10 月销量出炉！造车新势力分化，传统车企纯电销量实力强劲

11 月 1 日，众多车企公布了 10 月份车辆销量。其中，造车新势力分化明显，" 蔚小理 " 新势力销量明显下滑，传统车企的电车销量实力强劲。我们先来看看造车新势力在 10 月份的销量成绩：

哪吒 18016 台，较 9 月增长 11 台 , 同比增长 122%；

AITO 问界系列 12018 台，较 9 月增长 1905 台；

极氪 10119 台，较 9 月增长 1841 台 , 环比增长 22.3%；

蔚来 10059 台，较 9 月减少 819 台 , 同比增长 174.3%;

理想 10052 台，较 9 月减少 1479 台 , 同比增长 31.4%；

零跑 7026 台，较 9 月减少 4013 台 , 环比下降 36.4%；

小鹏 5101 台，较 9 月减少 3367 台；

岚图 2553 台，连续 5 个月实现销量环比增长。

可以看出，10 月造车新势力中的销冠仍是二线品牌哪吒汽车，但销量增长较少，趋于平稳；后起之秀、背靠华为的问界和背靠吉利汽车的极氪作为 10 月销量第二、第三名保持较大的增长量，活力依旧；而三巨头蔚小理在 10 月显示出疲态，销量倒退不少，特别是小鹏汽车，销量几乎腰斩。

其中，10 月新势力销冠哪吒的主力车型在于哪吒 U 和哪吒 V，特别是哪吒 V，从哪吒 1-10 月的销量分布来看，特别是 8 月后，单单哪吒 V 的销量已破万。1-10 月，哪吒汽车累计交付新车 12.9 万台，同比增长 161%。目前哪吒汽车的势头很猛，是今年迅速崛起的新势力品牌，其销量已经其他新势力甩在了身后。

10 月销量的倒退，各家有各家的说法。蔚来表示，其生产基地受疫情影响比较严重，影响了 10 月的新车交付。销量出现最大幅度减少的零跑则是因为 9 月末零跑汽车在港股上市，其研发费用过低与其宣传的全栈自研不符等问题遭市场质疑。

除了各家的苦楚，降价的举措显然对销量也有所影响。10 月 24 日，特斯拉的降价措施或许会影响到新能源车市场的普遍降价：问界紧随特斯拉之后，对旗下 M5 及 M7 车型进行降价促销，付尾款时可直接减免 8000 元；随后，福特电马于官微发文称，国产福特电马全系车型于 10 月 31 日起进行价格调整，降幅在 2 万 -2.8 万元之间。

传统车企转型销量增长迅速

传统车企势力在新能源领域也取得不容忽视的成绩，极氪高管曾表示，对极氪 001 的销量期待仅在 5000 台左右，然而 10 月极氪 001 一共交付了 10119 辆，月交付量首次突破 1 万，环比增长 22.27%，同比增长更是接近 50 倍，可谓大大超出自身预期。背靠吉利汽车的极氪是脱胎于传统汽车公司，拥有独立的品牌和团队。从今年 7 月开始，极氪月交付量一直呈现增长态势，如此继续发展，极氪有望完成 7 万辆的年交付任务。

销量数据发布同日，极氪还正式发布进军豪华电动 MPV 市场的新车型纯电 MPV 极氪 009。不仅如此，10 月 31 日，吉利在港交所发布公告表示，建议将极氪进行拆分并单独上市，极氪将在吉利的新能源转型中承担更多任务，引领吉利新能源的未来发展。

可以看出，不管是新势力还是传统车企，几乎都参与瓜分新能源车市场这一大蛋糕，市场竞争尤为激烈。特别是传统车企本身经过多年的经验积累，供应链、资金完善。造车新势力在时间上的优势已经渐渐不明显了，如果不能继续保持每个品牌自身的独特优势，以及洞察市场的能力，传统车企在汽车行业的实力会在新能源领域显现出来。

当然，因为疫情限制、新车上市和股市的影响，10 月销量的呈现对车企的了解只能说具有参考意义，还需多加观察市场情况。以及，由于新能源补贴政策将于年底退坡至下一阶段，对后两个月的新增订单可能将有较强促进作用，车企应当把握冲刺机会。