载 5.9L V8 发动机，最大马力 195 匹。结局可想而知，这款车的推出也并没有对公司转机起到太大的作用，只生产了 5500 台便停产了，而且一停就是 20 年。

直到 1998 年，克莱斯勒和戴姆勒 - 奔驰进行了合并，第 9 代的克莱斯勒 300M 迎来复生，并重启字母命名，300M 这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒 300L 的辉煌。只是，这一代克莱斯勒 300M 不再是大排量的 V8、不再是后驱车，而仅是一款搭载 3.5L V6 发动机的前驱车型，最大马力 253 匹。但由于丰富配置以及实惠的价格，这一代车型销量非常可观。

后续的故事，我们就比较熟悉了。2004 年，克莱斯勒在老款奔驰 E 级平台上打造出了全新一代克莱斯勒 300，并且重新使用了 300C 的名字，寓意 300 系列车型从头再来。游艇车身、5.7L HEMI 大 V8、后驱 / 四驱，造就了一代经典。除此之外，克莱斯勒还为 300C 提供了 2.7L（190 马力）和 3.5L（250 马力）以及 6.1L HEMI V8（425 马力）的 SRT-8 版本，给消费者更多选择。

可想而知，这一代车型不火都难，在 2004 年推出的半年里，300C 系列就被预订了近 90000 台，这是前所未有的高度。

在 2004 年年底，克莱斯勒也把 300C 进口至了国内，当时进口至国内的共计有 3 款车型，包括了 2.7L、3.5L 和 5.7L 三款，不过国内消费者似乎对这种美式豪华并不是那么感冒，当时每月的销量不过几百台。2 年之后，戴姆勒 - 克莱斯勒与北京汽车合作组成了北京 - 奔驰 - 克莱斯勒合资公司，并将克莱斯勒 300C 国产，价格一下子优惠了不少，最高时月销量可达到 2000 台。

2011 年初，第 11 代克莱斯勒 300 诞生，车型名没有改变，依旧延续 300C 命名。这一代克莱斯勒 300C 也是在克莱斯勒和菲亚特形成集团公司后诞生的产品，外观造型相较于上一代车型更加精致，整体也是应用了全新的设计，而动力方面提供了全新 3.6 升 V6 发动机，最高输出功率 297 马力、最大扭矩 352 牛 · 米，以及经典的 5.7 升 Hemi V8 发动机，最高输出功率可达 365 马力、最大扭矩 530 牛 · 米。这一代车型曾小批量引进国内，且海外直到现在仍未停产，且它的生命周期未来还将继续延续，毕竟新一代车型预计要在 2026 年才面世。

历经半个多世纪，克莱斯勒 300 曾造就过经典、创造过辉煌，也曾跌落谷底，" 车生 " 几经浮沉，但不可否认的是，克莱斯勒 300 车系，一直以来都是克莱斯勒品牌 " 图腾 " 车型。

如今，电气化大趋势下，各大品牌都将迎来转型，克莱斯勒也自然不例外，而克莱斯勒 300 车系最终也难逃电气化的命运。

不过目前关于新一代电气化克莱斯勒 300 车型的消息并不多，新车预计将搭载容量超过 100kWh 的电池组，并提供约 804 公里的综合续航里程。联系到此前克莱斯勒于 CES 和纽约车展上，曾带来过一款 Airflow Graphite 概念车，并展示了克莱斯勒品牌全新的设计语言，而新一代电气化克莱斯勒 300 或许便是这款概念车的量产版车型。