现代蓝旗亚Stratos 回首蓝旗亚之StratosHF有史

蓝旗亚Stratos,1973年诞生的一款后中置发动机跑车,专为拉力赛而生。蓝旗亚Stratos HF是一辆非常成功的拉力赛车，在1974年、1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛冠军。HF是High Fidelity，高还原度的的意思。在这款车诞生之前。

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代蓝旗亚Stratos的问题，于是小编就整理了2个相关介绍现代蓝旗亚Stratos的解答，让我们一起看看吧。

文章目录：

回首蓝旗亚之StratosHF有史
曾经的意式设计代表,如今蓝旗亚的车子长什么样?

一、回首蓝旗亚之StratosHF有史

蓝旗亚Stratos,1973年诞生的一款后中置发动机跑车,专为拉力赛而生。蓝旗亚Stratos HF是一辆非常成功的拉力赛车，在1974年、1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛冠军。HF是High Fidelity，高还原度的的意思。

在这款车诞生之前，蓝旗亚的传统设计公司合作伙伴是宾利法瑞那，另一家设计公司博通也一直希望与蓝旗亚建立合作关系，当他们得知蓝旗亚正在准备打造过于老化的拉力运动车款Fulvia的替代品时，他们马上出手，当博通带着他们的Stratos Zero概念车在蓝旗亚亮相时，他们赢得了蓝旗亚的认可。

2011年，Stratos Zero概念车在意大利的一场拍卖会上以 761,600 欧元的价格售出。曾在美国洛杉矶的彼得森汽车博物馆展出。得到合同后，博通派出了马塞洛·甘迪尼负责这款新的拉力赛车的设计研发，当时的甘迪尼已经设计了兰博基尼Miura，正在研发兰博基尼Countach。

1971年，都灵车展，Bertone展示了Stratos HF 原型车，颜色是狂热的荧光红色，独特的一体式环形前风挡玻璃，给车手提供最大的前方与侧方可视度。这部车的后方可视范围，几乎为零，可能博通的意思是你要永远跑在最前面，追逐一切对手。

原型车公布后，采用什么动力单元一度让蓝旗亚举棋不定，当时他们有几钟不同的方案，Lancia Fulvia 发动机、Lancia Beta发动机等等，最终，公开发布是，这款车搭载的是迪诺法拉利的2.5升V6发动机，142kw、190马力。

据说一开始，法拉利的当家人恩佐不愿意给竞争对手提供发动机，不过后来不知道发生了什么，蓝旗亚还是收到了法拉利的500部发动机。Stratos HF在1970年代和80年代初期是一辆非常成功的拉力赛车，它开启了拉力赛的新纪元，它是第一款专为此类比赛从零开始设计的赛车。

除了设计师马塞洛·甘地尼，这款车能够在拉力赛大杀四方，还要感谢蓝旗亚车队经理Cesare Fiorio、英国赛车手、工程师Mike Parkes和厂队拉力赛车手Sandro Munari。正是这个团队不断地对这款车的底盘、转向、悬架和发动机部件进行调试，最终打造出了这部——拉力之王。

经典就是会被不断致敬，2005年日内瓦车展上，一家名为 Fenomenon 的英国设计公司展出了他们推出的复古现代概念版意大利航空公司涂装的Stratos，这款车装载着一部中置的419 马力（312 千瓦）V8发动机。

二、曾经的意式设计代表,如今蓝旗亚的车子长什么样?

是一个相对小众的品牌，这个意大利品牌曾经在拉力赛场上缔造历史的品牌，目前在欧洲以外的市场几乎没有生存空间。在并入了Stellantis集团后，这个品牌又焕发了新的活力，最近则推出了全新的概念车 Pu+Ra HPE，不但糅合了过去经典车型的设计，也表达了这个品牌对于未来车型的理解。

这款Pu+Ra HPE是一款双门的运动跑车，车身比例和蓝旗亚经典的如出一辙，前脸加入了众多未来化的元素，三条长条形的LED灯带的设计非常特别，以前盖中间点为基点，延伸到不同到方向。形状上看上去有些像“丁字裤”，不过换来了相当不错的视觉效果，搭配可发光的蓝旗亚车标，以及不同的前盖配色，既简洁的同时也不回过分单调。

封闭式中网是纯电动车的模块化设计，蓝旗亚使用了大角度的折叠面，这点很有复古赛车的味道。而大灯设计也复刻了过去经典的拉力赛车特征，过去的拉力赛车也常常使用胶布覆盖车灯，降低碰撞后碎片的扩散，这点还原还是很到位的。

侧面则更像是一款压扁了的猎装车，带有弧度的挡风玻璃倾斜的角度很大，这点与Stratos相当接近。不过后半部分则完全不同，尾部玻璃同样使用了带弧线的设计，并且在结构上更为紧凑。

尾灯好不掩饰地致敬了Stratos的经典双圆灯设计，并且使用的是镂空的设计，虽然不见得能应用到实际量产中（这款车也很大机会不回量产），但设计确实有心思且足够独特。

如果把视线再往上移动，那么会完全不同的风景，除了对应的受力部分外，整个车顶都由玻璃组成，显得分外通透。这还不是最有趣的部分，车顶使用了类似舱门的圆形设计，这样的天窗形式非常新颖。

内饰部分也给到了十足的创意，与外观一样，内饰也是以圆形为主题，整个中控台像是餐厅的圆桌，实体按键自然是不回出现，甚至没有预想中的超大屏幕。不过中间通道部分还是保留了实体按键，换挡等操作非常便利，同时有利于空间的布局。

没有大屏幕不习惯？Pu+Ra HPE整个中控台都是一块屏幕，当有需要显示时，会向下方移动一定的角度，这比起那些大尺寸显示屏更有心思。

如果不想浪费你的注意力，那么只要集中在方向盘上，就能获取到行车相关的信息，灯光等功能也能通过按键操作，便于操作又不会影响整体的风格。

动力方面，这款概念车将基于STLA纯电平台打造，预计将提供超过700km的续航里程，不过具体的动力参数则没有公布。

小结

意大利品牌在设计上从不让人失望，这款蓝旗亚Pu+Ra HPE就是这样的一款车，在创意上天马行空的同时，又保留了实际操作的可能性，同时让整台车都拥有足够的美感。蓝旗亚用实力证明，并不只有奇怪的设计才能展示未来化的设计，不是只有露出激光雷达，才能够展示智能化。不过这款车是否能量产，目前还不太好说，毕竟以蓝旗亚自身的实力并不足以支撑其量产，不过依旧是一款值得期待的车型。如果这款车型来车展，是否会为稍微平淡的车展，带来更多有趣的东西呢？

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到此，以上就是小编对于现代蓝旗亚Stratos的问题就介绍到这了，希望介绍关于现代蓝旗亚Stratos的2点解答对大家有用。