一样价格开电动，皮卡也能“油电同价”了

作者 | 邱锴俊

编辑 | 邱锴俊

在发布会后的交流中，凌世权反复提及正在举行的 2023 上海车展。

这位雷达汽车的 CEO 说，乘用车的技术发展非常快，特别是今年的上海车展展现得淋漓尽致，但是，" 怎么皮卡好像就跟世界脱节、跟车脱节？"

4 月 26 日，吉利控股旗下的雷达新能源汽车有限公司（下称雷达汽车）在杭州宣布，RD6 创业版正式上市，定价 14.58 万元。

凌世权认为，当前中国皮卡市场正由 " 锥形 " 结构向 " 纺锤形 " 结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在 10-15 万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费。

雷达汽车 CEO 凌世权发布 RD06 创业版价格

这意味着，14.58 万元的纯电皮卡 RD6 创业版，开启了皮卡 " 油电同价 " 时代。

在发布会后，凌世权与雷达汽车首席增长官郑状，还与包括《电动汽车观察家》在内的媒体交流。在他们的眼里，雷达做的不是皮卡车，而是 " 移动多元带电空间 "，因此，也会有远比此前更大的消费人群会购买。

雷达皮卡 " 真乘用化 "

提到皮卡，很多人的印象可能都不太好。

凌世权在发布会上做了总结：传统皮卡可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容，即低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与 " 乘用化 " 背道而驰。

而雷达 RD6 创业版，凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。

凌世权认为，雷达 RD6 创业版以纯电皮卡的身份，补位皮卡市场能源结构的空缺，更以更高的出行品质，成为中国皮卡市场实现 " 真乘用化 " 的第一款产品。

雷达 RD6 创业板内饰也看齐乘用车

雷达 RD6 创业版是 RD6 的一个新款。去年 11 月，雷达 RD6 首发上市，售价 17.88 万— 26.88 万元。此次的创业版在尺寸上没有变化，依然是 5260*1900*1830mm 长宽高，3120mm 轴距。

RD6 创业版上市后，RD6 变更为创业版、创客版、悦享版和悦野版四个版本。其中，创业版采用磷酸铁锂动力电池，电量 63kWh，可实现 410 公里续航。而另外三个版本为三元电池，电量 86kWh 和 100kWh，续航分别为 550 和 632 公里。

还有一个主要的差别在于智驾辅助系统，创业版和创客版一样，不具备悦享版和悦野版的 L2+ 级智能辅助驾驶。

此外，创业版的配置和其他版本差别不大，或者也可以选配。

不过，如果和传统皮卡相比，雷达 RD6 创业版就具备了突出的比较优势。

在动力方面，雷达 RD6 创业版采用日本电产油冷电机，零百加速只有 7.3s，远比一般皮卡的十几秒要快；

雷达 RD6 创业版的操控性能突出，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；

在舒适性方面，雷达 RD6 创业版全面提升，实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适；

在至关重要的安全性上，雷达 RD6 创业版也全面超越普通皮卡，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。

另外，还需要指出的是，雷达 RD6 创业版基于 M.A.P 平台打造，从底层逻辑上就与 " 油改电 " 车型有很大不同。

皮卡 " 油电同价 "

皮卡的现有用户，对于使用成本极为敏感，而这正是纯电皮卡的强项。

雷达 RD6 创业版使用成本极低，如果以家用电充电，平均每公里不到一毛钱，3 年累计可节省约 10 万元。

就购买成本而言，凌世权也认为，RD6 创业版意味着纯电皮卡实现了 " 油电平价 "。

他认为，皮卡市场正由 " 锥形 " 结构向 " 纺锤形 " 结构发展，主销产品价格区间集中在 10-15 万元范围内。杀到 15 万元以内的 RD6 创业版，已经进入很多消费者的购车区间范围。

另外，雷达 RD6 创业版上市初还有优惠。4 月 24 日 0 时起至 2023 年 5 月 4 日 24 时，下订用户均可享受 3000 抵 8000 元购车款，实际支付价格仅需 14.08 万元。

雷达造的不是 " 车 "

皮卡市场有多大？谁在卖？谁在买？

根据乘联会的统计，中国广义皮卡（包括 N2 类皮卡、电动皮卡、专用车等）一年销量在 50 万辆上下。2022 年皮卡销量 51.3 万辆，同比下降 6%。

资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家

皮卡车企竞争局是，长城一家独大，占 36% 份额（狭义皮卡长城市场份额近一半）。

资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家

在销售市场方面，受皮卡不能进城等政策影响，主力市场在县乡，以及中小型城市。大型和特大型城市份额比较小。

资料来源：乘联会，制图：电动汽车观察家

对于中国的皮卡市场，凌世权首先认为，会有大发展。

" 现在美国皮卡渗透率是 16% 左右。全世界平均 6%，我们是 1.8%。我们未必达到美国的那么极端，但我们不会低于世界水平。因为我们的地理环境、城乡结构、生活习惯和经济结构，至少达到世界平均 6%。那么我们现在乘用车一年将近 2,400 万辆。6% 那就是 140 万辆，这个市场肯定会达到的。"

现在没有达到 6% 平均渗透率的原因，包括不准进城、一年一审、15 年强制报废等。但凌世权说，进城的障碍、15 年报废的政策，已经开始放开。

具体到时间，他认为，2 年之内，政策会放开，3 年消费者适应之后，皮卡总销量做到 120 万辆，是非常容易的事情。

至于雷达汽车在其中占有的市占率。凌世权没有回答，只是说，在雷达 RD6 之前，新能源皮卡，还没有卖给个人消费者的。

另外，雷达汽车与此前的皮卡车企不同，对产品有不同的定义，目标用户也不同。

在回答《电动汽车观察家》提问时，凌世权说，" 我做皮卡，我首先定义是户外……但这不是一个车，而是一个户外的解决方案 "

他提出两点，首先空间上它是个平台，能够拓展乘用车没办法扩展的空间。其次，能量上是个平台，包括两个含义，一方面要新能源、新技术；另一方面，能量平台，给户外的作业、户外的体验，包括新的业态能够提供新的（能源供给）方式。

他举例说，因为雷达电皮卡可以外放电，可以脱离人工劳作；因为是智能的平台，人在户外跟社会仍然是相连的，" 办公也行 "。

具体而言，凌世权把雷达电皮卡用户分成两类，一是生产工具用户。不过这群人也发生了变化，因为网络经济的出现，皮卡可以变成完整的商业单元。

在雷达 RD6 创业版上市活动上，极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7 潮咖创始人兼 CEO 陶姿等做了分享，介绍了如何通过雷达 RD6 来配合无人机进行农业作业，以及与咖啡摊点结合成为 " 移动的瑞幸 "。