8 月车型销量榜：哈弗 H6 已注定无缘前三甲

22/09/09

导语

谁能想到，跌下神坛的路竟是如此笔直。

作者丨康琴

责编丨杨晶

编辑丨别致

虽然，8 月大范围的持续高温让部分地区经销商门店的客流明显下降，但在购置税减半和各地补贴政策，以及车企和经销商促销力度加大的共同刺激之下，国内汽车终端的成交量持续走高。

乘联会的最新数据显示，8 月国内狭义乘用车零售销量攀升至 187.1 万辆，同比增幅也扩大至 28.8%，创下去年 4 月以来的最大增幅。

在连续 3 个月大幅增长超过 20% 之后，今年前 8 个月的零售总销量达到 1295.0 万辆，终于把年初疫情造成的巨大窟窿成功补上，还以 1.3 万辆的微弱优势让同比由负转正，实现 0.1% 的增长。

而这样持续的回暖，主要是得益于头部车企发挥了重大的推动作用。

比如，在 8 月车企销量前 15 名中，除东风日产和上汽通用五菱外，其余 13 家车企都实现了不同程度的增长，其中以自主阵营的表现更为抢眼，比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城的增幅均在 20% 以上，特别是比亚迪已是连续第 8 个月增幅超过 100%，销量也又一次创下新高，同时亦再次超过一汽 - 大众成为该月的冠军车企。

这已是比亚迪连续第二个月居于榜首，而随着产能和新车销量的不断爬坡，未来这大概率会成为一种常态。在不断刷新最高纪录之后，今年前 8 个月比亚迪的总销量同比增长 166.1% 至 96.6 万辆，已相当于去年全年的 133.8%。按照近期逐渐递增的趋势，今年比亚迪的总销量或许将达到 160 万辆以上，成为自主车企中第一家跨过该门槛的车企。

比亚迪秦冲向年度前三

随着销量的迅速攀升，比亚迪在轿车和 SUV 两大主要细分市场中也越发占据重要地位，最好证明就是旗下车型在热销车型榜单中数量越来越多，部分车型的排名也越发靠前。

在轿车市场中，8 月比亚迪秦、汉和海豚继续牢牢占据着该细分市场前十中的 3 个席位，其中秦还以近 4,000 辆的优势超过五菱宏光 MINI 再次获得亚军头衔，随着合肥工厂产能的持续释放，接下来其或将挑战日产轩逸的冠军宝座，汉则继续稳定在第 5，只有海豚因 633 辆的差距不敌大众新宝来被挤至第 8。

而从累计榜单来看，由于秦与大众新朗逸之间的差距已缩小至 2,000 余辆，9 月秦应该就会超过后者跻身轿车市场前三甲，并将季军之位牢牢拽在手中一直到年底。

同时，销量的持续攀升也让汉与同处中高级车细分市场的丰田凯美瑞之间仅相差 5,000 辆左右，换言之只要汉能保持当前的高位水平，今年中高级车细分领域的冠军称号就将是其的囊中之物。

至于海豚，尽管目前暂时还未能进入总榜单前 15 名，但由于前 7 个月该车的总销量为 7.9 万辆，那么前 8 个月就将达到 10.2 万辆，只落后榜单末位的大众迈腾近 4,000 辆，如此一来 9 月其就会榜上有名，届时自主阵营在该榜单中就将有 4 款车型。

从合资阵营来看，大众新宝来和帕萨特以及本田思域都非常值得关注。

虽说，由于今年以来表现一直飘忽不定，新宝来的总销量注定要落后去年一大截，但从近两个月的表现来看，似乎有逐渐稳定的迹象。而大众帕萨特也在熬过最艰难的 4 月和 5 月之后，也开始反弹，它将是比亚迪海豚跻身总榜单最有力的竞争对手之一。

此外，在 2023 款新车于成都车展上市之后，本田思域的销量也有明显提升，是以时隔数月再次出现在热门轿车的榜单中。

哈弗 H6 重回增长

再从 SUV 细分市场来看，目前比亚迪无疑还是最大的赢家，8 月旗下的宋已经突破 4 万辆大关，连续第 2 个月成为国内最畅销的 SUV 车型，在总销量榜单中也占据着第一的位置。

只是，这一局面能否维持到年底尚不能盖棺定论。因为 7 月上旬特斯拉上海超级工厂对 Model Y 的产线进行了升级，据悉 8 月 Model Y 每日的产能已爬升至 2200 辆，交付周期也缩短至 1-2 周。

这意味着，与此前相比，接下来该车的交付量将有大幅的提升，考虑到 6 月其销量就已达到 5.2 万辆，9 月及 12 月将在基础上继续增加，因此到时 Model Y 也将成为 SUV 市场单月冠军宝座的有力争夺者，并以此缩小与宋之间的差距。

与上述两款车型相比，榜单中其余的 SUV 都无法与之争辉，但其实也不乏出彩者，比如本田 CR-V 和吉利星越 L。

即便未能有幸参与到宋和 Model Y 之间的冠军争夺战，但在度过艰难的 5 月之后，6 月起 CR-V 就开始稳定地保持在 2 万辆以上，并以此连续稳坐 SUV 市场的季军之位。这也使得该车的今年前 8 个月的总销量达到 15.9 万辆，仅比哈弗 H6 少不足 8,000 辆，同比跌幅也收窄至 1.0%。这表示，只要 CR-V 继续保持，其就将取代哈弗 H6 成功跻身 SUV 市场的领奖台。

至于哈弗 H6，虽然已经注定与今年 SUV 的前三甲无缘，但 8 月至少也迎来了一个难得的好消息——同比再次转正。

只是，这也一定让哈弗 H6 百味杂陈，毕竟这主要是由于去年 8 月其销量开始大幅走跌，使得对比基数较低，从而为今年的增长创造了有利条件。不知在经历一年的连跌之后，哈弗 H6 是否已经调整好心态，去面对今年的惨淡收场，而刚上市不久的哈弗 H6 DHT 也不知能带来多大的转变。