【有车以后 话题】去年 8 月 30 日正式开启交付，首月销量即破万，后续销量也保持在九千至一万台区间，理想 L9 的销量超过了其他全尺寸 SUV 在国内的销量之和。
可以这么说，理想 L9 以一己之力发掘了全尺寸 SUV 细分市场的潜力。或许产品经理曾经普遍认为全尺寸 SUV 脱离了国内群众对实用性的需求，理应是豪华品牌的专属，而且从过往销量也可以看出，它更多承担着品牌旗舰的象征性意义，并不走量。
理想公开 L 系列产品线当晚，不少业内人士同样认为 L8 才是理想未来的销量主力，L9 的尺寸决定了其主打的市场体量过小，同时由于配置相近，L9 还会被更为实惠的 L8 分走部分销量，月销很难破万。
后面发生的事情大家都知道了，这大概是在理想 ONE 之后，理想第二次以精准的产品定位赢得市场。理想 L9 以不到 50 万元的价格，完成了一次突破——原来除了北美，国内的普罗大众也需要全尺寸 SUV。
" 移动的家 舒适的家 "
产品层面，理想 L9 最成功的是真正实现了 " 移动的家 " 这一理念。当然这是理想汽车一直以来的 Slogan，理想 ONE 也是同样的思路，只是受制于生产制造、技术研发方面的水平，不能从产品端完整地表达出来，即便如此也已经做到了月销破万。
以往友商在设计家用 SUV 的时候也会考虑家居元素，但仅限于空间大一点，内饰用料、配色温馨有质感一点，最多是车机可玩性强一点。理想 L9 直接把 " 彩电冰箱大沙发 " 三件套搬进了车里，这原本是不少豪华 MPV 的舒适性配置，理想把它们优化之后，用在了 SUV 上。
具体来看，理想 L9 取消传统仪表盘，用 HUD 取代传统仪表盘的大部分功能；中控区域则满满当当地塞下了两块 15.7 英寸 OLED 大屏，天窗前配备同规格二排娱乐屏，窄边框设计 +3K 分辨率，车载大屏总算有了真正的科技感。得益于双 8155 芯片以及双 5G 运营商切换功能，车机实际使用体验也趋近于平板电脑，卡片式 UI 逻辑清晰、交互流畅，支持安装 B 站、爱奇艺、QQ 音乐、全民 K 歌等 App，应用丰富程度在车机当中处于第一梯队。
理想 L9 的后排娱乐屏和传统豪车的设计出发点有所不同。奔驰 S 级等行政轿车的后排屏幕类似飞机上的娱乐屏，属于较为个人化的空间，不具备共享属性；而理想 L9 的是公共空间，和赛那等家用 MPV 的定位接近，类似家里客厅的智能大屏，想看电影了就设备投屏大家一起看，想玩游戏了就接上 switch 一起打。不仅如此，理想 L9 还标配 21 扬声器全景声音响，想必在密闭空间里有不错的环绕声体验；再配上车载小冰箱和几乎满配的独立座椅，一个词：享受。
把车厢当客厅设计无疑是很大胆的创新，但也招来了诸如 " 伪需求 " 等不少非议。不得不说理想真的很懂部分年轻奶爸——愿意花钱提升生活品质，同时热衷于体验新鲜事物，理想用产品概念和体验成功促使这部分人为了 " 伪需求 " 加钱。
举个例子，大众揽境 6 座版顶配定价 39.99 万，车内空间和 L9 接近，可解决一家人舒适出行代步的刚需，但缺少 " 彩电冰箱 "，智能化水平差距明显；在此基础上加 6 万可得增程式动力 + 家庭影院级别的智能娱乐设备。市场用销量说明，愿意加钱的消费者占多数，尤其是相对年轻的消费者。
像不像买手机的你纠结要不要为了某个用不上几次的功能买顶配？
增程式——销量 " 灵药 "
实事求是地讲，在揽境和 L9 的选择题里，增程式也是一大决定性因素。
理想作为早期 All in 增程式的品牌，曾经遭受不小的非议，最广为流传的是大众 CEO 炮轰增程式技术，称其为 " 最糟糕的方案 "，但这丝毫不影响理想 ONE 以增程式为卖点攫取市场份额，甚至在 21 年 11 月销量超过大众品牌中大型 SUV 之和，让李想有底气在微博上回呛。
这大概是工程师思维和市场思维的碰撞实例。技术端和市场端是截然不同的两个评价维度，增程式的争议就在于这两个维度的评价分化严重。
由于结构相对简单，技术含量也相对较低，增程式处于新能源技术的 " 鄙视链 " 底端，但增程车可上绿牌，大部分限牌城市可送牌照，车主可免购置税。
即便抛开政策因素，和纯电车对比，增程车城市内可纯电行驶，用车成本也不算高，长途行驶无续航焦虑，标准的 " 既要又要 "；和 DHT 插混车对比，增程式动力造价低，但效果类似。
享受天时地利的增程式几乎不可能卖不好。不难发现，22 年的新能源市场掀起了一股增程热潮，包括长安深蓝、AITO 问界、哪吒、零跑等多家车企规划了增程式新车，连吉利雷神混动也将营销重点从 3 挡 DHT 转变为可增程混动系统，可见增程式的市场认可度。
市场思维的产物未必是 " 好 " 的产品，但大概率会是受欢迎的产品。
回到理想 L9，1.5T 四缸增程器总算不再是竞争对手的 " 把柄 "；电驱方面，L9 搭载前后双永磁同步电机，电动机总功率 330kW，总扭矩 620N · m，官方百公里加速 5.3s；续航方面，L9 搭载来自宁德时代的 44.5kWh 三元锂电池包，CLTC 续航 215km，支持快充。
纸面数据上，理想 L9 做到了品牌旗舰应有的水准，动力充沛，纯电续航足够城市通勤，实际驾驶体验凸显了纯电驱动的优势，动力输出平顺线性，但部分车主表示如果切换至燃油模式，还是能明显听到增程器的声音，不过振动控制得不错，乘坐体验舒适。
站在话题中心
产品做得好是关键，说得好同样关键。人们常说黑红也是红，在这个酒香也怕巷子深的年代，流量和曝光至关重要，而自带话题性的头部新势力品牌凭借新营销思路的加持，最不缺的就是流量。
姑且不谈理想在 L9 上市前持续造势，单就理想 L9 上市发布会当日，无论你是否关注汽车新闻，应该都从微博了解到了理想旗舰 SUV 上市的消息——全网同步发布理想 L9 相关内容，微博首页刷屏式更新。此为理想汽车联手微博打造的 " 新车发布黄金 36 小时计划 "，平台方给予足够大的流量倾斜，配合分阶段、分领域的话题引导，给本就是热点的事件再添一把火，成就全网爆款。
理想 L9 上市的社交媒体营销思路，的确领先了行业一个身位。
细看微博刷屏的内容不难发现，当晚发布理想 L9 相关内容的博主绝不局限于汽车圈，科技博主也是一大主力，另有部分时尚区、生活区博主加入其中，甚至 " 来总 " 本人都为 L9 连发多条微博，大家从各自的专业视角产出内容，百花齐放。
这是新势力品牌在营销端的一大共性，合作博主的领域明显更加发散。一是因为产品本身的属性不同，新势力在智能化方面走得更远，例如车机已经向消费电子产品靠拢，这本就是科技博主的专长，他们能做出更为专业且和汽车博主有差异化的内容；二是新势力有意识地加强对于用车全周期体验的宣传，非汽车博主可以从普通消费者视角提供更有代入感的测评。
当然最重要的一点是，一旦成功破圈，新车将进一步抢占舆论阵地。虽然 " 破圈营销 " 也会带来部分负面舆论，但新势力品牌快速发展，离不开跨圈营销的作用。
写在最后
敢做，会做，更会说，是我对理想 L9 最直观的感受。新势力车企从最初的野蛮生长，到如今的初见规模，的确给汽车行业带来了一股 " 新鲜空气 "，在产品规划和营销方面有不少新颖的思路值得传统车企研究借鉴；当然，新势力也在车辆机械素质、生产质量把控等传统领域一直向老牌车企取经。如此良性循环，最终使得新能源汽车行业稳步前进。
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