比亚迪，仰望，沃尔夫冈

本土车企搞高端品牌，这事一直不能算成功，仿佛每个参与者都被一堵隐形墙隔着，用尽方法与力气，也找不到突破的机会。公关圈的老友曾给我转发过某自主高端品牌市场负责人的微信对话，隔着屏幕都能看到那位中层几乎气急败坏的样子：「我知道你们都瞧不起我们品牌……」

比亚迪推仰望，胜算会更高些吗？

首先不得不说的一点，比亚迪推仰望——相比其它自主车企推高端品牌——一定有着更大的顾虑。创立二十多年来，比亚迪一直都是单一大品牌路线，哪怕从电子产品转型到造车，哪怕「比亚迪」这个名字从企业诞生以来就一直被揶揄，它们也是硬生生地扛着，就是不改名、不做新品牌。

它们对「比亚迪」显然有着超乎寻常的感情，伴随着这一年的爆发，对这一品牌坚持二十多年所迸发出的认同感，也绝对超乎寻常。就在这个时候，它们推出了仰望这样一个新品牌，这其中一定有一股强大的推力在发挥作用。

让艾格放手去做

这个推力大概率来自沃尔夫冈 · 艾格——那个帮助比亚迪崛起的超级设计师——他是外来的和尚，不像老臣们对「比亚迪」有那么强的情感投入。

艾格不会仅仅甘心于造平价产品。

看看比亚迪的产品阵容，一个不难推测的事实是，艾格投入了最多精力的产品会是汉和海豹。这两款车型不论外观、动力还是整个车子的气质，都是更现代的，它们是支撑比亚迪品牌高度的产品，也是比亚迪产品谱系中价格最高的三款车型中的两款。

问题也在这，艾格全情投入的车型，它的价格自然不会低，而不低的价格决定了，其不会成为比亚迪产品谱系中的主角。

艾格不会仅仅甘心于自己全情投入的产品只是配角。

真正支撑品牌市场规模的产品是更便宜的宋 PLUS 和秦 PLUS，汉作为扭转战局的关键，目前只排在第三，后面还有放量凶猛的元 PLUS 和海豚。海豹则在这个月销量破万，对于一款新车来说已经足够杰出，但是在如今的比亚迪里，分量还不够。

艾格需要更大的舞台。从比亚迪的角度来讲，宋 PLUS、秦 PLUS 等老资格车型的华丽翻身也证明了，哪怕艾格稍有参与，外观的升级就已经为产品赋予了足够的能量——给他一个更大的舞台，这个高端品牌值得投资。

艾格甚至可能不会甘心于只做设计师。

在 2017 年艾格入职比亚迪后第一次与媒体的沟通中，他完整地阐释了自己的构想。在那次分享中，他谈到的内容涵盖驱动方式、人机交互等等方面，远远超出我们对一个设计师工作内容的想象。

乔纳森 · 艾夫不仅仅是苹果的设计师，也是乔布斯最喜欢与之探讨产品的人。一个好的设计师，对产品施加的影响当然不会停留在视觉这单一层面。

更贵、还能卖出去，凭什么？

一位前辈在朋友圈里提到仰望时说：「每一任自主一哥，都觉得冲击高端品牌的时候到了。」

这句无比精准的总结中，引出了这些年本土高端品牌的驱动力。看着合资品牌、豪华品牌那丰厚的利润，本土车企实在是太眼馋了，它们当然也想要那样的利润率，「凭什么我就要赚得这么累」。本土车企推高端品牌，一直以来的驱动力都是「想卖更贵的车」。

这个诉求当然是可以理解的，但是从市场角度来看，不足以构成人们消费的理由，这才是本土车企推高端品牌不顺的核心原因。品牌力不足、缺乏造高端车的经验等等，那些只是限制因素。

「比亚迪推仰望，核心动力来自艾格」仅仅是个猜想，支撑这个猜想的因素却是可以确定的，而这些因素会形成仰望与其它本土高端品牌的不同之处。因为艾格「想造的车更贵」。

▲毕竟是打造了 R8 的男人

「想卖更贵的车」和「想造的车更贵」，当然是不一样的，原始的驱动力就不一样。前者想的是怎样把车卖得更贵，于是做加法支撑价格；后者想的是造自己想造的车，那车会更贵。如果后者想造的车可以打动人，那么，足以构成消费理由。

所以关于仰望，这个高端品牌最终能否成功，几乎可以说全部希望都要寄托在艾格身上。毕竟我们都看到了艾格带来的变化，在他入职之前，比亚迪不要说自主一哥，那状况甚至可以用惨淡来形容。

仰望星空？

这两年多各行各业都深陷困境，新能源汽车是处于增长势头的仅有行业之一，而且不得不说，电能相比燃油更低廉的成本，是其当下势头的重要原因之一。在这样的情况下，推一个新的高端品牌，多少有点显得不合时宜。

而且这个名字也不能说很好，一个品牌叫仰望，难免会让人产生「让我仰望你？」的联想，就连大众都把「唯大众」改成「为大众」了，搞品牌的当然还是别让人产生不好的联想最好。

▲玩谐音梗的大众

不过倒也可以从积极一点的角度来发散——就像那句我们都听说过的话——即便脚下全是淤泥，也不碍仰望星空。

说这句话可不是想要赞美仰望或比亚迪，毕竟那只是基于消费主义的商业行为，就应该用商业行为去对待它。

说这句话是为了给自己和大家鼓鼓劲，努力改变的话，任何事情都不是绝望的。为了避免这篇东西变得更矫情以致语无伦次无法收场，就到这吧。

封面图片截自电影《不要抬头》宣传海报

文｜鐵西區的李子

图｜网络