丰田标 + 比亚迪技术，这台 16 万新车要火了？

最近，关注度颇高的丰田与比亚迪联合开发的新车 bZ3 正式上市。

18 年前的 2005 年，丰田花冠被比亚迪拿去 " 逆向研发 "F3 的时候，丰田一定没有想过有朝一日这个当年靠廉价山寨车的车企，会成为自己电动化转型的关键技术合作伙伴。

作为丰田 bZ 系列第二款车型，丰田 bZ3 采用了比亚迪提供的三电技术，包括搭载比亚迪提供的驱动电机和刀片电池，说联合开发可能有点过头，毕竟这台新车的核心开发还是由丰田一手主导，不过有了比亚迪这个当下新能源龙头企业的加入，让丰田的电动化进程达成锦上添花的效果是没问题的。

在这台全新的中级纯电车上，丰田也带来了足够的诚意。新车推出了三款车型，售价区间16.98 万 -19.98 万元，这个价格区间直接杀入了国产中级纯电轿车的腹地，例如 18.99 万元的长安深蓝 SL03 纯电版，甚至像小鹏 P5、埃安 AION S PLUS 这些紧凑级纯电轿车和 bZ3 也有价格区间重合。

先来看看设计，丰田 bZ3 依旧是延续 bZ 系列的车型设计风格，保守内敛是主基调。封闭式的前脸上镶嵌着一条贯穿的灯带，相比当下电动轿车圆润下沉的车头，bZ3 的车头看起来方正且棱角分明，这也是它看起来和国产电动车风格不一样的地方。

隐藏式的门把手、贯穿式尾灯、半封闭轮圈、悬浮式车顶这些元素让 bZ3 看上去更运动。仔细观看你会发现，bZ3 在前后保险杠、轮眉、ABC 柱包括后视镜上都进行了黑化处理，虽然骨子里比较内敛，但是 bZ3 的设计还是很想体现运动感。

内饰设计 bZ3 展现出了不一样的新意。首先它和 bZ4X 的内饰设计是很不一样的，中控大屏使用了竖向的悬浮设计，尺寸为 12.3 英寸，很多功能集成到了这块大屏上，像车窗、后备箱、空调等控制按键。

方向盘为不规则的平底方向盘，丰田甚至把转向灯和雨刷的操作都集成在了方向盘上，取消了拨杆设计。新意确实很足，就是不知道实际操作起来这些功能好不好用（等我们的试驾体验）。中央过道位置为旋转式的换挡机构，这一块区域还被设计出了悬浮式的感觉，能感觉的出来丰田在这台 bZ3 设计上花了不少心思。

在尺寸上，定位中级车的 bZ3 的长宽高分别为 4725/1835/1475mm，轴距为 2880mm，整体的身材尺寸和深蓝 SL03 以及特斯拉的 Model 3 差不多。

在使用了比亚迪三电技术之后，bZ3 的参数就能打了许多。新车搭载比亚迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 电机，有高低功率可选，功率分别为 135kW 和 180kW。续航上来自弗迪的磷酸铁锂刀片电池同样有两种选择，分别为 50 度和 65 度，对应的 CLTC 续航为 517km 和 616km。直流充电功率为 70kW 和 90kW，从 30% 充到 80% 需要 27 分钟。慢充时间则分别为 7 小时和 9.5 小时（6.6kW，电力不足指示灯亮 -100% 电量）。

bZ3 的车型版本分布非常简单清晰，入门精英版采用低功率电池和 50 度电池包，售价为 16.98 万元，标配膝部气囊、胎压显示、倒车影像、全速域自适应巡航、L2 级辅助驾驶、自动驻车、电动天窗、铝合金轮圈这些配置。同时，续航能达到 517km。

说实话，丰田这个定价已经算是比较有诚意了，参考国产纯电轿车，和 bZ3 一样定位的深蓝 SL03 纯电版起售价 18.99 万元（续航差不多）。定位紧凑级轿车的小鹏 P5 起售价也要 17.49 万元，而且入门版续航只有 450km。同样定位紧凑级轿车的 AION S Plus，差不多指导价的版本续航也仅有 510km，而且安全配置相比 bZ3 少很多。