燃油车价格体系被“冲散”了吗？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

元至正十六年冬，六大派围攻光明顶，明教岌岌可危。要不是最后张无忌挺身而出，独斗六大派，力挽狂澜，称霸多年的天下第一大派，瞬间毁于萧墙内乱和群雄争夺战之间。

《倚天屠龙记》这一役，是金庸笔下最波澜壮阔的武林争霸，此役碧血横飞，战况惨烈，双方损失惨重。在张无忌未出现之前，明教固然四分五裂，展开攻势的六大派也只是 " 惨胜 "。

这经典的名场面，像极了 2023 年开春，中国车市风声鹤唳的 " 价格战 "。

自从特斯拉开启 " 撕破脸 " 式的降价，其他新能源玩家，不论真心假意，只要与特斯拉价格有重合的纯电车型基本降价，" 油电同价 " 一说已不远；不久后，2022 年全球新能源车销冠比亚迪，推出新款秦 PLUS DM-i，把混动的起售门槛降低到 9.9 万元，大有 " 围剿 " 合资燃油轿车的势头。

转瞬间，新能源派已达打到燃油车 " 光明顶 " 山下，此时盘踞 " 光明顶 " 的燃油阵营也出现一阵骚乱，湖北政府率先自掏腰包补贴大促清库存，一经网络发酵，就成了 "12 万的 C6 全是优点 "，一夜间湖北万人空巷抢车，说好的消费复苏，终于如约而至。

于是乎全国要买车的人们都在观望与等待：万一我很幸运碰上政府、车企共同补贴呢，早买不就吃亏了么？而此起彼伏的 "X 音价 "、社交媒体流传的 " 跌到骨折 " 海报，彻底把水搞混。

是的，人们有太多理由相信 " 燃油车崩盘，骨折降价 " 的话术了。根据乘联会统计，2023 年 1-2 月销量 267.8 万辆，同比下降 19.8%；特别是 2 月单月，燃油车零售量同比下降 3.7%，新能源销量却同比增长 60.9%，新能源以一己之力，拉动整体市场 10.3% 的正增长，而燃油车却变成了大包袱。

大盘如此，背负高库存压力的经销商日子并不好过。2023 年 2 月，中国汽车经销商库存预警指数为 58.1%，同比上升 2.0％，虽然环比下降 3.7％，但库存预警指数位于荣枯线之上；具体到车系，进口 & 豪华品牌（56.5%）、主流合资品牌（56.8%）指数环比略有下降，自主品牌（64.9%）指数环比上升，这里既有新能源库存压力，但别忘了 7 月国六 A 转国六 B 的倒计时，才是高悬头顶的 " 达摩克利斯之剑 "。

而且，包括广东、湖南、湖北、广西在内的南区经销商库存指数 64.5%，高于全国水平，现在湖北已经打响第一枪燃油车降价，汽车保有量大省、一二线城市汽车消费感念超前的广东还会远吗？