故事开始开头，要从这个 " 异形 " 方向盘说起 ...
官方给它的命名为莫比乌斯方向盘，该命名的寓意与浪漫爱情有关，但我无法想象眼前这个 " 异形 " 方向盘能与浪漫产生任何关联，我只知道在目前所有使用 " 异形 " 方向盘的量产车之中，它最有意思。
想必我需要先介绍今天的主角，当然不是莫比乌斯方向盘本身，而是使用了该方向盘的雷克萨斯 RZ。
如果你是习惯将手搭在方向盘顶部的驾驶者，那么这台 RZ 或许是你最讨厌的车，它不仅要改变你的驾驶姿态，同时也需要你重新适应转向比。因为，在这个造型怪异方向盘与车轮之间，并没有传统的机械转向柱，而是采用线束传递信号，也就是所谓的线控转向，外加上它的转向比可根据车速自动调整，低速状态下方向盘与车轮的转向比例为 1:1，所以当你第一次转动这个方向盘的时候，神奇的体验来了。
规规矩矩的将双手握在 "39 点 " 位置，除了这两个握点你也别无选择，低速行驶时千万不要猛打方向，否则就会是一次小角度转弯甚至掉头，而 1:1 的转向比例也会让驾驶者联想到骑自行车的感觉，打多少转多少的指向性与自行车真是太相似了。
随着车速起来，转向比不断发生变化，此时不用再战战兢兢，方向盘比例也恢复到了正常车辆的状态。由于没有了机械传动，因路面信息导致的震动自然也不会存在，所以驾驶者感受到的路感，基本都是通过电机模拟的，是熟悉的赛车模拟器味道。
还记得前不久，智己 LS7 也提供了类似的 " 异形 " 方向盘可选，很快就引发了争议，新奇的造型在原地掉头、大幅度转动方向时非常不便甚至让驾驶者手法错乱，严重影响安全。同样的隐患在 RZ 身上基本无法构成，低速打满方向盘仅需要半圈多一点，不存在大幅度转动方向的可能性，雷克萨斯在这方面显然更加聪明一些。
为了这个莫比乌斯方向盘，你需要适应的不仅是可变转向比，还有一系列的灯光、雨刷操作，独特的方式有种驾驶超跑甚至 F1 的错觉，这对于初次上手的驾驶者来说可能无法第一时间找到对应的功能按键。不过，莫比乌斯方向盘目前在中国并未获得法规的允许，这也意味着 RZ 全系都无法拥有，所以上面我所提及的有趣之处，绝大部分朋友暂时都体验不到。
关于雷克萨斯 RZ 的其它方面，我想大家最关心的也只有驾驶感受了，因为设计方面它除了长得比全新 RX 更加激进一些之外，它与后者确实比较相似，当然我知道全新 RZ 基于纯电平台打造而来。
内饰也是大同小异，但 RZ 提供了绒布内饰可选，这在日系车当中就是最高等级的内饰材质，舒适性和不同季节的适用性确实是真皮无法媲美的。
这次试驾完全针对赛道和封闭场地的模拟路况，感受可能会与日常驾驶有一些差异。两台电机的总功率加起来有 313Ps，峰值扭矩 434.8N · m，零百加速时间 5.3 秒，这些参数放在电动车上并不会让人感到惊讶，明显的推背感当然存在，只不过这种无声的 " 快 "，与同场的 RX500h 给人带来的兴奋感确实不一样。
DIRECT4 电子动态四驱系统的前后轴动力分配可在 0:100-100:0 之间，实现了更稳定的出弯和入弯效果，确保动力都用在了最佳位置。
模拟路况的驾驶简单体验了碎石路，包括赛道的行驶我也认真感受了底盘滤震能力，RZ 的隔绝感确实不错，整体质感就是豪华品牌该有的水准，与同平台的丰田车型明显高出了几个档次。
此次对 RZ 的试驾是短暂的，但即便是简单的相处，它也给我留下了深刻印象，包括莫比乌斯方向盘和底盘质感，虽然短时间内可能无法在开放道路再次体验到 " 异形 " 方向盘的快乐，但作为一台 " 买菜 " 属性较强的 SUV，我也更期待它在开放道路的实际表现，之后拿到试驾车的话，我会与 RZ 更进一步的相处。
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