长城向比亚迪“开炮”，从惺惺相惜到公开翻脸

5月25日上午，长城汽车（601633.SH）在其官方微博公布一则举报比亚迪（002594.SZ）的声明，表示，已于4月11日，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪官方微博发布回应声明。大致可总结为四点：一是坚决反对任何形式的不正当竞争行为；二是认为检测报告无效；三是强调产品符合国家标准，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测；最后比亚迪还呼吁理性竞争。

两大巨头车企"掐架"事件迅速成为市场热议话题，也让沉寂已久的新能源车行业炸开了锅。

实际上，在燃油车时代，长城汽车曾是天之娇子，而在新能源的大潮之下，比亚迪的霸主地位已经十分明显。此次举报事件不仅是一次商业竞争的真实演绎，更像是汽车行业两个时代领军者的短兵相接。而在二级市场上，至少目前都没有赢家，5月25日和26日，两家公司股价均以下跌报收。

双方争议的核心是什么？

长城汽车声明中的蒸发污染物排放，是指直接从燃油系统排放到大气中的汽油蒸汽。

一般来说，普通燃油车不存在此问题，因为蒸发的汽油会被碳罐吸附，发动机启动以后会形成负压，把碳罐里的汽油吸到发动机里烧掉。

不过，混动车因为发动机运行时间短，形成负压的机会少，一旦碳罐满，汽油蒸汽就直接排到大气中去，成为挥发性有机物，造成污染，从而不符合国家排放标准。那么车企普遍的做法是，配备高压油箱和FTIV阀门。

高压油箱能承受更高的蒸汽压力，确保燃油蒸汽被封锁在油箱内不外泄。所以长城举报比亚迪的核心就在于，比亚迪的混动车没有用高压油箱，这将会导致车辆排放不符合国家标准。

钛媒体APP注意到，在比亚迪回应声明里有这么一句话，"比亚迪是全球第一家推出混动车的企业，在相关技术上有20多年的积累和迭代，我们不像某些同行想的那么简单！"难道比亚迪有更好的技术，就算不用高压油箱，也能解决排放物超标的问题？

钛媒体APP了解到，比亚迪在2020年曾申请过"常压油箱"替代"高压油箱"的相关专利。

专利的大致意思是比亚迪有其他技术，可以解决在不用高压油箱的情况下，符合国家的污染物排放标准。至于比亚迪混动车是否真的不符合标准，最终还要看专业权威的测试报告才能确定。目前，比亚迪方面尚未直接回应"常压油箱"以及"整车蒸发污染物排放不达标"的问题。

值得一提的是，若要实现更强的承压性能，高压油箱的成本也会更高。有业内人士向钛媒体APP表示，"我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。"

若以100万辆车计算，相当于要多出5亿元。而如果比亚迪混动车排放真的不符合国家标准，而其他车企用更高的成本去符合的话，那将造成不公平竞争。

从"友情岁月"到公开举报，他们经历了什么？

实际上，在中国商业史上，同行间举报的"剧情"并不陌生。

2019年，格力电器发布举报信称，经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大，同时格力电器还委托第三方机构进行检测，证实奥克斯部分型号空调能效比和制冷消耗功率检测不合格。

作为家电行业的老对手，格力电器与奥克斯的纷争持续多年，"互撕"场面频现；而长城与比亚迪，在一年之前也曾有过"友情岁月"。

2021年11月，比亚迪将"魏"商标无偿转让给长城汽车，而"魏"是王朝系列中的一个待规划车型。虽然长城汽车早就将"魏"作为其高端品牌WEY的中文名字，但依然对比亚迪的"赠送"很是感激。时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰还说到，天下车企一家亲，比亚迪转让的"魏"商标是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

随后，长城汽车投桃报李，将"登陆舰"商标转让给比亚迪，而"登陆舰"是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的"赠送"同样具备重要的意义。长城汽车和比亚迪，都是当代汽车民族品牌的佼佼者，双方互赠商标的行为一时传为佳话。

2022年长城汽车新车发布会上，李瑞峰还在以"北乔峰，南慕容"形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。但谁又能料到，一年时间没到，北乔峰就把南慕容给公开举报。

透过"举报门"，钛媒体APP发现，长城汽车和比亚迪之间还存在竞争的关系。

2020年至2022年，长城汽车的销量分别为111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。同期，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

不难看出，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车，并且持续至今。据悉，今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

可见，比亚迪这种火箭般的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，对手不仅再也难以企及，甚至可能会面临逐渐在竞争中失去份额的压力。

销量下滑、新能源转型发力、股价不振，长城汽车急了

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。比亚迪不仅销量上惊人增长，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色。

面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出柠檬DHT混动。而长城旗下的高端品牌"魏"即搭载DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

长城汽车除销量持续下滑之外，摆在它面前还有一个更大的难题——新能源转型乏力。

财报显示，2022年全年长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%，新能源汽车销量约占公司总销量的11%；新能源汽车业务实现收入约146.95亿元，约占长城汽车总营收的11%。在新能源已成趋势的大背景下，长城汽车的新能源业务确实表现较差。

2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。对此，长城汽车解释盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

近年来，随着加大材料采购量及票据支付规模，加之在建项目推进，长城汽车总债务逐年增长，财务杠杆比率有所上升。截至2023年一季末，长城汽车资产负债率达到了64.44%。

值得注意的是，长城汽车应付票据超300亿元，主要为材料采购及质押开票付款，公司短期有息负债合计有414.21亿元，规模庞大。从资产质量方面看，截至2023年一季末，长城汽车的存货为239.75亿，存在一定跌价风险。

钛媒体APP观察到，今年3月，长城汽车股价整体下跌19.02%，是A股市场中表现最差的汽车股之一；如果拉长周期来看，距2021年的最高点69.73元跌幅超60%，市值蒸发超过几千亿元。

比亚迪称王，高处不胜寒

2022年全年，比亚迪销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠，成为"最大车企"。

不过，在车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大，增速正在逐步放缓。

今年5月初，有消息称比亚迪长沙工厂现"批量辞职"现象，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。不过，随后比亚迪回应称，"经核实，‘离职名额已满’‘排队辞职’等说法与事实不符。"

2023年，延续13年的"国补"正式退出历史舞台，补贴"断奶"后，造成车企普遍成本增加，这也是比亚迪的最大隐忧。在2022年的财报中，公司净利润为166亿元，而补贴却超100亿元，占同期净利润的62.5%。也就是说,比亚迪每销售一辆新能源车,大概可以获得近6000元的补贴。如果剔除掉新能源车补贴的话，比亚迪净利率只有1.5%，看起来似乎并不理想，这还是包括锂电池业务在内的净利率。如何追赶上特斯拉更为高效的利润率，考验着比亚迪。

近年来，比亚迪的财务杠杆水平不断攀升，资产负债率已达最高值。截至2023年一季末，比亚迪总资产有5471.03亿元，总负债4210.18亿元，净资产1260.85亿元，公司资产负债率为76.95%。