今天，最后一部宾利·穆桑(Bentley Mulsanne)下线了生产线。最后一个六分之三季度的V8位于其中。而且，有些奇怪的是，我们最哀悼的是引擎而不是汽车。Mulsanne今年十岁。它取代了Arnage，后者是在Turbo R之后出现的，后者与首款Mulsanne吻合，后者取代了T系列汽车，后者取代了S系列。这有很多历史-实际上已有超过60年的宾利豪华轿车，而且同一V8发动机在每个发动机罩的下面都轰鸣，轰鸣，隆隆和歌唱。这是您需要了解的有关发动机失效的11件事……以及现在已经死亡的汽车。
现在，它的功率提高了200%以上
L系列发动机(技术上为L410，采用4.1英寸口径)在1959年的S2中首次出现，那时它根本不是六分之三到四分之三，而是六分之一。 25美分硬币。实验版本的容量高达七分半升，然后在1971年降到六分之三季度(行程从3.6英寸延长到3.9英寸)。它当然是经过开发的，但是当Bentley说它是同一台发动机时，铝制缸体仍然具有相同的孔尺寸和汽缸间距，并且每个汽缸头在单个凸轮轴上由推杆驱动，每个汽缸保留两个气门。
L410最初的发展动力约为180bhp。以其最新的姿态，在更宽更短的Mulsanne引擎盖下，它可产生530bhp的功率和774lb ft的巨大重量，几乎是其功率的三倍，但这是我真正喜欢的状态。现在的发动机要清洁得多(排放降低了99%)，以至于新发动机可能在旧排气管的尾气排放上空转。
它取代了直六
这是六十年代某个时候组装的。您会看到推杆驱动的阀门以及支撑它们的坚固弹簧。引擎在首次开发时有一个简短的摘要。它取代了可追溯到1922年的直列六缸发动机(两台发动机跨越了近一个世纪的汽车开发)，而新型V8的任务是将功率和扭矩提高50%，使其在噪音，平稳性和可靠性方面与之匹配。更大或更重–它必须容纳在同一空间中，而无需样式或结构上的改动。它可以解决所有这些问题(用铝铸铁比铸铁当然有帮助，因为重量减轻了30磅)，我想我们可以自信地说，它超出了摘要的最后部分，这就是“轴承表面应足够大，以使发动机的使用寿命内功率和扭矩增加15-20%”。搞定了。
没有其他汽车可以产生如此低的扭矩
对于不转速的发动机，有很多话要说。当然，我们所有人都喜欢跑车的转速，但是疯狂，嘶嘶的引擎并不适合豪华车。在那些您想要尽可能低的扭矩中，没有一个能提供更多的扭矩，或者低于六分之三和四分之三的扭矩。在最新，最强大的迭代中，双涡轮增压V8在1,750rpm下可输出811lb ft。如果您坚持进行公制测量，则为1100Nm。但是您不应该因为这辆车的一切都是皇家。这就是为什么它绝对是六分之三和四分之三的引擎，而不是6.75的原因。
是的，发动机的确只能将转速转至4,500rpm(加上机针向南平稳地扫过)。但是，为什么您还需要更多?Mulsanne的齿轮很长，但是从1,750推到最大，以至于您很少发现自己超过3,000rpm。这些天，几乎所有的柴油转速都更高。这使我想到了另一点。现在，我可能有这个错误，因为这可以追溯到15年前，但是我确定我记得本特利当时的工程总监Ulrich Eichorn告诉我说6.75如此坚固，以至于他们在没有火花塞的情况下对其进行了测试压缩并用柴油运行–街区接受了。
它是涡轮增压的早期采用者
1982年，本特利为六分之三和四分之三的涡轮增压。这是自Birkin时代以来的第一台“吹牛”本特利，其动力和扭矩提高了50%。当时Bentley并没有谈论功率和扭矩这样的粗俗的细节，而是暗示它发展出了300bhp和450lb ft的数量级–足以在7秒内产生0-60mph的速度。
他们曾考虑过每排安装一台Garrett涡轮增压器，但发动机舱中没有足够的空间。最初的Mulsanne Turbo并没有进行任何悬挂或车身改动，只是一个小徽章和更大的价格标签-上涨了6,500英镑至59,000英镑。但这是即时的成功，而且可以毫不夸张地说这是拯救公司的汽车。
响应不完全
还记得我说的转速吗?您不需要他们。响应也一样。您只需要计划更好。六分之三和四分之三的区域具有很大的惯性–您不仅要克服涡轮迟滞，而且还要克服活塞的重量，飞轮效应，曲轴等问题，因此要积聚一两秒的蒸汽。但随后它完成了完全失控的机车，并且运行速度很快。
速度快速建立，当您抬起脚时，速度丝毫不会降低– Mulsanne具有不可阻挡的滚动动力。因此，您会发现自己通过长行程油门为发动机提供了巨大的扭矩，发出了遥远的噪音，鼻子隆起，抬起一会儿之后，噪音消失了，然后清静地扫过。
如今，这并不是最平稳或最精致的时刻(Merc V12在这两个方面都比较出色)，但是Bentley不应保持沉默，而应具有魅力。引擎没有特别令人难忘的噪音特征，没有震撼的V8轰鸣声，而是有存在感的。您始终会意识到远处的隆隆声和嗡嗡声，这与跨通道渡轮的共同点超出了您的预期。
身体滚动到底怎么了?
发动机定义了汽车。因此它也像航海船一样滚动。没有错。Roll让您知道汽车正在运转。当然，在Mulsanne中进行快速移动有些不便，即使是带有Speed后缀的移动，最初感觉也很麻烦。油门踏板和制动踏板必须推得很远，转向(在锁之间进行不时髦的3.5圈旋转)需要长距离扫地。它遇到的是懒惰和不情愿的。
因此，我开车行驶了100英里，完全改变了主意。这不是偷懒，只是故意的。它使您有时间纠正错误，并说服您不要着急，而要跟随汽车的发展。并没有放慢脚步，但要意识到，Mulsanne的完美表现有一定的步伐，它喜欢被驱动。您先放慢脚步，冷静地选择正确的档位(您很少需要调低比四档低的档位)，然后在到达顶点之前轻轻地引入一些动力。赛车采用其选择的侧倾角，稳定下来，然后向前行驶。它比您预期的要复杂得多。
它产生足够的热量来温暖庄严的房屋
任何驱动器后提起引擎盖(因为您想欣赏Ian Allcock所做的工作)，因此您会不经意地退后一步，因为您意识到刚打开的东西似乎会成为一个巨大的烤箱门。即使在短暂，适度的小跑之后，即使引擎在最高时速仅以每小时70英里的速度以1,550rpm的速度运转时，它也会在这里变热。
大量热量是大量燃料燃烧的结果。是的，您每个油箱应超过400英里，但该油箱将近100升。在一个庄严的游轮上，您将获得23-24mpg，这很好，因为如果您被带走的话，它会降至14mpg以下。
没有其他看起来或感觉像这样
除了飞机外，还有很多关于该地点的表盘，按钮和开关。您坐在交叉高度的高处，然后在那顶骄傲的引擎盖上观察一下外面。是的，您看起来好像是在八十年代末期，并且正在为Tiny Rowland提供司机，但是您不会在乎它，因为它感觉很好。
感觉不像大众
Mulsanne并未早于大众拥有宾利的所有权。实际上，当穆桑(Mulsanne)出现时，克鲁品牌一直由德国人拥有12年，但是出于某种原因，这台引以为傲的机器带有其标志性的马达，似乎不受沃尔夫斯堡的影响。尽管Conti GT，Bentayga和Flying Spur的平台，发动机和组件都与整个集团的其他汽车相匹配，但Mulsanne却独树一帜。
这并不是说Mulsanne是定制的，不是一次，而是共享的组件在这里更好地隐藏和伪装。通常，必须说是有古怪的缺陷。我在高端和低端搜索了可识别的大众汽车零件。从字面上看，这就是我所能找到的所有东西–行李箱地毯下面的隔间的把手。
它有一个手机抽屉
也许没有特质那么古怪的缺陷，但这是使Mulsanne与众不同的一个例子。它具有一个USB插槽。只是一个，它藏在抽屉里。这就是您的手机必须去的地方，因为如果您在拔出引线的情况下关闭抽屉，抽屉会被卡住。手机太大而无法容纳?他们大多数是–处理它。
经过很多小时的测试
这是现代发动机非常努力的工作，其排气管和涡轮增压器都发红光。也许它正在运行勒芒计划。因为可以。六分之三到四分之三的签核过程包括在全油门下运行100小时，进行100次“划痕”测试(在-10°C发动机启动后30秒内应用全油门和“深度热冲击”测试)。电动机以最大油门速度运转，直到达到110摄氏度，然后关闭，在-30摄氏度下用冷却剂冲洗，然后重新启动并回到110摄氏度，然后再次这样做。 ，他们做了400次。
但这并不是什么新鲜事。最初的1959年发动机仅在全油门下花费了500个小时后才被批准。那是三个星期。
在过去的61年中，总共生产了66,000到4季度的电动机中的36,000台，其中7,300台在当前的Mulsanne中找到了家。它是世界上寿命最长的生产引擎(通用汽车和福特的V8可以追溯到更早，但现在只能自己使用，而不是当前汽车上安装的)。我们不会再看到它的样子–在电动机时代，我们也不会在意。
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