东风雪铁龙新世嘉（东风雪铁龙世嘉2016还有卖吗）

东风雪铁龙C4世嘉实拍图解 称职的家用车!国内的紧凑级家用车市场一直是车厂的兵家必争之地，近几年大家好像都开始玩起了人海战术。各大车厂都带来了不止一辆车型来丰富细分市场。2015年成都车展开幕前夕，东风雪铁龙就带来了他们在紧凑级市场的一位新的悍将——C4世嘉。今天我们就来抢先看看这款车。

C4世嘉是雪铁龙C4家族最新的一员，它的定位在新世嘉与C4L之间，主打紧凑级轿车中档细分市场。与C4L的运动性相比，它更多倾向于日常的舒适型驾驶代步，更多偏重于性价比的体现。同时配置又要高于现有的新世嘉。

外观：雪铁龙家族化设计，主打精致性感。

外观总结：相比较以往雪铁龙的车型，C4世嘉的外观比例更加协调，也更大气。前脸的造型很符合国人当今的审美，配合雪铁龙德家族设计，莫名的就让人有一种家用车的亲切感。值得一提的是性感的尾灯造型，在夜晚辨识度很高。其实就外形来说，相比较运动化的C4L，C4世嘉则更偏向以精致感讨好女性消费者，这也体现了法国人浪漫的造车理念。

内饰：内饰家用化>

内饰总结：我们可以看出，法国人终于放下以往的“固执”，之前中置数字仪表以及个性的方向盘设计都已不见，虽然少了特色，但变得更加易于让人接受。C4世嘉内饰的亮点很多，全系标配的7寸显示屏很具有诚意。高配车型还有互联系统。同时仪表盘的造型也很耐看。扶手箱的伸缩设计也很贴心，看来法国人似乎学会了德国人的“实用主义”。

空间：内部空间稍显局促，行李舱不能扩展是遗憾

空间总结：作为一款紧凑级家轿，C4世嘉的空间只能算是不过不失，毕竟它的定位属于紧凑级轿车的中游水平，但对于日常使用来说也算是足够了。行李舱空间比较规整，但是不支持后排座椅放倒扩展算是一个遗憾，毕竟购买这个级别车型的买家还是很注重车内的实用空间的。

动力性能：1.2T、1.6T、1.6L多种动力选择>

动力总结：对于C4世嘉来说，雪铁龙选择了他们驾轻就熟的动力配备，1.2T发动机作为主推，除了动力性能外还兼顾了燃油经济性，同时从别的车型上来看，这套总成的搭配偏向舒适平顺的驾驶。而具体的行驶感受我们也将在后续试驾中进行详解。

全文总结：

作为国内家轿竞争最激烈的紧凑级别，东风雪铁龙C4世嘉算是一匹黑马，以更加适合中国家庭的设计语言以及调校杀入市场算是一招狠其，就目前来看，C4世嘉主要面对的竞争对手无非也就是大众的朗逸以及别克的英朗，而这两款车型在这一级别也有着良好的口碑与人气。

上海大众 朗逸

上汽通用别克 英朗

相比较竞争对手，C4世嘉的竞争实力更大的在于未来公布的价格，其实就我个人看来，紧凑级轿车最难开发，有的车型又想有运动性又想兼具实用，所以这个级别有很多“四不像”的车型，这种中庸也不见得不好。当然这个级别价格因素也要占绝对的主导，这也是未来C4世嘉定价的挑战。

以东风雪铁龙目前的战略布局来看新爱丽舍、新世嘉、C4世嘉、C4L、C5从低到高，无论从车型还是价格都形成了类似于CVT变速箱一样的缓坡式上升车型线，C4世嘉作为其中的中间车型，是否能成为雪铁龙的中流砥柱，还要看上市后的表现。

东风雪铁龙世嘉2016还有卖吗？

不卖了，已经停产了！现在雪铁龙在中国不售卖世嘉车型了！只有C3xr，C5天逸，C6，C5X

为什么东风雪铁龙世嘉白菜价？

其实法系车里边不只是世嘉白菜价，现在几乎所有的法系车都卖不动。就包括所谓的豪华品牌，DS将价格也是一降再降。

世嘉作为一款当年的经典车型，从14-16年以后愈发受到法系车整个调性的影响，销量和保有量都让人心酸。这个现象在法系车中普遍存在。

曾经的雪铁龙比大众还更早进入国内，占据了私家车和出租车的绝大部分份额。但是法国人造车有个毛病就是我不管你喜不喜欢，反正我喜欢，完全按照自己的套路来。比如说让人觉得不上档次的中控以及奇葩的人机交互系统，车窗的按键他会给你放在主副驾驶中间，你上车想开下窗结果一脸懵，车主纷纷吐槽吧，结果人家管这叫浪漫。

法系车引入国内之后质量和机械品质特别不稳定，这是一个销量低的重要因素。其次法系车每次推出一个比较新颖的外观都不能被大众广泛的接受，乍一看挺先进的外观在与别的车对比之后瞬间沦为路人。之前的C5、C6以及标致的508，每次更新换代都像神车一样炒上天，但是销量一直都是过百不过千。以至于保有量越来越低，保值率就成了问题，价格只能一降再降。降价却依然换不来销量。这个东西就是恶性循环，保有量越低，买的人越少，买的人越少，保有量越低。以至于大家都对它很少了解，缺乏信心，所以价格只能一降再降。我感觉就法系车最近几年的发展真是越来越不顺，几年前我就以为他们要退出中国市场了。