图片来源 @视觉中国
文 | 一号企业家，作者 | 萧缙
" 国六 " 排放标准即将于 7 月 1 日全面实施，而整车蒸发污染物排放又似乎是一个行业共性难题，无怪乎有网友称长城汽车此举无异于：
掀桌子了
现在被怼到墙角的不止有比亚迪，还有其他燃油车与混动车企，但对此比亚迪表示不惯着，直接硬怼甩出一纸回应，不但表示自家产品经得起检验，更是放话己在插混技术上有二十多年的积累和迭代，
不像有些同行想的那么简单！
本次公开举报，长城汽车的目的无非是诉诸舆论，倒逼监管严查比亚迪，但是比亚迪一句 " 没你想的那么简单 "，又似乎另有深意。
难道说比亚迪已经预判了长城汽车的预判，这一波对线，究竟谁会更胜一筹？
斜刺里杀出
5 月 25 日，长城汽车官微突然发布一则声明，举报比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称已于 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。
在引述相关法律条款后，长城汽车更表示：
目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
声明发出后，比亚迪股价应声而掉，至午间收盘跌去 2.11%。彼时，曾有媒体以投资者身份问询比亚迪，工作人员表示，此事公司还在核实，目前还没有进一步消息。
尔后在下午开盘前，比亚迪则迅速出具一份回应声明，不但首先拉开架势，表示坚决反对不正当竞争，直指长城汽车检测报告无效，更在声明最后 " 奉劝 " 道：
希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！
在这一回应声明中，比亚迪用了数个感叹号表达情绪，而投资者同样也很快感受到了这其中的火药味。
下午一开盘，比亚迪股价继续下跌，一度跌幅超过 2.4%。而比亚迪的回应发出后，长城汽车竟也应声而跌，最低点跌幅超过 6.5%。两家公司股价此后一直保持大致跌幅直至收盘。
截至 5 月 25 日收盘，长城汽车总市值 2105 亿元，比亚迪总市值 7441 亿元，均在此轮 " 斗气 " 中跌去不少。
值得一提的是，5 月 25 日晚，比亚迪公告副董事长吕向阳质押了 82 万股，以用于运营需求。实际上进入 5 月份以来，吕向阳已多次质押所持股份，截至公告日已累计质押 48 万股，占其所持股份的 19.92%。
而吕向阳可是与王传福一道创立比亚迪之人，有着 " 中国新能源产业之父 " 之称，同时他还有另外一重身份：
王传福的表哥
在比亚迪与长城汽车" 厮杀 " 激烈之际，创始股东却仍在质押套现，难免让市场本就不多的 " 安全感 " 又失去一分。
猎杀 " 海豚 " 计划？
长城汽车在举报信中提及的两款车型，分别为比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，而这两款车系恰恰是比亚迪销量 " 扛把子 "。
而宋 PLUS 前 4 月合计销量更是达到 12.75 万辆，销量占比为 16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近 1/3。
狙击对手冠军销量车型，长城汽车显然是做了功课，有备而来。
据汽车网站信息，比亚迪秦厂商指导价在 9.98 万元 -20.99 万元间，比亚迪宋则在 15.48 万元 -21.99 万元之间。
在这一价格区间，长城汽车则有长城哈弗、欧拉与之对线，并且比亚迪宋与长城哈弗均属于紧凑型 SUV。
而欧拉则与比亚迪旗下海豚系列一样主攻女性消费市场，小红书上关于两车之间的种草笔记，比比皆是。
在海豚上市之前，年轻女性消费者市场，欧拉好猫几乎属于 " 独孤求败 " 的存在。
此前，欧拉好猫的厂商指导价为 12.98-17.10 万，而比亚迪则直接祭出海豚厂商指导价 11.68-13.68 万，明显比前者低出一大截。
或许比亚迪瞅准了 " 仙女打工人 " 的软肋：
颜值在便宜面前，一文不值
2021 年 Q1 至 2021 年 Q4，欧拉的季度销量分别为 3.1 万、2.2 万、3.2 万、5.0 万，2021 年 Q4 到达峰值。据公开数据显示，2021 年，整个欧拉品牌的销量同比增长 140%，达到了 13.5 万辆，其中女性用户比例达到了 70%。
而比亚迪海豚则在 2021 年 8 月底上市，主打两点：
轴距比欧拉好猫大，以及性价比
2022 年 1-12 月，比亚迪海豚的累计销量达到惊人的 20 万辆，在小型车销量排名为第 1 位。
2022 年第一季度，欧拉汽车（含欧拉好猫）的季销售量从 2021 年第四季度的 5 万辆，下滑至 3.4 万辆。到 2022 年第四季度时，欧拉汽车销量跌降到了 1.9 万辆。
而今年 1-4 月，欧拉好猫累计销量为 1.46 万辆，同比下降 27.7%；比亚迪海豚销量则达 9.79 万辆，同比大增 135.5%。
" 对线 " 竞技，欧拉好猫已落了下风。
巧合的是，在长城汽车公开举报的前一日，即 5 月 24 日又传出，欧拉沙龙品牌总经理文飞离职。
看来欧拉好猫也是流年不利，此番长城汽车硬刚比亚迪，兴许个中亦有多少为欧拉对线海豚失利的恩怨在其中，亦未可知。
枭龙抵达 " 宋 " 的战场
在欧拉 VS 海豚战线之外，双方另有一场战局开打。
就在长城汽车公开举报比亚迪的当天，比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市，补贴后售价区间为 13.58-15.98 万元。
而在稍早前 5 月 15 日上市的哈弗枭龙，价格覆盖 13 万 -17 万元区间。无论定价、还是技术路线，都与比亚迪宋接近。
有分析称，为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价，试图拉动销量。
但此说无法证实，兴许只是巧合，毕竟在这一价位同台竞技的车企也很多。
或许在单个级别车型上，长城汽车与比亚迪仍然有竞对存在，但从综合实力来看，比亚迪却要领先一大截，这一点从产销量上就颇为明显。
今年 1-4 月份，比亚迪总体产量 776,631 辆，同比增长 94.33%；销量 762,371 辆，同比增长 91.83%。比亚迪产销量均保持高同比增长。
而长城汽车今年前 4 个月，产量累计 317,387 辆，同比下滑 6.98%；销量 313,075 辆，同比下滑 7.18%。
不但总量上，长城汽车产销量均不及比亚迪一半，而且面对比亚迪近乎翻倍的高增长态势，长城汽车还产销下降了。
再看 2022 年全年，比亚迪累计销量 180.25 万辆，同比增加 149.88%；2022 年，长城汽车实现销量 106.17 万辆，同比下降 17.12%。
当然，这一定程度上要归功于比亚迪选中了赛道，而长城汽车没有。
2022 年 , 我国汽车产销分别同比增长 3.4% 和 2.1%，其中新能源车产销同比分别增长 96.9% 和 93.4%。
在政策和市场的双轮驱动下 ,2022 年新能源汽车持续爆发式增长。而 2022 年也是比亚迪全面发力新能源的一年，其在新能源汽车市场的市占率达 27%，同比增长近 10 个百分点。
而在长城汽车举报的两款车型涉及的插电式混合动力系列中，比亚迪的产销量增幅甚至超过整体水平。
1-4 月份，比亚迪插电式混合动力汽车产量 393,513 辆，累计同比增长 105.99%；同期销量 388,373 辆，同比增长 104.85%。
反观长城汽车，1-4 月产量上除了长城皮卡、坦克品牌同比增长 12%-15% 之外，其他系列均下跌，WEY 品牌更是产量下滑 65.21%，主导女性消费用车的欧拉品牌也下滑 26.31%。
长城汽车销量变化也与产量几乎一致，除了长城皮卡和坦克品牌销量增长以外，其他系列车型均有所下滑，其中 WEY 品牌、欧拉品牌销量分别下降 65.15%、27.62%。
主打传统燃油车和细分赛道的长城汽车，在各个赛道要迎战比亚迪的 " 性价比 " 冲击，而且后者还占据着新能源车的风口，阻击难度可想而知。
或许此番大战只是车企大变局的预选赛，真正的 " 文攻武斗 " 还在后面。
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