贾跃亭再掌权，也救不了 FF！

导语

Introduction

所有利好，都更改不了 FF 迟早被市场清退的现实。

作者丨曹佳东

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

大洋彼岸的贾跃亭，究竟在对 FF 的未来做着怎样的打算？

过去，受限于资金困境和全球并不明朗的贸易环境，从推动法拉第未来上市到量产 FF91，乃至规划下一款新车 FF81，贾跃亭每每都步履维艰。

如今，在内部人事斗争和整个美国新能源市场日渐分化的围困中，贾跃亭和他的 FF 愈发成为业内罕见的 " 卧龙凤雏 "。

一次次从负面中走出，一次次再陷入负面。甚至可以说，贾跃亭越来越活成了新能源市场发展中的反面典型。而从今年年初到高层 " 逼宫 " 到今时今日再夺大权，现实的光怪陆离不仅一遍遍在冲击着我们的三观，其内藏的糟粕，更是为全行业平添着笑料。

数日前，法拉第未来（FF）一边对外界宣布，公司任命韩韵为临时财务主管兼会计主管，接替本月早些时候递交辞呈的 Becky Roof。另一边，顺带提及下，公司已如期收到从 ATW Partners LLC 附属公司对法拉第进行的 5500 万美元融资，无非是想向外界证明，FF 并非是家僵而不死的企业。

如此，FF 真的有救吗？不用怀疑，答案早几年前就被定下了。

夺回权力，又能改变什么？

关于贾跃亭近几年的骚操作，看得实在太多了，多说无益。只是，自进入 2022 年后，最初通过对财报粉饰以便重新获得各投资机构的信任，FF 在推进 FF91 量产上市上看似进入了正轨，还没过多久，FF 的高管就深陷与其最大股东 FF Top Holding LLC 争夺对公司控制权的旋涡中。

对于外界来说，唯剩一烂摊子的 FF 究竟能有什么魔力让贾跃亭放不下？

在经历如此之久的前期铺陈，FF91 至今都无法上市，贾跃亭过去对外许下的种种承诺又全打了水漂，所有迹象都在表明，FF 理应是一家 " 万人嫌 " 的皮包公司。

奈何，作为一家美股上市公司，FF 用以撬动资本市场的本钱，还是有的。相比想方设法将早已不再新鲜的 FF91 兜售出去，走到今天的贾跃亭看中的就是 FF 尚在资本层面留有的 " 遗产 "。

而时隔数月后，不管这段内部纠葛中产生了多少不为人知的 " 肮脏 "，FF 于 9 月底发布的一则公告称，宣布与公司大股东 FF Top Holding LLC 就融资和董事会重组达成最终协议，两名董事被踢出局。

紧接着，当 FF 再发布公告对外宣布，该公司执行董事长兼董事 Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辞去董事和公司其他全部相关职务。反之，Adam He 被任命为临时董事长。

我想，贾跃亭和他的团队无疑是如愿重新赢得了 FF 公司控制权。加上，就像前文所言，其财务大权已经从关系户手中移交给了 " 外援 " 韩韵，没有理由不相信，在这场权力交战中，贾跃亭现已通过一系列非常手段夺回了公司主导权。

当然，归根结底，夺权只是第一步。

在贾跃亭重掌 FF 的第一时间，就有外媒爆料，为了减轻资金压力并保证 FF91 能尽快上市，FF 将从下个月起对所有员工降薪 25%，直至今年年底。

按一家汽车公司正常的运营逻辑来看，此举有着一定的无奈却是不得不做的。可按贾跃亭惯有的尿性，对员工减薪是为了推进业务的正常运作，就像 " 阎王讲故事——鬼话连篇 "。

况且，当 FF 针对此次减薪给出补偿方案是：员工将获得等值于削减工资的限制性股票（RSU），RSU 将于 12 月授予员工。如果员工被解雇，任何授予的 RSU 都将被回收。不更意味着，早已病入膏肓的 FF，只是想耍花招躲开员工因减薪而产生的后续追偿问题吗？

换言之，从中国因债务问题 " 逃亡 " 美国，如今在资本市场圈了一笔钱，妄图再带着 FF91 回到新能源市场的竞逐中，贾跃亭为了那个从开始就被判死刑的造车梦，可谓无所不用其极。

生死已定，就别挣扎了

不得不说，关于贾跃亭的故事，已有着不计其数的人已经对其进行过全面剖析。但时至今日，我还是想问，在事事被监管部门紧盯的现状下，这位出走半生、却无望归来的大佬，除了天天热衷于人事斗争和对资本市场给予空头支票，究竟还能做什么，又在作什么呢？

也许，在现有条件下，对于 FF 想成功发布 FF91 车型一事，会有媒体给出 " 预计需要筹集超过 2 亿美元额外资金 " 的判断。而随着获得 6000 万美元融资的信息传出，FF 低迷许久的股价在 10 月 25 日当天突然上涨超过 25%，FF 似乎又有了活力。

且据 FF 已向 SEC 提交的 8K 文件显示，FF 已与此前宣布的全球战略投资机构，同意就此前披露的总额不超过 6000 万美元的融资日期和付款节奏，达成协议即：在不迟于 10 月 27 日完成首批资金到位，并在满足特定条件下分四次支付剩余全部投资款。

但熟知 FF 往日 " 风采 " 的人都知道，每当资本市场给予 FF 一定的信任，其结果总是如此一致。" 竹篮打水一场空 " 的悲情色彩，一遍遍地洗刷着 FF 接下去要走的每一步路。

一直以来，每一笔融资对于缺钱推进新车量产的新能源车企，曾是那样重要。作为缺钱大户的 FF 也该好好对这一笔笔来之不易的注入资金，加以珍视。可从始至终，贾跃亭究竟将多少钱用于公司运营和新车推进上，依旧需要打上一个大大的问号、

整个 2021 财年，FF 全年运营费用为 3.54 亿美元，净亏损已经高达 5.17 亿美元。如今，当外界都不指望在今年第 3 季度或第 4 季度能目睹 FF 正式交付 FF 91，根据 FF 自己估测，2022 年的全年花费约 7.08 亿美元。这不就是在说明，花钱无度，还不干实事的 FF 没救了吗？

行至当下，我已不知道该用何种态度来看待贾跃亭和他的 FF。

"FF 永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。"