美国又开始作妖了。
1 月 31 日，多家外媒爆料称，美国政府已停止向该国企业发放向华为出口产品的供货许可证，包括 5G 级别以下的产品，如 4G、Wifi 6 和 Wifi 7、人工智能以及高性能计算和云项目。
简单点说就是，之前是 5G 芯片不让用，现在连 4G 芯片也不给用了。虽说上述政策目前处于早期讨论阶段，未来可能在今年 5 月才通过，但啥好人也经不住老美这么多轮制裁，所以单从这个角度上来看，华为的手机业务可能出现全面停滞。
最主要的是最近又传来了华为和江淮新的合作消息，再结合之前华为进军智能家居、职场办公、智能汽车行业等领域的种种行为，故而，【汽车维基】认为，华为势必会在 2023 年在汽车领域进一步深耕。
百亿投入基本落定
1 月 11 日，合肥日报发布消息，在华为坂田基地总部，省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。官方称，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
无独有偶，1 月 5 日，合肥市肥西县《政府工作报告》中提出，" 一批全国、全球行业头部企业入驻肥西，尤其是总投资 102 亿元的新能源整车项目即将签约 "。
另外，在全国公共资源交易平台上，你会发现，这个项目早在 2022 年 12 月 16 日就公布了招标（采购）公告。而且，据【汽车维基】了解，该项目目前已经开工，其新能源汽车智能产业园总装车间、焊接车间正在开挖平整中，4000 辆停车场平整及施工便道整理均在高效推进。
所以，至此，华为与江淮合作造车的传闻算是基本落定。
至于这次合作所推出的新车型，是否真的会定于中端市场，并把价格设在 20-35 万元区间，以及今年第三、四季度是否开启销售，我们目前都不得而知，但是能确认一点，华为的手伸得越来越长了。
从最初的售卖标准化的汽车零部件产品，到提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式，到后来的深度参与产品、整车设计包括营销环节的智选车模式，其实这些都还是满足华为此前的 " 承诺 " 的，可如今 " 共同打造电动汽车平台 " 这个行为，真的就差把 " 造车 " 写在脸上了。
抱团取暖各取所需
那为什么会是彼此？
在【汽车维基】看来，华为和江淮又不是第一次合作了，所以这次配合，双方一定是经过了深思熟虑的。
首先，对于华为来说，在江淮那里必然是有一定话语权的，如果这一步迈出去了，后续不是没有可能借江淮造车资质来一波顺水推舟。至于江淮，如果【汽车维基】没记错的话，去年 6 月 -8 月，曾传出江淮要与华为合作造车，然而正是在这两个月期间江淮的股票实现了翻倍，这种效应江淮必然是在意的。
其次，除了各取所需以外，【汽车维基】还认为，双方能够进一步达成共识，也是有一定时间的紧迫性在的。
1 月 31 日，江淮发布公告称，预计 2022 年净利润亏损 14.37 亿元左右，与上年同期相比将出现亏损；预计 2022 年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润亏损 25.65 亿元左右。
言外之意，江淮不仅 2022 年亏损创下了历史之最，2022 年扣非净利润亏损也成为了历史之最。
不仅如此，公司 2022 年年度销售各类汽车及底盘 50.04 万辆，同样出现了同比下降的情况，并且，主营业务毛利较上年同期也是减少了约 2.95 亿元。
反观华为，如果彻底断供政策真的在今年 5 月落地，其终端业务（如手机、个人电脑）、运营商业务（如宏基站）必然会受到直接影响。
况且，余承东早于去年 7 月的 " 中国汽车蓝皮书论坛 " 上就透露，汽车业务是华为唯一亏损业务，所以，更需要尽快找到出口，及时止损。
铺垫去年
实际上，在过去的一年里，华为就没闲着。
6 月 25 日，和阿维塔科技签署全面战略合作协议，又是授权商标，又是联手开发 4 款车。
6 月 30 日，和 ADAYO 华阳集团旗下全资子公司惠州市华阳多媒体电子有限公司签署智能车载光业务合作意向书。
11 月 27 日，说是和北汽正在联合研发一款新车，预计 2024 年上市，且这款车会采用与问界类似的 " 智选模式 "，未来将进入华为自己的渠道销售。
12 月 14 日，又和宁德时代签署了合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢……
【汽车维基】细数了一番，2022 年，华为共推出了 11 款手机新品，虽说看上去挺多，但其实很多都是 " 充数 " 的，仅是 " 华为 Mate 50" 系列，就有其余 "Mate 50 E"、"Mate50 Pro"、" Mate 50 RS" 三个分支产品，" 水分 " 可想而知。
回望 2022，和华为有关的新车倒是真没少发，又是问界 M5，又是几何 G6/M6，又是阿尔法 S 全新 HI 版，又是阿维塔 11/ 阿维塔 011，甚至，据【汽车维基】统计，华为光是新增或续签的许可协议，去年就签了超 20 个，其中在网联车领域的就有 15 个。
这还没完，2021 年以来，华为智能汽车相关业务已有超过 10 位核心人员离职，如此调整组织架构成员，想必多少还是和 " 造车 " 有一定关系的。
听到这里，有人可能都迷糊了，" 怎么隐约记得华为曾经说不造车的啊？"，的确，2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了【2018】139 号华为 EMT 决议称，" 华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车 "，但别忘了，声明末尾可显示的，" 本文从发文之日起生效，有效期为 3 年 "。
尽管此前【汽车维基】在和华为的相关人员的沟通和交流中，华为方面明确表示对独立进行整车制造并不感兴趣，但如果华为的手机业务彻底陷入停摆，华为进军整车制造业并非没有可能。
END
还没有评论，来说两句吧...