车探说：20万区间中型轿车市场可选择的车型非常多，但综合实力强的选手就那么几个，如英仕派e:PHEV、雅阁e:PHEV、比亚迪汉DM-i，丰田凯美瑞双擎，结合产品价值与价格综合考虑，车探更推荐英仕派e:PHEV。所以如果你仍在犹豫不定，不妨看看英仕派e:PHEV，如果不感冒插混车型。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于PHEV轿车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍PHEV轿车的解答，让我们一起看看吧。
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一、10万级插混它最大?五菱星光PHEV上市,8.88万起售
“人民需要什么，五菱就造什么。”
对于上汽通用五菱，相信大家并不陌生。随处可见的五菱，早就是大家熟悉的工具车。
来到新能源时代，消费者对于经济实惠的家用车，同样是需求旺盛。在这样的背景下，五菱入局10万级插电混动市场，也就不奇怪了。
12月6日，上汽通用五菱旗下的首款插电混动轿车——PHEV，公布了自己的正式售价。
五菱星光PHEV本次公布了2款配置，指导价分别为8.88万元/10.58万元，具备70km/150km的CLTC纯电续航里程，与之对应的是9.5kWh/20.5kWh的组。
该车基于“五菱灵犀混动系统”打造而来，并搭载了自研的“神炼电池”，官方公布的馈电油耗分别为3.98L/100km 、4.09L/100km。
值得一提的是，与此前的预售价相比（9.38万元/10.98万元），星光PHEV的正式定价有所下调；另外在一个月左右的预售期间，该车已形成了9000辆以上的订单，下调定价有利于提高转化率。
外观方面，星光PHEV采用了名为“星翼美学”的设计美学，包含有溜背式车顶、无边界前格栅、贯穿式灯带、半隐藏式门把手等流行元素。
其中，笔者最喜欢星光PHEV的尾部设计，楔形尾灯与侧面的S型腰线很搭，设计的“整体感”比较好。
尺寸方面，星光PHEV的长宽高数据分别4835/1860/1515mm；轴距则达到了 2800mm，整体上够到了中型轿车的门槛。
放在目前的10万级插电混动轿车市场中，星光PHEV的车身尺寸也暂处于领先位置。
车身内部，星光PHEV提供了玄黑深色、浅沙拼色两类内饰配色可选。在车机方面，该车目前的两类配置，分别搭载了7寸仪表+10.1寸中控、或者8.8寸仪表+15.6寸中控两类组合。
在中控下方，星光PHEV设置旋钮换挡机构，并为部分功能保留了物理按键，例如空调音响调节、自动驻车、EV/HEV模式转换等，有利于车主的快速上手。
座椅方面，新车拥有时下流行的“躺椅设计”，前排座椅支持180°放倒，达到与后排齐平的效果；行李空间方面，该车的后备厢的容积为540L，并支持后排四六放倒。
被动安全方面，星光PHEV稍有欠缺，该车目前全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊。
这类“4气囊”的组合，虽达到了业内主流水准，但如果能标配“6气囊”组合，即增加2个贯穿式侧气帘，会让车主对后排的安全防护更放心。
底盘方面，星光PHEV尤其值得点赞，该车采用了“前麦弗逊+E型四连杆”的全独立悬挂设定——这在10万级插电混动轿车市场之中，具备一定的领先优势。
同价位的车型，例如秦PLUS冠军版、等，一般都是“前麦弗逊+后扭力梁”的设定，由于后轮采用了非独立悬挂，底盘的调教潜力较低。
动力方面，星光PHEV搭载了1.5L自吸发动机，最大功率78kW，峰值扭矩130N·m。同时，该车配备了前置单电机，最大功率130kW，峰值扭矩320N·m。
最后，还有一个问题来——在五菱星光PHEV目前的两个配置中（标准版/进阶版），哪一个性价比最高？站在笔者的角度，个人更推荐高配车型，毕竟这款车的整体定价较低，而且增配的方向都比较实用。
两个配置的价差是1.7万元，它们之间的区别主要有3点：
第一，进阶版的电池容量翻倍、并增加快充功能。如果想用EV模式省钱，标准版的70km纯电续航不太够用，且对于笔者这类没有家用桩的用户而言，快充功能是刚需。
第二点，在驾驶辅助方面，进阶版增加了360°影像，标准版则是倒车影像。作为家庭用车，难免会遇到新手司机，360°影像能让他们建立驾驶信心。
不过这里笔者还是要吐槽一下——因为谨慎的定价，五菱星光PHEV目前未配备L2级辅助驾驶，希望五菱汽车在未来推出新的配置。
第三点，在智能座舱方面，进阶版的屏幕更大、且内置了完整的车机系统（Ling OS），支持语音交互、4G联网、以及车机版本的APP生态，标准版的车机则不具备上述功能。
结语：无论是燃油板块、还是新能源板块，目前上汽通用五菱的基本盘，依旧是10万元以下的入门级市场。
因此在星光PHEV这款产品上面，上汽通用五菱的“冲量”决心非常明显。如果这款车能在10万级插混市场站住脚，上汽通用五菱的品牌向上也会更有底气。
本次发布会中，星光EV也官宣亮相——或许10-15万级的纯电轿车市场，会成为上汽通用五菱的下一个目标。
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二、充电的本田,为什么说英仕派e:PHEV是插混轿车最优解?
2023成都车展开幕在即，赶着金九银十的市场旺季，各家车企已经摩拳擦掌，要把最新技术和最好车型呈现给消费者们。车展年年有，今年却不同。本届车展插混车型有望井喷，毕竟2023是“PHEV大年”。
的DM-i 系统、的柠檬混动系统、广汽的钜浪混动各抒己见，但在群雄逐鹿的插混市场，敢说自己是第二，没人敢说是第一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，从HEV再到现在的PHEV。本田在混合动力技术领域的探索和研究已有20余年，在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。
全新是东风本田首款搭载e:PHEV强电智混技术的轿车，可油可电，有电没电性能一样强，重塑了智电时代旗舰轿车价值新标杆。
“强”电，混动带来纯电驾驶体验
e:PHEV强电智混技术以第四代i-MMD混动系统为核心，配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT。相比于市场上的其他混动，它能提供更高品质，更多场景的电驱体验。
有键盘侠说在新能源时代“买发动机送车”已经过时了。殊不知，在混合动力系统中发动机作用不减反增。电池更像心脏，而发动机更像肺部，一个提供能量，一个提供动力，两者相辅相成。
全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有 30%-38%。同时，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。
俗话说，好马配好鞍。全新升级的E-CVT变速箱，采用全新的平行轴布置，最大扭矩提升至335N·m，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出，极速最高提升至174km/h。
英仕派e:PHEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，电机驱动模式几乎覆盖了全场景，再加上配备的 17.7kWh大电池，带来无限接近纯电的驾驶体验。
“低”耗，畅享出行拒绝焦虑
当油价进入“8元时代”， 可油可电，能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km，光看这两项数据，也许你会觉得还不够吸引，但全新英仕派e:PHEV的实际表现却处处有惊喜。
在此前的媒体试驾中，我们实测的纯电续航里程就超过了82km，而且实测条件还远比WLTC工况“严苛”，全程90%都是高速和城市快速路，时速保持100km/h以上，全程空调24度。若是综合路况，英仕派e:PHEV的续航达成率超过100%估计不成问题。
与纯电续航相比，馈电油耗更能反映一款PHEV的技术水平，全新英仕派e:PHEV的官方数据是4.88L/100km，与同级合资PHEV相比已有明显优势，而我们实测的馈电油耗比官方还低，仅为4.6L/100km 。相信一定有老司机的“黄金右脚”能开出比这个更好成绩。
实测油耗比官方低，并不意外，毕竟本田从来喜欢“反向虚标”。真正难能可贵的是，在任何状态下都能保持动力输出高度一致，才是全新英仕派e:PHEV真正让我惊喜的地方。不以牺牲驾驶乐趣的混动技术，除了本田别无他家。
“智”驾，体验技高一筹
相较于驾控感受，英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，在同级合资品牌当中技高一筹。
顺应行业潮流，全新英仕派e:PHEV首次搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统。该系统以实用性和高效性为主，新增了许多用户高频使用，需求比较强烈的功能，比如人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等，也加入用户期待已久的CarPlay功能。
不仅如此，Honda CONNECT 4.0还与Honda SENSING 360智能联动，从环境监测、乘员守护、车辆状态三个维度提前感知、预先守护，以360°安全守护和多项升级的安全驾驶辅助功能，全方位守护出行安全。
值得一提的是，英仕派e:PHEV还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。
鹏友说：
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派e:PHEV可谓是“集千万宠爱于一身”，强大的e:PHEV强电智混技术加持下，智能座舱、智能驾驶两大智能化体也大幅提升，是B级车插混市场的不二之选。
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到此，以上就是小编对于PHEV轿车的问题就介绍到这了，希望介绍关于PHEV轿车的2点解答对大家有用。
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