每个车型到了一定产品周期，势必会进行改款。从现在的市场来看，改款大致分为两类。第一种颇为复杂，车型、价格、配置同时进行加法和减法。这样一来，表面上来看动作是很大，显得颇有诚意。但相比较老款车型，消费者在得到实惠的同时，也会有所损失。例如在配置上，有增也有减，增加的配置不一定是消费者特别想要的，去除的配置很有可能是消费者比较在意的。
还有另一种做法，较为简洁。其车型数量保持不变，价格做减法，配置做加法。从消费者的角度来看，非常直观的就能感受到 " 加量不加价 " 的实惠。日前，刚刚上市的新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎就属于后者。
具体来看，新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎的 " 配置加法 " 不算多，但每一项都能为消费者带来较大增益，可谓精益求精。首先，从消费者最重视的安全性来看，新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎全系标配 EyeSight 视驭驾驶辅助系统。这也就意味着全系车型都达到了 L2 级的自动驾驶辅助。
具体到升级来看，新车充分考虑到了用户偏爱户外自驾的用车场景，以保护驾驶员的人身安全，完美诠释了 " 以人为本 " 的造车理念。其中，2.5i AWD 运动版 EyeSight 车型新增了方向盘振动提醒功能，在车辆偏离车道时给予提醒；2.5i AWD 探享版 EyeSight 车型添加了的 DMS 驾驶员监测系统，当驾驶员出现疲劳驾驶时，也会给予警报提醒。
再从较为直观的设计来看，新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎没有大刀阔斧地改变看似保守，实则是稳中求进，更容易让新老消费者都接受。新样式的轮圈会根据不同的车型版本，搭配相应的颜色，以进一步凸显不同车型的定位。例如，2.5i AWD 探享版 EyeSight 采用了黑色，可以进一步彰显车辆的 " 野性 "；2.5i AWD 旗舰版 EyeSight 为切削光辉，让整车显得更为高级。
车内的升级主要聚焦在屏幕内，让一些功能使用起来更加便利。比如一些常用功能像自动驻车 ( AVH ) 、车辆动态控制系统 ( VDC ) 等均移至主页面，Apple CarPlay 也摆脱了数据线的束缚，可实现无线连接。
新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎继续搭载 2.5L 水平对置发动机。得益于先天低重心的特点，这台发动机让车辆在高速以及弯道上的稳定性更好，再搭配前麦弗逊后双叉臂悬架所带来的良好侧向支撑性，带来 " 安心与愉悦 " 的驾乘体验。
通过性方面，213 毫米的最小离地间隙让它拥从容越野的 " 身材 "，全系标配的左右对称全时四轮驱动系统，搭配上 X-MODE 系统可谓是杀手锏。当车辆打滑时，X-MODE 就会介入，通过增加多片离合器的压力，为后轮增加 25% 的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，进一步提升车辆的通过性与脱困能力。
最后，再来看新款斯巴鲁 OUTBACK 傲虎的 " 价格减法 "，其官方指导价为 29.98 万 -33.08 万元，相比老款最多降价 1.3 万元。也就是说，30 万出头就可以获得一台纯进口品牌，全系标配四驱系统与 L2 级自动驾驶辅助系统的跨界车。只要你愿意，它就能与你来一场说走就走的旅行，纵观市场其他产品，新车极具质价比，这样的 OUTBACK 傲虎你还不心动吗？
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