凯迪拉克超级巡航(Cadillac Super Cruise)今年才刚刚开始推出多款车型，但通用汽车已经在开发一款半自动驾驶系统的新版本，以更好地应对特斯拉(Tesla)的自动驾驶系统。通用汽车的“超级巡航”系统在内部被称为“超级巡航”，它显然将把超级巡航扩展到现有的高速公路，并进入城市和其他地区。
Super Cruise于2017年首次推出，目前仅限于凯迪拉克(Cadillac)系列的一款豪华轿车CT6。它提供免提二级辅助驾驶，汽车负责保持它的速度——和其他交通工具的速度——以及它在车道上的位置。
驾驶员在路上的注意力是通过安装在方向盘柱上的眼睛检测摄像头来测量的，如果他们没有监控超级巡航的表现，就会发出警报。这样，他们就不必像其他驾驶员辅助系统那样，把手放在方向盘上。
通用汽车公司使用高清晰的美国和加拿大高速公路地图，这些地图由激光雷达和精确GPS绘制而成。通过在汽车上安装高精度GPS传感器，它可以更好地确定汽车在道路上的位置，但不需要包括实际的激光雷达传感器，这是传统上非常昂贵的。然而，这也意味着超级邮轮在离开那些特定的航线时就会停止工作。
这并不是驱动程序遇到的唯一限制。直到最近，通用汽车才在该系统中加入了自动换道功能，在驾驶员按下指示灯杆后，Super Cruise才能够在高速公路车道之间自动行驶。这是自动驾驶仪，以及自适应巡航控制系统从奔驰，宝马和其他一些，提供了一段时间了。
不过，超级邮轮最大的变化将是可用性。凯迪拉克(Cadillac)将在新款凯雷德(Escalade)豪华SUV以及CT4和CT5轿车上推出这款车，这将使驾驶者更容易获得这款车。与此同时，通用汽车计划在其产品组合中其他品牌的汽车上推出Super Cruise。该公司表示，到2023年，它的目标是在22种不同的车型上提供该系统。
在“超级巡航”目前运行的大约20万英里高速公路之外，系统会自动关闭，驾驶员只能使用常规的巡航控制系统。通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁帕克斯(Doug Parks)说，通用汽车正在努力解决这个问题。
据美国全国广播公司财经频道报道，帕克斯在2020年未来汽车研讨会上表示:“超级克鲁斯的领域将是一直驾驶。”这位高管解释说，该系统将在城市街道以及高速公路出口坡道上运行。然而，帕克斯澄清说，它不会是一个完全自主的，4级或5级的系统。
这将留给克鲁斯，它在2020年早些时候推出了其原始自动驾驶汽车。这将被用于拼车和机器人出租车的目的，完全废除传统的控制。它将基于通用汽车的新Ultium全电动架构，这也将支持新的凯迪拉克Lyriq豪华跨界车和GMC悍马EV卡车。
帕克斯说:“我们正努力集中精力研究如何在高速公路之外，以合理的价格，继续为驾驶员提供额外的驾驶能力。”目前，超级巡航是标准的CT6高档豪华修剪和更高，一辆车的起价为75,490美元。
目前，这家汽车制造商并不是特别热衷于发布有关Ultra Cruise的信息——或者该系统正式发布时的最终名称。对于帕克斯的调侃，通用汽车的一位发言人表示:“我们今天没有具体的名字或任何东西要宣布，但请继续关注。”
然而，通用汽车面对的不仅仅是特斯拉。而自动驾驶仪可以说是市场上最著名的驾驶员辅助系统的现在,可能司机在什么中最为混乱的,和不能做——这不是唯一一个想要承担更多的责任在路上。
例如，沃尔沃(Volvo)本月早些时候宣布，从2022年起，它的汽车将包括自动驾驶硬件。这将包括一个新的激光雷达传感器内置于上挡风玻璃，将用于其高速公路试点系统。
与沃尔沃目前的驾驶员辅助系统不同，高速公路驾驶员系统将是一个3级系统，可以独立控制汽车，不需要人工干预。不过，这只会发生在选定的道路上，沃尔沃将其描述为“个别地理位置和条件”。“我们的假设是，就像通用汽车在超级巡航上所做的那样，沃尔沃将依赖高清地图，以确保高速公路试运行只能在公司确信可以安全实施的地区启动。”
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