随着中国制造业的飞速发展，集大成者汽车工业，也得到了质的提升。如今的中国品牌新车借着电动化、智能化、网联化的优势，开始在国际市场抢夺话语权。
从数据看，今年前三季度，中国汽车企业出口已达 211.7 万台，超过去年全年出口量；对比全球，目前中国的汽车出口量已经超越德国跃居全球第二，仅次于日本。而在 10 年前，中国的汽车出口量不到日德的 1/4，且在相当长时间都维持在每年 100 万台左右。
更值得关注的是，去年中国汽车对欧洲地区的出口量增长了 204%，对北美洲地区的出口增长超过 100%，可谓是打开了高端市场。而打开高端市场的关键之一，就是中国品牌的高品质新能源车型——在今年前三季度，新能源汽车出口达 38.9 万台，同比增长超过 1 倍。
在新能源汽车领域，比亚迪的数据很值得拿出来说说，仅 7 月份至 9 月份，比亚迪乘用车业务出口月销量合计分别为 4026 台、5092 台、7736 台，其中 9 月份的环比增长超过 50%。并在 9 月至 10 月份期间，还与多个国家的合作伙伴签订了合作协议。
比如在 10 月份，比亚迪就宣布和德国最大汽车租赁公司 Sixt 签署了合作协议，Sixt 将在未来 6 年内向比亚迪采购至少 10 万辆新能源车，将覆盖德国、英国、法国、荷兰等欧洲地区市场。与此同时，在印度、墨西哥和新加坡，也有汽车租赁公司或出租车运营商选择了比亚迪的车型。
至于不选择欧洲本土品牌新能源车型的原因，德国汽车管理研究所所长 Stefan Bratzel 在接受《德国商报》采访时表示，中国汽车制造商比德国汽车制造商拥有更强的交付能力，Sixt 如果选择订购其他欧洲品牌的新能源汽车，交付时间往往需要一年以上。
同样在 10 月 17 日，比亚迪携亚迪汉、唐及元 PLUS（欧洲市场名为 ATTO 3）三款车型亮相了巴黎车展。值得关注的是，比亚迪元 PLUS 在德国的预售价为 3.8 万欧元，折合过来超过人民币 26 万元！而比亚迪唐预售价更高达 7.2 万欧元，几乎与当地宝马 X5 车型的价格持平。
与此同时，在近日欧盟新车安全评鉴协会公布的一批新车安全碰撞成绩中，比亚迪元 PLUS 的名字赫然在列，是继魏牌摩卡、欧拉好猫之后，今年第 3 款获得 E-NCAP 5 星安全评级的国产车。
在 Euro NCAP 的碰撞测试报告中表示，比亚迪元 PLUS 在正面偏移测试中驾驶员和乘客膝盖和股骨受到了良好保护，在全刚性壁障中，驾驶员和后排座位上的假人所有关键身体区域的同样保护良好，而且比亚迪元 PLUS 在发生碰撞后会进行主动制动，能够最大程度避免了二次碰撞事故。同时，比亚迪元 PLUS 的 AEB 系统对行人和骑自行车的人反应测试良好。
而为了保障全球用户的权益，早在 3 月 23 日，比亚迪就与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，共同推进能源转型，并优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验，其中就包括向比亚迪车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩的使用权。
当然，比亚迪布局海外市场的脚步也是飞快，继 7、8 月份在日本和泰国召开了品牌发布会之后，比亚迪 8 月同时还布局了欧洲经销商和以色列经销商的渠道。更夸张的是，才宣布进入泰国市场，比亚迪在 9 月 8 日就在泰国签署了土地认购、建厂的相关协议，计划在泰国全资建设首个海外工厂。
虽说，比亚迪目前投产和在建的工厂共有十余个，其中深圳、西安和长沙基地的年规划产能可以达到 120 万台左右，但随着车型的热销，比亚迪的产能依旧不太够用。不过，比亚迪在常州、抚州、合肥、济南的生产基地也将于今年投产，产能问题会得到有效改善。
应该说，随着比亚迪 DM-i 超级混动、e 平台 3.0 和 CTB 电池车身一体化等先进技术的问世，产品优势进一步扩大，而推动人类社会可持续发展，助力 " 为地球降温 1 ℃ " 发展理念，更为比亚迪收获了全球的众多粉丝。相信比亚迪会继续推进中国新能源汽车行业的发展，给予中国品牌新能源汽车出海的竞争力。
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