3月31日，易车编辑为您精选以下内容:
1，起步价仅5.98万！五菱缤果究竟哪款更值得购买？
2，上汽名爵MG7正式上市 售11.98万元起
3，本田上海车展参展阵容 e:N2量产版/全新雅阁领衔
4，斯巴鲁全新荒野版车型最新预告图 新车或为Crosstrek
5，兰博基尼Revuelto全球首发 家族超跑旗舰/搭载V12插混动力
6，保时捷911 Dakar价格公布 售228.8万元
7，新款保时捷Cayenne内饰公布 上海车展全球首发
8，北汽集团与北京交研院合作 致力新能源产品规划开发等研究
头条：起步价仅5.98万！五菱缤果究竟哪款更值得购买？
差不多一个月前，我第一次接触了五菱缤果，这台车的颜值、空间以及内饰质感都给在场媒体留下了深刻印象，包括我自己。那时候大家都在讨论，这台车定价多少钱合适，我们猜测的合理区间是7-10万元。没想到，最终五菱缤果给出了5.98万元的起步价，333km续航顶配只要8.38万元！
原本就话题性不低的缤果，这价格无疑是必杀技。那热闹归热闹，对于持币待购的消费者，我们还是要理性分析，结合自己预算买到最"划算"的那一款。
新车介绍颜值空间突出
我们先快速过一遍五菱缤果的基本情况，缤果的长宽高分别是：3950/1708/1580mm，轴距2560mm。它的尺寸和我们比较熟悉的本田飞度、大众Polo都很接近。目前这个级别的纯电动车还有零跑T03等，但能直接和缤果竞争的车型不多。
相比以上提到的几款，五菱缤果外观设计无疑是有优势的。它采用复古风格设计，整车都没有直线条，看起来圆滚滚的，很有意大利风情。椭圆形的头灯与尾灯呼应，细节也设计的挺到位。缤果还提供了四种车身颜色，我推荐大家看双拼色，非常有味道。
缤果内饰也很有看点，中控台是椭圆形的风格，采用大屏和空调面板整合式设计，拥有黑、白、棕复古撞色设计，挺有调调。座舱整体材质虽然称不上高端，但皮肤能接触到的区域，基本覆盖了皮质，细节做工也都不错。我之前的体验视频为大家详细介绍了空间体验，想了解的可以去看视频。
这台车提供了功率分别为30kW和50kW两种动力，分别对应203km和333km续航。而它们的官方最高车速，都能达到100km/h。对于这种代步小车，动力和续航自然不是它的强项，它们的用车场景，大都保持在20km范围内，接送小孩、上下班代步、逛商场等等。
配置方面，新车提供液晶仪表、电子式旋钮换挡、双幅式方向盘、倒车影像、模式切换、主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话等。
高配版将换装双10.25英寸联屏，内置LING OS系统，提供仿皮座椅、多功能方向盘（带位置调节）、远程启动、无钥匙进入、自动泊车、TCS牵引力控制等。当然，配置有高低之分，大家可以根据预算丰俭由己。接下来，我们分别来看。
203km低续航版本建议选择高配
203km轻享款 5.98万元
推荐指数：★★★
首先我们从低续航开始，203km版本搭载17.3度电池，不提供快充。203km轻享款也配备15英寸轮圈、倒车雷达/倒车影像等，其实配置还不错。不过低配版只有卤素大灯、遥控钥匙，并且现在官方不提供10.25英寸中控屏，舒适性配置一般。
203km舒享款 6.58万元
推荐指数：★★★★
如果加价6000元选择203km舒享版，就可以得到LED大灯、定速巡航、双气囊、皮质座椅这些很有诱惑力的配置。更多差异在表格中，额外的价值绝对超过6000元。所以我建议对续航需求不高的消费者，直接跳过最低配，选择舒享版车型。
333km高续航版本中配值得顶配最佳
333km快享款 7.38万元
对于333km的高续航版本，快享款起步价超过了7万元，相比最低配203km轻享版贵了1.48万元。而变化是电动机从30kW提升到了50kW，续航从203km提升到333km，并增加了快充。简单总结就是动力更强、续航更长。但基础配置方面，333km快享版和203km轻享版并没有区别。
333km悦享款 7.98万元
推荐指数：★★★★☆
在333km快享款的基础上，再加5000元购买333km悦享版，就可以得到203km舒享版的全部配置，现在官方还会赠送10.25英寸的多媒体屏幕。所以对于购买高续航版本的用户，我觉得333km悦享版是性价比很高的选择。
333km灵犀互联款 8.38万元
对于8.38万元的顶配车型，需要再多花4000元，这个价格能买来10.25英寸仪表、LingOS系统、主驾电动座椅和皮质方向盘。对于刚需用户来说，这几个配置影响不大，对于追求精致和品质的用户，这4000元肯定要花了。
5.98万元起步的五菱缤果，确实让我们眼前一亮。它不仅让一众小型电动车、燃油车受到影响，连五菱自家的部分产品也会受到影响。作为新能源车，它在配置部分不算很有亮点，但结合它的尺寸和空间，缤果在这个价格区间的竞争力无疑很强。你们觉得这台车能火吗？留个言吧。
上汽名爵MG7正式上市 售11.98万元起
2023年3月29日，上汽名爵MG7正式上市，售价11.98-16.98万元。MG7是名爵黑标品牌下的首款车型，定位于中型轿车，新车将会拥有1.5T和2.0T两款发动机组合，其官方0-100km/h的加速最快时间为6.5s。
此外，官方还提供了三大选装包，分别为赤霞朱Dinamica高档麂皮绒质感"内饰选装包"；包含自适应三段式电动尾翼和电动尾门的"纵擎翼动包"；极具竞争力的NGP智能辅助驾驶系统"纵擎智能包"。
优惠政策方面，全国前15000名下定的用户，可享核心零部件终身质保。并且官方还将提供至高10000元的增换购补贴、极具竞争力的汽车金融、终身免费基础流量等政策。此外，从上市开始，所有MG7零售客户自零售发票开具日起至6月30日，将享受购车保价服务。
新车速览
名爵黑标旗下首款车型
采用溜背式造型，尾翼可展开
零百加速6.5s，前轮可提供限滑差速器
全新外观设计
MG7是基于名爵第三代设计语言打造的产物，其整体采用了轿跑的造型风格，扁平的车头极具视觉冲击力。车辆的长宽高为4884x1889x1447mm，轴距为2778mm。车尾采用了溜背式的设计，可展开的尾翼与双边共4出的排气为MG7造型上的亮点。
内饰双联屏+8155芯片
车辆的内饰为比较传统的"T"字型布局，仪表台还采用了悬浮式的设计，仪表与中控屏为一体式，尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸。高配车型车机系统为洛神智能座舱系统，搭载了高通骁龙8155芯片。
MG7拥有一体式的运动座椅，座椅的包裹感和支撑度都不错。身高176cm的体验者进入前排，有着1拳的头部空间，而后排在保持前排座椅位置不变的情况下，头部空间为3指，不过腿部空间为1拳，略有些局促。
提供1.5T/2.0T两种动力
新车拥有1.5T及2.0T两种动力选择，其中，1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，匹配7挡双离合变速箱。而2.0T发动机最大功率192kW，最大扭矩405N·m，与这台发动机匹配的是9AT的变速箱。车辆的0-100km/h加速最快时间为6.5s，另外，MG7顶配车型前轴还拥有一个限滑差速器。
竞争力分析
MG7定位于中型运动轿车，目前这个市场上并没有太多同类的车型，因此它的竞争对手基本会锁定在同样偏运动的车型上，如上汽大众凌渡L、领克03等。凌渡L同样拥有掀背尾门及无框车门的配置，并且车身的姿态与MG7略有相似，但它仅提供1.4T一个动力，选择上不如MG7来得丰富。而领克03同样提供1.5T与2.0T发动机，同时还有性能更强的03+车型，尽管在车身尺寸上不如MG7，但依然是一个不容小觑的对手。
本田上海车展参展阵容 e:N2量产版/全新雅阁领衔
3月29日，本田官方公布了2023上海车展参展阵容。在4月18日开幕的上海车展上，象征着Honda e:N品牌第二弹产品的e:N2量产版将迎来全球首发，预告图显示为2款车型，我们预计为广汽本田版与东风本田版。全新雅阁也将迎来国内首秀。此外，电动自行车新品Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 也将悉数登场。
e:N2
在去年进口博览会上，本田e:N2概念车正式发布。新车由本田中国团队研发打造，搭载纯电动车专属的智能高效纯电架构"e:N Architecture F"。
官方表示，新车采用e:N Design的前瞻设计理念，以唤醒驾驶激情；内饰设计则充分以驾驶者为中心，呈现出外观与内饰刚柔并济，打破美学惯例的对立美感。全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，利用先端智能技术充分调动并延伸人的感知，以丰富的感知交互体验，让车成为人的亲密伙伴，打造更自由、更身临其境的智慧出行新体验。
全新雅阁在造型方面与此前全球首发的美版车型基本保持一致，新家族化设计语言的加持下，新车启用六边形前格栅，格栅内部为黑色网格状设计，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更具视觉冲击力。
相比现款车型，全新雅阁拥有造型更修长的发动机盖，车侧造型看上去更具溜背感。车身尺寸方面，全新广汽本田雅阁与现款雅阁区别不大，长宽高为4980*1860*1450毫米，轴距依旧为2830毫米。
内饰方面，全新雅阁的内饰设计与美版车型最大不同，体现在空调控制区部分，国产版由看起来带有显示屏的中央旋钮，以及位于两侧的功能按键构成，集成度更高（上图仅为示意，并非实拍图），而美版则采用了相对传统的设计，拥有三个控制不同功能的旋钮，以及单色液晶屏和按键的组合。
美版全新雅阁内饰
动力系统方面，全新雅阁搭载1.5T发动机，功率141千瓦，匹配升级后的CVT变速箱，采用渐进式换挡技术，模拟全油门状态下的换挡转换，从而降低发动机噪音，以提升驾驶性能和驾驶体验。
此外，全新雅阁还有e:PHEV插混版车型，搭载2.0升发动机与电动机所组成的插电混动系统，该系统将基于第四代i-MMD混动系统开发而来，其中2.0升发动机功率109千瓦，电机功率135千瓦，电池来自宁德时代的三元锂电池。
斯巴鲁全新荒野版车型最新预告图 新车或为Crosstrek
日前，我们从相关渠道获得了斯巴鲁全新荒野版（Wilderness）车型最新预告图，新车将于4月5日开幕的纽约车展上亮相，可能是Crosstrek车型，该车是斯巴鲁XV的换代车型，有望于4月18日开幕的上海车展国内上市。此前斯巴鲁曾推出了森林人的荒野版车型。
斯巴鲁全新荒野版（Wilderness）车型最新预告图仅展示了局部的设计，从图片推测应该是后杠的位置，能看到醒目的"SUBARU"英文标志，预计新车可能是Crosstrek车型。
官方此前仅展示了车辆的荒野徽章，而从徽章的位置来看，应该是车辆的翼子板部分。此外，徽章以及附近区域布满灰尘和泥沙，而这也与Wilderness荒野版的调性十分相符。
外观方面，斯巴鲁Crosstrek采用了全新的造型设计，车头不仅有较大尺寸的进气格栅，而且通过锐利的头灯以及大尺寸的雾灯饰条营造了较强的运动感。
车辆内部也采用了全新造型设计，具有较强的层次感，并且车辆还配备了三辐式方向盘以及指针式仪表盘，而11.6英寸竖式中控屏搭载了最新的中控系统，可以与手机进行互联。
动力方面，新车搭载了包含2.0L发动机的轻混系统，预计将匹配CVT变速箱。
兰博基尼Revuelto全球首发 家族超跑旗舰/搭载V12插混动力
3月29日，兰博基尼Revuelto全球首发，该车是继Aventador之后的全新旗舰级超跑产品，最大亮点是首次搭载了6.5升V12插混动力系统，系统总功率1015马力，拥有电机驱动的四驱系统，以及纯电行驶能力。
作为兰博基尼旗下的最新旗舰级超跑产品，先来看看它的动力参数，0-100公里/时加速时间2.5秒，0-200公里/时加速时间7秒内，极速超过350公里/时，可以完美胜任日常驾驶和赛道驰骋的需要。
关于新车的命名，顺便还要提到的是，早在2022年中，我们就看到兰博基尼注册了"Revuelto"商标，当时还以为是给未来的全新纯电跑车准备的，现在谜底终于揭晓，原来是为这款全新旗舰级插混超跑产品所使用。
Revuelto采用了典型的兰博基尼式设计，楔形车身拥有典型的中置四驱跑车惯用比例，锐利的车身造型，让它看起来就像一艘停放在地面的宇宙飞船，该车仍旧采用了兰博基尼V12跑车的惯用元素，垂直开启的剪刀门。
兰博基尼Revuelto采用了最新的碳纤维陶瓷制动系统，前刹车盘规格是410x38mm，后刹车盘规格是390x32mm，超越了Aventador LP780-4 Ultimae，同时采用了前10活塞/后4活塞制动卡钳组合。
除此之外，兰博基尼Revuelto为了给大家带来更深的记忆和辨识度，还采用了"Y"型的头灯和尾灯设计，前舱盖拥有醒目的肌肉线条，尾部裸露的V12发动机在LED光源的照射下令人难忘，位于尾部中央的双排气管预示着强大的性能。
兰博基尼Revuelto拥有更加出色的空气动力学设计，并达到了新的水平，提供了更棒的效率和下压力，在电控系统的帮助下，新车会根据赛道路况的不同，适时调节尾翼和悬架系统的工作状态。
兰博基尼LB744车身设计的最大亮点是，采用了受到航空学灵感启发，被称为"monofuselage"的单体壳碳纤维复合材料车身，是第一辆完全由锻造复合材料（Forged Composites）构成前部结构的超级跑车，相较于Aventador，不仅提升了车身强度和扭转刚度，还显著降低了重量。
在关键性的数据方面，兰博基尼LB744的碳纤维复合材料车身重量比Aventador轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%，车身扭转刚度为40000 Nm/°，也比Aventador提升了25%，有助于进一步提升动态性能。
Revuelto的内饰仍旧展现出了大量的"航空器"风格设计元素，在智能化时代，兰博基尼同样与时俱进，拥有12.3英寸全液晶仪表盘、8.4英寸处置触控屏以及位于副驾驶前方的9.1英寸显示屏，进一步提升了人机交互能力，并拥有全新的车机系统，提供导航、语音控制、OTA、远程控制（Unica app）等时下主流功能。
在内饰用料方面，Revuelto也在积极保持兰博基尼的传统，拥有皮革、绒面的超细纤维、碳纤维装饰板等高级材料打造。需要注意的是，兰博基尼也可以提供400种车身颜色，以及70种内饰颜色可选的个性化定制服务。
虽然对于这种超级跑车产品而言，乘坐空间表现并非是值得提到的地方，但是就Revuelto而言，它的头部空间比Aventador Ultimae多26毫米，腿部空间增加84毫米，也算是有所进步了。
此外，Revuelto还集成了功能丰富的高级驾驶辅助系统，拥有主动式车道偏离警告（ALDW）、自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LCW）、倒车预警（RCTA）等高科技驾驶辅助系统。
动力系统方面，Revuelto的最大亮点是搭载了6.5升V12插混动力系统，高功率锂电池位于底盘中央部分，新的6.5升V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，转速高达9500转/分，并针对进气和燃烧系统进行了全面的优化升级，压缩比高达12.6：1。
代号L545的全新6.5升V12发动机总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。
针对新的6.5升V12发动机而言，经过兰博基尼的全面升级之后，不仅获得了更轻的重量，更强的性能，还能继续保持兰博基尼发动机特有的激情声浪，为拥有者同时提供精神和感官的愉悦。
众所周知，四驱系统也是兰博基尼的传统，Revuelto的前轴通过双电机提供动力，6.5升V12发动机为后轴提供动力，同时还有一个位于八挡湿式双离合变速箱上方的电动机共同提供动力。
其中，6.5升V12发动机的功率825马力（9500转/分），扭矩725牛·米（6750转/分），该发动机的升功率为128马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，前电动机扭矩350牛·米，系统总功率1015马力。
兰博基尼Revuelto提供三种新的专用驾驶模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同时可以与Città (City)，Strada，Sport和Corsa驾驶模式结合使用，根据路况选择的不同，可以提供13种动态设置。
在Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0系统的帮助下，每个车轮都可以获得足够强的抓地力，电子扭矩矢量控制系统会与四驱系统同步工作，精准的将动力分配给每个车轮，由此来提升弯道操控性能。
保时捷911 Dakar价格公布 售228.8万元
3月29日，保时捷911Dakar公布了国内价格，售价228.8万元，并同步开启预售。此外，官方公布的Rallye(拉力）设计组件选装价格为32.19万元。据悉，新车全球限量2500台，并将在4月18日开幕的上海车展上亮相。车辆灵感源自1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车，那也是911首次配备四轮驱动系统。
911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。
911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在"高位"设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至"标准"位置。
极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式："Rallye"（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， "Offroad"（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。
专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。
此外，在911 Dakar上，保时捷首次911车型提供车顶篮，承重达42kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备。选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款"Roughroads"标志。
暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。
动力方面，3.0T双涡轮六缸发动机可实现高达353kW的输出功率，以及570N·m的最大扭矩，新车从静止加速至100km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240km/h。
911 Dakar的整车重量控制在1605kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。
新款保时捷Cayenne内饰公布 上海车展全球首发
北京时间3月30日，官方公布了新款保时捷Cayenne内饰。作为中期改款车型，新款保时捷Cayenne内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，包括换挡杆被布局到方向盘右侧，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。据悉，新款保时捷Cayenne将在4月18日开幕的上海车展上全球首发。
来到内饰部分，Taycan元素被首次应用于内燃机车型中。在新款保时捷Cayenne车型上，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。提升的高度强调了整个仪表台，视觉上加宽了整个车内空间。出风口采用Cayenne 标志性的垂直排列设计。这是保时捷有史以来第一次将无格栅设计应用到驾驶舱内的所有出风口。
选挡杆重新布局到方向盘右侧，由此预留出中控台空间现在放置了空调控制器。12.3英寸高清中央显示屏是保时捷通讯管理系统（PCM）的控制中心。驾驶者可在此操作大量的驾驶与舒适功能，包括标配的在线导航和多媒体功能。副驾驶则配备了可选装的10.9 英寸显示屏，得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容。
12.6英寸液晶仪表可获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可供选择，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。此外，新车还配备有全新的多功能运动型方向盘，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可直接切换 Normal(标准)、Offroad（越野）、Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）模式。
作为新款保时捷Cayenne客户的专属礼遇，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）的免费使用期限将从原先的3年增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰富的远程遥控功能，让日常用车轻松无忧。此外，对于需订阅的流媒体服务，如哔哩哔哩、Apple Music 和收音机升级版，新款Cayenne客户还可连续4年获得每月6 GB的免费流量。新款Cayenne现在支持用保时捷通讯管理系统直接观看视频，哔哩哔哩视频服务亦为新车屏幕特别适配。当车辆静止时，可通过中央显示屏观看；在车辆行驶中，可通过副驾驶侧显示屏观看。
除此之外，保时捷优化了新款Cayenne的互联体验。一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电。冷却功能使得充电功率可达15W。整合的在线功能进一步扩展，提供更新的互动方式，例如通过Siri语音助手操作车辆功能。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，两个同类型接口则设置在中控台的后部。
造型方面参考此前公布的官方谍照，新款保时捷Cayenne头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整。尾部则采用了当下流行的贯穿式灯组。
据外媒报道，新款保时捷Cayenne针对动力及底盘系统进行了全新升级，新款保时捷Cayenne的动力系统可能包括：
1、Cayenne，或搭载3.0T V6发动机，功率349马力，扭矩502牛·米。
2、Cayenne S，或搭载4.0T V8发动机，功率468马力，扭矩600牛·米。
3、Cayenne Turbo GT，或搭载4.0T V8发动机，功率651马力，扭矩850牛·米。
4、Cayenne E-Hybrid插混版车型，电池组容量在17.9千瓦时到25.9千瓦时之间，由此来增加纯电续航里程。中国市场将会继续提供2.0T插混版车型。
北汽集团与北京交研院合作 致力新能源产品规划开发等研究
日前，我们从官方渠道获悉，北汽集团与北京交通发展研究院（以下简称"北京交研院"）签订战略合作协议。双方将基于各自在新能源、智能化技术研发、节能减排规划、数据资源汇聚挖掘等领域的优势，共同致力新能源产品规划开发、大数据分析等项目研究，在加快北京新能源化进程方面展开全面、深入的战略合作。
北京交研院院长郭继孚、副院长温慧敏，北汽集团总经理张夕勇，副总经理巩月琼，总经理助理、战略与投资管理部部长陈宏良进行了座谈交流。双方相关部室和企业负责人参加座谈。
郭继孚表示，与企业的绿色发展落地结合，是北京交研院的使命所在。未来，北京交研院将充分发挥在大数据以及节能减排领域的学术和经验优势，加强对北汽绿色发展的支持，推动企业绿色科技、产品与智能出行建设深度融合，共谋首都绿色发展。
张夕勇表示，作为北京市重要制造业企业，北汽集团肩负助力首都绿色发展重大责任，目前已形成了完整的新能源整车及核心零部件设计、研发体系，未来，希望借助北京交研院的支持，在换电推广、商用车新能源化转型、新能源商用车场景打造等方面实现新突破，以绿色创新为北京市民打造高品质生活空间。
北京交研院于2002年1月经北京市委市政府批准成立，不仅在城市交通发展重大问题上为政府提供决策技术支持，同时也开展城市交通"双碳"转型、新能源车应用、碳交易、机动车污染治理等方面的综合研究与技术研发。
作为首都经济"领头雁"、北京实现"双碳"目标的坚定执行者，北汽集团致力做强做大新能源汽车产业，重点开展产品降碳、技术降碳、制造降碳、低碳生态四大行动，有效支撑了北京市汽车产业协同创新和新能源汽车产业链的发展。双方合作是车企与交通研究机构的深入融合，将引导汽车交通出行发展更加绿色低碳、生态环保，共同助力北京率先实现碳达峰、碳中和目标。
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