日系合资品牌最新销量，日产本田两位数下滑

国庆假期多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流，叠加新车投放、年末购置税补贴和新能源补贴政策到期等因素均对销量有一定支撑，但 10 月初疫情各地防控加严，车市恢复速度偏慢。据乘联会初步统计，10 月全国乘用车市场零售 190.5 万辆，同比增长 11%，环比下滑 1%。

据已披露销量的六家日系合资品牌中仅一家实现增长，其中广汽丰田同比增长 45.4%，是唯一实现增长的车企，而一汽丰田尚未公布具体销量，但参考广汽丰田预计增长幅度也在两位数以上，其它车企均同比下滑，其中东风日产同比下滑 10.6%，广汽本田同比下滑 28.2%，东风本田同比下滑 28.8%。（以上均为终端汽车销量）

丰田在华合资企业的表现符合 " 金九银十 " 的消费需求，其中 9 月广汽丰田同比增长 98.7%，10 月同比增长 45.4%。从产品来看，丰田在华销量主要还是依靠凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达这些主流车型，而最新推出的 bZ4X 电动车预计很难成为新的消费主力。

10 月 24 日，一汽丰田 bZ3 首发亮相，新车是丰田旗下纯电动中型轿车，也是即将国产的第二辆 bZ 系列车型，基于 e-TNGA 平台打造，采用比亚迪的电机和电池，至于能否改变丰田在国内新能源汽车市场的劣势，还有待观察。

作为日系主流品牌，本田在华合资公司近两月与丰田截然相反，均同比下滑，其中广汽本田为 55,804 辆，同比下滑 28.2%，东风本田为 50,297 辆，同比下滑 28.8%。至于销量下滑的原因，除了产品换代短期出现需求下滑外，疫情以及零部件供应也是影响其销量的主要原因。当然，还有其它原因，可能是未知的。

据了解，年内本田在华推出多款全新车型，包括新一代 XR-V、新一代 CR-V、全新纯电动 e:NS1/e:NP 极湃 1、ZR-V 致在等车型，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V 等车型，堪称产品大年。不过，已推出包括 e:NS1/e:NP 极湃 1、ZR-V 致在等车型并未能带来较好的市场表现，CR-V、XR-V、缤智等新一代车型上市前期则会导致消费者观望，而 CR-V、XR-V、缤智都是本田的主力车型，势必对其整体销量产生影响。

数据显示，10 月东风日产终端汽车销量 86,065 辆，同比下滑 10.6%，其中日产品牌销量 75,226 辆，启辰品牌销量为 10,418 辆，英菲尼迪为 421 辆。具体车型来看，仅轩逸系列就销售了 40,504 辆，占东风日产销量近一半，而天籁销售 12,068 辆，逍客销售 14,930 辆。至于奇骏，自从新一代车型上市后，东风日产就鲜少公布这一车型的具体销量。据上险数显示，前三季度新奇骏累计销量 11364 辆，其中 9 月销量 482 辆。

9 月 27 日，东风日产全新纯电动车型 Ariya 正式上市，新车中文名定为 " 艾睿雅 "，共推出 4 款车型，售价区间为 27.28-34.28 万元。动力方面，新车提供两驱版和四驱版其中两驱车型搭载最大功率为 178kW 的单电机，峰值扭矩 300N · m；四驱版本搭载最大功率为 160kW 的前后双电机，峰值扭矩 600N · m。不难看出，东风日产对于 Ariya 的定价也是十分自信。

其它车企方面，进入 2022 年后，马自达中国已经不再对外公布销量数据。据官网显示，目前马自达在售产品仅有马自达 3 昂克赛拉、CX-5、CX-8 以及 CX-30，其中主要销量来自昂克赛拉，基本占据马自达整体销量的一半以上。据报道，马自达计划引入 CX-50 以及 CX-90 两款车型，此前 CX-50 国内设计专利图也已曝光，这将意味着该车未来可能进入中国市场销售，但国产还是进口还需要进一步审视。