概念VE-1:合资和自主“回潮”成“油改电”的遮羞布！[Information-Oxcart.com]
首先声明本文无恶意，可以作为广大汽车消费者还原真相的科普。自从我周五看了“在线汽车购物指南”的一篇汽车评论文章后，我整个周末都很沮丧...在这个“自媒体”盛行的时代，说出来就不用对读者负责了吗？
困扰我的文章是一篇概念VE-1的试驾稿。我给你看一些之前文章的截图。
文章的前三句离不开本田，甚至直指作为广汽本田新能源品牌的概念。当然，这只能叫不严谨，但你直接说VE-1是概念品牌的第一辆车，真的是骗人的。也可能是写这篇文章的编辑因为工作需要，最近两年才开始关注汽车。
说到这个品牌的概念，就不得不提合资自主的概念。相对于现在的“新潜力造车企业”，合资自主品牌是昙花一现的政策产物。早些年，国家汽车产业由国家发改委主导。当年自主品牌汽车发展滞后，所以汽车工业十一五规划提出要“提高自主品牌乘用车国内市场份额”。其中，自主品牌汽车国内市场份额要力争达到50%”(征求意见稿中的60%)。之后汽车行业由工信部接手。汽车产业发展政策修订稿征求意见时，再次提出了“到2015年，我国自主品牌乘用车占国内市场50%，其中自主品牌轿车占40%”的目标。所以各大车企为了响应主管部门的号召和任务，会把一部分任务分摊给自己的合资车企，这种合资自主的“变态”产物应运而生。合资公司把淘汰的车型和生产线拿出来，在此基础上贴上新的自主标准。混合动力汽车的知识产权属于合资自主。
广汽本田的概念就是在那个时代诞生的。2011年，广汽本田思迪(老款轿车飞度)更名，该概念的首款量产车型S1上市。然而，从S1上市到退市概念，生产和销售数据从未公布。然而，深入思考，西迪，概念S1的原型是在2006年发布的，而西迪的原型轿车飞度早在2002年就在日本上市了。毕竟汽车不是钻石，一辆近十年的“老爷车”很难流传，消费者自然不会买。
我没有升级S1的想法和能力。2011年到2014年，我只对前脸和大灯做了所谓的“中期改动”，然后就消失了。距离上次换钱已经过去了五年，记者走访了北京的概念4S店，发现广汽本田4S店内所有的概念都是代销的，但进店后却被告知概念早就有售了。
本以为合资自主只是中国汽车发展史上的一个小波澜，没想到“电气化”时代的造车资格却成了烫手山芋。有造车资格的广汽本田自然心痒难耐，但本田这几年一直在深入研究混动系统。唯一的电动车就是前两天法兰克福车展发布的小型电动车E。小型车昂贵的价格注定不符合国内的情况。广本想起了被抛弃五年的概念品牌，炮制了换标签的老办法，然后割了一波韭菜，用概念试水。失败不会毁掉广本的招牌。
“电气化”时代，SUV红利不断，于是广本将旗下小型SUV缤智从油改电。毕竟只要把原来成熟的产品改造一下，就可以节省大量的时间和数十亿的研发费用。VE-1源自燃油车的平台，电池组必然会暴露在车底。根据官方的参数配置，对于暴露在外的电池组，思路只是通过增加“I”型电池组防正面碰撞梁和“H”型电池组防侧面碰撞结构来保护电池组。
VE-1的电池组之所以暴露在车底，是因为原型车宾至的底盘没有为电池预留空的空间。VE-1相当于一个被强行塞进去的电池。同时，为了增加全新的电动结构，整车用钢量会增加，车重也会增加，从而加快动力消耗。所以，在五六百公里续航里程满天飞的2019年下半年，概念VE-1的NEDC 400KM续航里程真的不够用。
#编辑说
早先之所以用“割韭菜”这个词，是因为这个概念或者说广本确实没能给出有诚意的产品。2019年，广本作为老牌合资品牌，甚至卖起了“油改电”车。无论是操控、安全、续航，天生就是短板，性能还不如现在专心研究电动车的纯自主品牌。广汽本田作为一款合资车，在宣传资料中处处提及，简直是在给广本挖坑。唯一向合资看齐的就是车壳和价格，22.58万！买一辆正在研发的自主纯电动车。剩下的钱不能买排骨吗？
(文/牛车网出品吴春明)
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