电车返乡，人在囧途？_浮光掠影知识网

三四五线城市的充电桩布局密度不高，开电动车返乡真会充电难吗？电动车会不会变成电动爹？

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撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨 PinZwo

新能源车的普及度越来越高，去年新能源乘用车的国内零售量同比增长 90.0% 至 567.4 万辆，这类车型在牌照、用车成本和行驶质感等方面相比传统燃油车有优势，产品吸引力比较强。

但是在新能源车中，尤其是纯电动车，抹不去的痛点是续航焦虑，一线城市充电桩的普及率较高，补能便利性还能让人满意，然而三四五线城市的纯电动车保有量相对较低，充电桩布局的密度也不高。这种情况下使用纯电动车是否方便呢？电动车真是电动爹？为了一探究竟，买车君在今年春节假期开着一辆纯电动车回去五线城市过春节，今天来交用车报告了。

充电便捷，不比大城市差

众所周知，除了北、上、广、深这四大一线城市，最多外加津、渝和其它二线城市之外，三四五线基本不会对燃油车限牌和限行，购车用户没有摇号难的压力，而低线城市用户购买的车辆一般是家庭唯一的车辆，因此没有任何焦虑的传统燃油车在低线城市也更吃香，这种情况进一步制约了低线城市新能源车和充电设施的发展。

以买车君到往的五线城市—江门开平市为例，数据统计截至 2022 年 6 月份，开平市累计建成的公用和专用充电站是 42 座，而截至 2021 年建成的充电桩数量是 177 个，这个数量不及一线城市的零头。这种情况下，很多人也以为在低线城市充电很麻烦。

实则不然，低线城市的充电便利性并不一定比一线城市差。首先，低线城市的车流量并不大，从家里开车前往充电桩的路途基本不会堵车，然后，低线城市的地理面积也不大，前往充电的路程不远。同时，由于纯电动车保有量并不算高，加之很多纯电动车用户能在家门口停车充电，所以公共充电桩通常不会出现拥挤现象，至少买车君所在的城市，每一次开车前往充电都比较便捷，不会出现一桩难求的情况。

由于充电桩资源没有出现挤兑的情况，充电速度也会更快。因为单个充电桩有两把充电枪同时充电时，充电功率会在一定程度上被分流，而单桩单充可以避免这种情况。

缺点也明显，服务费更贵

当然，小城市的充电体验也有不完美的地方，比如服务费更贵。说到这里，可能很多人有疑问，纯电动车充电完全是自己操作，那么服务费是什么意思？其实就是各大充电桩运营商的日常运营成本、折旧费用和利润。要知道，建设一个合法合规的充电站不仅前期需要大量的投资成本，后期还需要大量的运维成本，如果充电桩工作时仅是收取电费，那么充电站很难均衡成本和盈利，最终无法为车主提供充电服务。

再回到小城市服务费更贵的事情，买车君曾在广州对纯电动车进行充电，充了 46.255 度电的服务费是 7.86 元，换算得知充电桩的服务费 0.17 元 / 度。而买车君在小城市选择同一充电桩运营商进行，充电量 36.977 度收取了 10.72 元，即 0.29 元 / 度。这也说明，尽管小城市的收入水平不高，但是消费水准不一定低。

除了充电桩的服务费，部分私人充电站的环境也不一定理想。估计是因为小城市充电桩的使用频率并不高，部分充电站难以实现盈利，使得充电站无人管理，结果站内布满青草或被大型巴士占领停车位。

另外，小城市的充电桩还会出现山寨现象，买车君就遇到一个充电站名为特舒拉超级充电站。显然，该充电站在打擦边球，蹭特斯拉的高热度，吸引车主前往充电。不仅如此，小城市的充电桩空间布局也不平衡，大多数充电桩安装于人流量较大的市区，而在郊区基本没有充电桩，这会对纯电动车用户造成一定的困扰，主要是不敢轻易开车出远门！