帅，只是其次！这四台车的技术才是行业“天花板”

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俗话说：外行看热闹，内行看门道，汽车行业也是一样。

一款百万级豪车＆跑车摆在面前，小白第一印象就是，" 我去，这车看上去就不便宜。" 你问他为啥比飞度、卡罗拉贵，除了看着帅，他也不见得能说出个所以然来。

反之，对于一个车迷，没谁能抵抗一款中置后驱、V12 引擎、± 3 秒 " 破百 " 的双门超跑的诱惑。而到了如今的电气化时代，单纯的大排已经逐渐让人觉得 " 无趣 "，混动技术的加持，使得各品牌对于旗舰车的动力系统又有了全新理解。

梅赛德斯 -AMG GT 63 S

在之前梅赛德斯 -AMG M177 4.0T V8 双涡轮增压发动机的基础上，这台 GT 63 S 将在后桥中间额外加装一台集成式的电驱系统，外加两个挡位的物理变速，系统最大功率 620 千瓦（843 马力），峰值扭矩 1400 牛 · 米，0-100km/h 加速时间仅为 2.9 秒，极速为 316km/h。

虽然是支持外接电源充电的插电式混动车，但对这台四门超跑来说，给电池充满电只是为了发挥出 2.9 秒 " 破百 " 的极限性能，而不是用来扩展续航里程。因此，该车应用的是大功率低容量的锂电池组，所以其纯电续航里程只有 12km，按照最低 50km 纯电续航的国标要求，这车是国内市场为数不多上不了绿牌的插电式混动车。

另外值得一提的是，梅赛德斯 -AMG 在最新的 C63 系列上也开始使用类似的混动技术方案，不过 C63 定位明显要低一些，所以使用的是一台纵置布局的 M139l 2.0T 直列四缸发动机，而不是 M177 大 V8。

宝马 XM 50e

同行是冤家，宝马 M Power 对于未来高性能车的混动解决方案也有全新理解，并首先在全新中大型 SUV —— XM 上应用。一样是带电机辅助的大 V8 引擎，但和梅赛德斯 -AMG 既有相同点，也有不同点。

宝马 XM 50e 的插混系统同样基于 S68 4.4T V8 双涡轮增压发动机（X5 M 上那台）扩展而来，本质上和之前第五代 eDrive 技术是一个思路，都是在发动机和变速器之间增加一台永磁同步电机，从而强化并联混动模式下的动力输出。这个技术方案是典型的 P2 布局，而梅赛德斯 -AMG 那种把电机安在变速器后端的应该算 P3 布局。

按照官方给出的数据，这台电机可以额外提供 194 马力的最大功率，这使得混动系统综合功率来到 644 马力，最大扭矩为 800 牛 · 米。很显然，目前 M Power 部门对于这套混动系统的发动机部分调校还是比较保守的，这可能考虑到变速器的扭矩承受能力。

虽然 4.3 秒破百的加速能力没法跟上面那位比，但这台中大型 SUV 配备了容量 25.7kWh 的锂电池组，纯电续航里程可以达到 80 公里以上，引入国内是能上绿牌的。

保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid

在现款 Panamera Turbo S E-Hybrid 上，保时捷也秀了一把以高性能为主题的混动技术，作为旗舰，该车也配备了 EA825 4.0T V8 双涡轮增压发动机，其本身的账面数据为 420 千瓦（571 马力）/770 牛米，而 P2 布局的电驱系统则会提供额外 100 千瓦 /400 牛米的动力输出，这使得这台车的 0-100km/h 加速时间压缩至 3.3 秒。