上汽乘用车罕见下跌！上汽集团 9 月产销增速四连降

从 9 月产销快报来看，长势喜人的上汽乘用车突然下跌，让上汽集团的心头一紧。

作者 | 亦木

责编 | 尚武

出品 | 汽车 K 线

10 月 9 日晚间，上汽集团发布了 2022 年 9 月产销快报。在《汽车 K 线》所关注的 18 家乘用车上市公司当中，除了造车新势力和比亚迪提前在国庆假期中率先发布销量数据外，上汽集团是假期后少有的第一批发布产销业绩的汽车公司之一。

然而，就像考试时抢先交卷未必代表着好成绩，在上汽集团的 9 月产销快报中，也有不少遗憾 " 丢分 " 的地方。其中，最明显的是上汽通用，对于上汽集团来说，这家曾在产销成绩上堪比 " 送分题 " 的子公司，现在却成为了自己的一大 " 心病 "，而一直保持增长的上汽乘用车罕见下滑，更是让集团心头一紧。

那么，眼看上汽通用及自主乘用车不稳定的产销表现，通过交叉持股拿到中远海运的这张 " 船票 "，真的能让上汽集团 2022 年产销目标稳了？

集团增速骤减，上汽乘用车创 " 最大跌幅 "

快报显示，上汽集团 9 月生产 54.48 万辆，销售 51.71 万辆，同比分别增长 5.74% 和 0.25%。这不仅在 " 金九银十 " 这种传统汽车市场旺季当中显得格外扎眼，而且，这也是上汽集团从 2022 年 6 月开始，单月产销同比增速接连出现的第四次收窄。

其中，单月产量同比增幅由 6 月时的 50.41%，不断下降至 9 月的 5.74%，销量更是从 47.16% 的增速，一路萎缩至 0.25%。特别是与 8 月时的同比增长 12.94% 相比，9 月增幅收缩了超过 50 倍。

从产销快报来看，销量下滑主要是上汽集团曾经在产销规模上最倚重的板块——上汽通用。不仅没能延续 8 月超 12 万辆的产销表现，而且还分别出现 14.73%、9.68% 的负增长，是上汽集团各板块当中，唯一一家出现单月产销同环比、累计产销同比全面负增长的合资子公司。

由于产品升级问题，新老车型处在切换周期，加之向电动化转型，且受疫情和芯片影响，上汽通用目前处在调整期。不过，从企业中高端车型销量表现来讲，上汽通用已经有所回暖，但交付受到供应链限制。

这也导致了与上年同期相比，上汽通用在上汽集团整体产销业绩中的占比正在快速下降，特别是单月产量，已经由上年同期时的 25.39%，快速下降至 20.47%。

与此同时，上汽乘用车也在 9 月发生十分罕见的产销波动。单月产销均没能突破 8 万辆，降幅分别为 10.81% 和 7.6%，与合资老大哥共同成为上汽集团本期产销快报中，唯二出现单月产销同环比负增长的板块。

值得玩味的是，9 月上汽乘用车销量波动的同时，企业也被传出高层人事变动，杨晓东被传不再担任总经理，而由飞凡汽车 CEO 吴冰接任。可这位新的总经理，能否率领企业重回高速增长轨道，目前还很难说。

要知道，上汽乘用车上一次出现单月同比下跌还是受当地疫情影响最为严重的 4 月，在不考虑 4 月产销表现的情况下，《汽车 K 线》发现，这是上汽乘用车在过去 28 个月以来的 " 最大跌幅 "。

这或许与 9 月南京疫情出现反弹，对上汽乘用车南京基地带来了不利影响，不过由于 10 月南京当地的新增本土病例仍在增多，为上汽乘用车的 10 月产量表现，带来了悬念。

上汽大众稳定发挥，上通五菱 " 百万 " 达成

与上汽乘用车、上汽通用相比，上汽大众的产销表现更为稳定。虽然单月同环比增幅仅为个位数，但产销规模都突破 13 万辆。

另外，上汽大众的 1-9 月累计产销同比增速也分别达到了 15.05%、13.14%，都远超上汽集团的整体表现。但是相比过往，这个数字依然谈不上优秀。不出意外的情况下，10 月，上汽大众将迎来累计产销突破百万的关键时刻，可是在过去，可能七八个月就能完成这个数字。

不过，对于上汽集团来说，真正的压舱石其实还是上汽通用五菱，不仅累计产销均轻松突破百万大关（其中累计产量已经达到 115.41 万辆），而且其单月同环比增速，也是在上汽集团四大核心板块中最为强劲的。

别看产品定位不算高端，但需要拿出数据的时候，上汽通用五菱还真算得上是上汽集团的架海金梁。

中远海运的这张 " 船票 " 能带来什么？

就在发布 9 月产销快报的同一天，上汽集团发布公告，公司控股股东上海汽车工业（集团）有限公司，拟将持有的上汽集团 5.82% 股份无偿划转至中国远洋海运集团有限公司（以下简称 " 中远海运 "），与此同时，后者也宣布将其所持有的中远海控 5% 的股份，无偿划转至上汽总公司。

按公告所说，二者间的交叉持股，将在零部件、整车物流，以及国际经营领域形成业务协同。拿到中远海运这张 " 船票 "，再来看上汽集团在 9 月产销快报中显示的出口及海外基地产销再创新高，一方面能看出上汽集团作为国内产销、营收规模最大的汽车集团的宏观布局，同时或许也透漏出面对当下的上汽通用，不得不在国际市场做好两手准备。

其实早在 2022 年三月中旬，通用汽车就曾公开表示，计划在中国市场从头开始建立一个全新的 " 进口豪华车业务 "，并且是以 " 高度自治 " 的方式展开运营。

5 个月后的 6 月 30 日，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资 1 亿美元筹建全新的高端进口业务。当时间来到 9 月 9 日，在一场于上海举办的《道朗格：敢行之境》线下活动中，GMC 纯电悍马、Yukon、雪佛兰 Tahoe、索罗德、科尔维特，5 款在通用汽车看来最有品牌标志性的车型，被带到活动现场。

虽然 TA 们仅是通用汽车道朗格平台用来给中国消费者展示未来体验的，而并非真的是即将导入的车型，但从 2022 年开始，少了乘用车领域合资股比限制，想必上汽集团也拿不出筹码，来谈判以上车型的国产化可能了。

换句话说，眼看合资公司产销起伏不定，高利润的高端车型又与自己无缘，中远海运这张 " 船票 " 对于上汽集团来说，就是调整航向再出发的 " 自由宣言 "。