英菲尼迪的优点 大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？

东风英菲尼迪Q50L也就是国产英菲尼迪Q50，按照“惯例”，进入国内的车型都是需要加长的，英菲尼迪也不例外。

英菲尼迪的设计师说他们手中诞生的汽车绝非冰冷的机器，是富有生命气息的，这句话名副其实，如果你仔细看过Q50L的前脸就会发现似乎他们说得有一定道理，它的LED大灯，准确的说应该是日行灯，像极了人类的眼睛，绝对可以用“炯炯有神”来形容。

设计很有特点，那开起来怎么样呢？

英菲尼迪Q50L搭载来自戴姆勒的2.0T涡轮增压直喷发动机和7速手自一体自动变速箱，发动机最大功率和扭矩分别为211马力和350N·m。这款代号为M274的2.0T涡轮增压发动机同样被装载于奔驰C 260上，但调校略有不同。而且，7挡手自一体变速箱没有S挡，运动模式整合在了驾驶模式选项中。

日常驾驶过程中，英菲尼迪Q50L油门响应速度很灵敏，211马力对于它来说足够充沛，但提到激情那它还是差一些，发动机在整个转速区间内的爆发都很线性，速度一直在变快，却难以寻找到强烈的推背感。

变速箱的平顺性没有问题，但运动能力差点意思，即使在运动模式下，它的换挡速度也不够快，而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢，相比宝马的那套8AT来说，确实差了不少。

作为主打运动的车型，虽然英菲尼迪Q50L动力调校偏舒适性，但Q50L带有ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器震动来模拟发动机轰鸣，抵消噪音的同时放大发动机音效，用来渲染车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有车内在可以听得到，在运动模式下尤为明显，不知道驾驶员会不会因此自我陶醉。

值得一的是，英菲尼迪Q50L豪华运动版还有一项专属配置，那就是DAS线控转向系统，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作，相对纯机械传递，线控信号的响应速度快得多。初次试驾后的感觉像在玩电脑游戏，转向系统的反应异常灵敏，手上的动作与车轮之间没有半点迟滞，转向直接性与精准度令人惊叹。

英菲尼迪Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。

英菲尼迪Q50L的顶配版本还装有许多主动安全性的配置，官方将这些配置进行了整合并称之为“安全屏障”。这其中，超视距预碰撞系统是个新鲜配置，官方称它可以通过雷达感应器侦测前方两台车的相对速度和距离，如前方第一台车突然减速，该系统可以提前采取措施紧急制动，避免连续追尾，功能十分实用。

可以看出，作为一款运动中级车，东风英菲尼迪Q50L有着明显的特色，尤其相对于同级的BBA，英菲尼迪Q50L虽然是小众车型，但是却有着自己特色，这或许也是用户选它的理由。

其他网友对“大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？”的观点：

英菲尼迪Q50L的底盘绝对扎实，前双叉臂后多连杆，20多万的价位区间里，除了锐志、皇冠，也只有Q50L了，悬挂结构与GTR几乎一致，当然了材质还是有分别的。进口的Q50也是日产的枥木厂产的，与GTR貌似是一条生产线（沾点战神的气息）。

Q50L用料扎实，大部分的料全堆底盘上了，可以说算是“堆料狂魔”了。底盘结构优良，悬挂偏软，国产的50L没开过几次，自己有辆3.7的Q50，经常托底，最近一次保养发现底盘护板磕出个窟窿。3万多的Q50驾驶里程我个人理解Q50唯一的短板就是减震太软。。

至于发动机M274，的确是奔驰的机器，奔驰C级有184匹与245匹高低功率两种调教，然而Q50L的却是211匹取了中间值。这211匹的马力让本来以性能著称的英菲尼迪变得有些平庸，要知道Q50L重达1.7吨以上，比2T的A4都重出了接近150公斤，俩壮汉的重量。这样211匹的M274在1.7吨的Q50L上表现一般，日常加速超车足够用，但对于主打运动的车型来看无亮点，再加上“捷特科”的7AT逻辑上并不聪明。

从整车的质量来看，与东风合作后的Q50L在品质上有所下降，具体哪下降了我也不清楚，小问题呢不少，这是我保养时4S的售后经理和我说的，但是也不必过分担心，国产化质量下降也是正常的，毕竟国内外的加工、组装标准是不同的。

总结的说Q50L不错，豪华品牌、相对够用的动力、实实在在的用料、并不高昂的价位都证明Q50L是一辆好车。