财联社 5 月 31 日讯（编辑 史正丞）当地时间周二，法国财长布吕诺 · 勒梅尔公开发声力挺汽车厂商，呼吁欧盟委员会中止进一步提高燃油车排放标准的立法。
作为这件事情的背景，欧盟委员会在去年公布了 11 月汽车排放欧盟 7 级（Euro-7）环保标准。简要来说，相较于现行的欧 6 标准，欧 7 将汽车、货车的氮氧化物排放量降低 35%，公共汽车和卡车的排放量降低了 56%。除了汽油以外，欧盟还准备对刹车片、轮胎的粉尘制定限制。欧 7 标准也对电动车电池提出了要求，5 年后应保持原始容量的 80％，8 年后保持 70％。
（来源：欧盟）
按照立法时间表，欧盟希望新的排放标准能够从 2025 年开始落地。考虑到许多欧洲汽车公司已经宣布将在未来十年里逐步停售燃油车，所以欧 7 也被广泛视为潜在的 " 末代标准 "。与此同时，更严格的排放标准也意味着更高的成本，许多欧洲国家和车厂也对这项立法颇为不满。
法国财长勒梅尔在周二出席 ACC 汽车电池工厂活动时表示："也许我们应该忘记这个欧 7 标准，这会导致我们的汽车生产商白白浪费钱。况且世界其他主要经济体也没有对车厂提出类似的要求，我们需要去投资未来的技术，而不是把钱花在过时的技术上。"
（" 这是欧洲最大的电池厂之一 "，来源：勒梅尔推特）
梅赛德斯奔驰、Stellantis 和道达尔能源也出席了周二的活动。Stellantis 首席执行官 Ola K llenius 明确表示，新的排放标准就是 " 花了钱，也不会对环保产生影响 " 的立法。
车厂的立场也不难理解。欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周表示，如果要执行欧 7 标准，每辆汽车和厢式车将增加 2000 欧元的成本，而柴油卡车和公共汽车增加的成本则为 1.2 万欧元，达到欧盟委员会对欧 7 标准影响评价的 4 至 10 倍。ACEA 认为，在欧 6 标准已经是全球最严的情况下，提出欧 7 并不是正确的减排方向，这本质是在用极高的成本产生极低的环境效益。
（来源：ACEA）
因此，法国、意大利、捷克、波兰等国已经签署文件，公开反对设定 " 不切实际 " 的汽车排放目标。
在汽车减排政策上，欧盟今年也在 2035 年禁售燃油车的政策上做出过妥协。由于德国坚决反对该协议，最终各方的共识变成只要使用实现碳中和的合成燃料，2035 年后可以继续销售内燃发动机汽车。
还没有评论，来说两句吧...