跑完这趟跨省长途，对打算买 EV 的人我有三个忠告

去程

4 次充电总耗时 211 分钟

跟大家分享一下我的这次 " 跨省长途纯电之旅 "。

从广州合生广场到福建平潭，全程 865 公里，有两台纯电车，一台是官方续航 450 公里（NEDC 工况）的小鹏 P5，一台是官方续航 720 公里（CLTC 工况）的奔驰 EQS。作为参照，另外还有两台车，一台是型格混动，一台是秦 PLUS DM-i 插混。

早晨 7:30 满电、满油出发，去程小鹏 P5 途中充电 4 次，记录如下：

第一次：10 点进瓦溪服务区，11:08 离开，总耗时 68 分钟；10:10 开始充电，中途故障断电一次，5 分钟后继续充，从 22% 充到 80%，充电耗时 55 分钟，充电 32.94 度，花费 59.35 元；

第二次：12:30 进金灶服务区，13:23 离开，总耗时 53 分钟；12:34 开始充电，13:13 充电结束，从 33% 充到 90%，充电耗时 39 分钟，充电 32.58 度，花费 47.5 元；

第三次：15:35 进朝阳服务区，16:30 离开，总耗时 55 分钟；15:46 开始充电，16:14 分结束，从 17% 充到 72%，充电耗时 28 分钟，充电 31 度，花费 54.4 元；

第四次：18:30 进赤港服务区，19:05 离开，总耗时 35 分钟；充电 27.75 度，充电耗时 26 分钟，花费 44 元。

这是自驾路线，标记的 4 个点是 P5 中途充电的位置。

这四次停留总耗时 211 分钟，其中充电净耗时 148 分钟，总花费 205.25 元。最终这台小鹏 P5 于当晚 20:05 到达酒店，总计耗时 12 小时 35 分钟；奔驰 EQS 途中只充电一次，从 20% 充到 77%，耗时 62 分钟，但之前连续两次在国网充电桩充电失败，所以途中是 3 进服务区，加上平均车速较低，最终 20:07 到达酒店。

作为对比，同时出发的型格混动和秦 PLUS DM-i，下午 5 点半就到酒店了，比小鹏 P5 早了两个半小时。

开混动的同事办完入住，海鲜大餐都已经吃完了，开小鹏 P5 的同事们还在路上充电。

那么这一趟，开纯电省了多少钱呢？

小鹏 P5 在酒店把电充满又花了 47 元，全程充电总计花费是 252 元；型格混动全程耗油 40.12 升，总计 327 元，小鹏 P5 只省了 75 元！

去程我开的是型格混动，中间进了 3 次服务区，第一次是因为上厕所，第二次是因为午饭，顺便把油箱加满，加了 18.88 升油，155 元，第三次是在朝阳服务区换手，顺便休息一下。我们一路没有开快，而且在朝阳服务区还多停留了一会儿，否则 P5 就不是晚两个半小时了！

回程

7 进服务区 5 次没充上电

回程我开的是奔驰 EQS，实实在在体验了一下什么叫 " 虐心之旅 "。

同样是早上 7:30 出发，此时奔驰 EQS 已经完全充满电，表显续航 632 公里，切换到 ECO 模式，续航增加到 657 公里。出了平潭很快就上了高速，我们一直顶着最高限速开，这里必须表扬一下 EQS，它的表显续航很真实，虽然开得不慢，但开一公里续航基本也只掉一公里，而很多 EV 在高速上往往是开 100 公里，表显续航会掉 130 公里甚至更多。

四台车在平潭岛环岛路上。

因为要上厕所，我们进了龙掘东服务区，想着既然来了就顺便补点电吧。这里是国家电网的电桩，几个桩都空着，我们很高兴，可是等我上完厕所回来，同事说 APP 还没下完，又等了一会儿，我有些不耐烦了，反正电量还多，就开车走了。

又过了好一会儿，APP 才终于下载成功，距离最近的国网充电桩是官陂服务区，到了一看，四五个桩只有一辆车在充电，我们停好车，插枪、扫码、充值，去程的时候同事遭遇过充了值但充不了电的情况，所以我们留了一个心眼，第一次只充了最低额度 30 元，结果还真充不了电，也不知道啥原因，反正充电枪一直无法启动。

旁边的热心车主建议我们换个桩试试，我们也没有其他更好的办法，于是重新停车，插枪、扫码，居然又要重新充值！只好又充了 30 元，这次好像可以了，充电桩启动了，然而我们只高兴了 5 秒，充电就结束了，同样也不知道原因。

换了一个桩终于扫码成功，可是最终还是没充上电，国网的电桩太不靠谱。

更令人恼火的是，第二次充的 30 元虽然可以申请退款，但第一次充的 30 元居然被冻结了，需要 96 小时以后才能解冻，然后才能申请退款，退款还需要 3 天内到账——我们充值的时候可是秒扣啊！

这时车上的几个人就都有点焦虑了，虽然续航还有 200 多公里，但谁知道后面会遇到什么状况？还好，我们在樟溪服务区成功充上了电。这次是广东交通集团的桩，不用下载 APP，关注小程序就可以扫码充电。

当然也要先充值，基于同样的原因，第一次我们充了最低额度的 50 元，很快电桩启动成功，然后我们去餐厅吃饭，没想到充电功率还挺大，面还没泡好充电就结束了，充了 33.29 度电，花费 48.57 元，退款 1.43 元，耗时 24 分钟；我又充了 100 元，继续充了 25.99 度，电量达到了 80%，充电自动结束，花费 37.92 元，耗时 19 分钟。

在樟溪服务区充电成功，分两次充到了 80% 的电量，充电净耗时共 43 分钟。

此时，按照表显续航，开回合生广场还有五十多公里的富余，但我们不敢去赌，万一遇到点什么意外情况呢？所以计划着中途还是要补一次电。没想到的是，接下来在棉洋、石坝、杨村三进服务区都没充上电。

过了潮汕地区，电车就明显多了，这三个服务区充电都要排队，我连加油都不愿排队，更何况充电？想着反正续航还够，大不了下高速充电，所以每次都是继续去往下一个服务区。

幸运的是，在沙迳服务区终于遇到空闲而且没有故障的充电桩，这次是南方电网的，也不用下载 APP，关注小程序就可以充值、充电。这次充了 60 元，最后充了 32.54 度电，耗时 28 分钟。

回程为了充电 7 进服务区，两次充电失败，3 次需要排队而放弃，看来即使是平日，即使在基础设施非常完善的闽粤沿海高速，充电依然有太多不确定性，费时又虐心。

虽然只需要充两次电，但我们 7 进服务区，多花了很多时间，导致进城时遭遇晚高峰，最终晚上 7:40 才到达合生广场；小鹏 P5 虽然运气更好，每次进服务区都不用排队，都能顺利充上电，但和去程一样，他们充了四次电，所以回程耗时也更长，抵达终点已是晚上 8:35。

而型格混动早在下午 4:30 就到了，也就是说，回程小鹏 P5 比型格混动多耗时 4 个小时！

忠告

别选纯电——除非是家庭第二台车

经历了这次跨省长途自驾之旅，青主有几点建议给大家。

首先，如果是家庭唯一的车辆，还是别买纯电。

在特定区域内短距离出行，纯电确实有它的优势，特别是单次出行距离短、出行频次高的，比如像出租车、网约车，纯电动车无疑是最佳选择；作为有条件家庭的第二台车，它也是一个非常好的选项；但如果是家庭唯一的车辆，因为出行自由度上的限制，纯电确实不合适，远不如买一台混动或者插电混动，甚至干脆买一台燃油车。

纯电不适合跑长途，不仅是会浪费更多时间，更在于整个过程的体验非常糟糕。

去程我开的是型格混动，一路上轻松惬意，三进服务区都是因为人的需要——或是解手，或是用餐，加油只是顺便为之。事实上，加油的时间太短了，在进出服务区的总耗时中完全可以忽略不计。在平潭中石化加油站我用手机计了一下时，从插卡到跳枪，用时 32.48 秒，加油 21.24 升！没错，就是这么快，比扫码成功后充电桩启动的时间都短！

从插卡到跳枪，加油 21.24 升，仅耗时 32.48 秒——比充电桩启动的时间还短！

可是开纯电，一路都在纠结，都在担心——哪怕是 720 公里超长续航的车型，因为不确定因素实在太多了：有没有桩、充不充得了、要不要排队……

厂家告诉我们的是，一边喝着咖啡，一边电就充完了，现实情况是，哪怕你开的是一台百万级的豪车，也要冒着酷暑或顶着严寒，蹲在环境糟糕的充电站，百无聊赖地忍受煎熬……

喝着咖啡听着歌？这才是高速服务区充电的真实场景。

其次，如果你是基于省钱的目的，选择一台纯电作为普通家庭用车就大错特错了。

你被告知的所谓 " 几分钱一公里 " 是有前提的，得在家里充电。像我们这次，小鹏 P5 去程只比型格混动省了 75 元，平均到每公里，小鹏 P5 的电费是 2 毛 9，型格混动也不过 3 毛 8，但却多花了 2.5 个小时，车上 4 个人，总共就是 10 个小时，即使按广州最低小时工资计，这也是 222 元！

虽然使用环节确实能省一点钱，但纯电动车比同级燃油车、混动车贵多了，比如比亚迪秦 PRO 之前的燃油版车型，1.5TI 自动挡起售价是 8.98 万元，而续航只有 401 公里的纯电版，起售价是 14.99 万元，整整贵了 6 万元（下图）！！！