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10 月 12 日，乘联会发布了 "9 月份轿车销量排行榜 "。整体来看，9 月份轿车销量达到了 98.1 万辆，同比增长 28.2%，环比增长 3.4%。
在金九银十的九月份，萎靡已久的轿车市场终于开始全面复苏。起码我们从排行榜中可以看得到，绝大多数轿车销量都在 9 月份呈现出了上涨的态势。
接下来，小编将为大家展开分析乘联会公布的 "2022 年 9 月轿车销量排行榜 " 上排名前 5 的车型。
第一名 宏光 MINI EV
五菱宏光 MINIEV 在 9 月份以 37416 辆的好成绩夺得了 9 月轿车销量冠军。
相较于去年同期销售的 35169 辆，宏光 MINIEV 的今年 9 月份销量上涨了 6.4%；相较于今年 8 月份的 33866 辆，它这个月的销量上涨了 10.4%。
要知道，宏光 MINIEV 从 2020 年 3 月份推出，至今已经有 3 年之久。一款起售价不到 4 万元的新能源小车在推出 3 年后仍然能够保持 " 新鲜 "，拿下轿车销量排行榜榜首的宝座已经殊为不易。
宏光 MINIEV 之所以能够在 3 年后依然毫不过时，还得归功于五菱对它的年轻化、个性化塑造，以及持续性地推陈出新。
虽然宏光 MINIEV 的主体结构在这三年间几乎没什么大的变化，但是它却为了迎合消费者推出了众多车型版本，甚至推出了一款中国市场上最便宜的敞篷车。
小编可以毫不夸张地说，中国市场上最接地气的车型是宏光 MINIEV，最有活力的车型是宏光 MINIEV，最懂年轻人的车型还是是宏光 MINIEV。
只要五菱能够让宏光 MINIEV 保持这种活力，并且微型车市场还没饱和，那么它就不需要为后者的销量担忧。
第二名 比亚迪 秦家族
比亚迪秦家族在 9 月份销售了 37415 辆，只比轿车销冠宏光 MINIEV 少了 1 辆。要知道，宏光 MINIEV 是微型电动车，而秦家族全是紧凑级轿车，它们之间并不存在竞争关系。
事实上，秦家族这次能够夺得紧凑级轿车销冠对中国汽车工业还有着里程碑式的意义。
它一举击溃日产轩逸、大众朗逸等合资紧凑级轿车，也就意味着自主品牌打破了合资车企长期以来对含金量极高的紧凑级轿车市场的垄断。
从涨幅上来看，秦家族在 9 月份的销量相较于去年同期销售的 24988 辆上涨了 49.7%，相较于今年 8 月份销售的 37511 辆减少了 366 辆细微下滑了 0.25%。
事实上秦家族销量轻微下滑的这口锅，还得让主打网约车市场的秦 EV 来背。
秦 EV 在 9 月份一共销售了 3457 辆，相比起今年 8 月份销售的 3823 辆减少了 366 辆，环比下滑了 9%。
值得一提的是，秦 PLUS 作为秦家族的中流砥柱，它在 9 月份的销量高达 33958 辆。
相较于去年同期销售的 23560 辆，秦 PLUS 今年 9 月份销量上涨了 44.13%，相较于今年 8 月份销售的 33688 辆，它的 9 月销量也细微上涨了 0.8%。
要知道，秦 PLUS 自去年 3 月份上市以来，至今仍未改款的车型。
作为一款一年半没改款自主品牌车型，它在有同门车型驱逐舰 05 疯狂内卷的情况下，它的销量还能保持这样的增长势头，在自主品牌当中实属罕见。
第三名 日产 轩逸
东风日产轩逸在 9 月份销售了 35926 辆，比秦家族少了 1489 辆，相较于去年同期销售的 39250 辆下滑了 8.5%，相较于今年 8 月份销售的 43810 辆减少了 7884 辆，环比下滑幅度高达 17.99%。
另一方面，在金九银十的汽车销售旺季，轩逸是乘联会公布的 "2022 年 9 月轿车销量排行榜 " 中唯一一款销量同比下滑的车型。它的江湖地位也从今年 8 月份的轿车销冠掉到了轿车排行榜第三名。
值得一提的是，不止是 9 月份，轩逸在 8 月份虽然是中国市场上的轿车销冠，但它的销量也出现了下滑，从去年 8 月份的 47937 年下滑到了 43810 辆，下滑幅度达到了 8.6%。
事实上从 2021 年开始，轩逸的销量成绩几乎都在走下坡路。
2020 年可谓是轩逸在国内的高光时刻，年销 540947 辆的轩逸作为当年唯一一款销量超过 50 万辆的车型，它稳居 2020 年全国乘用车销量排行榜榜首。
然而，轩逸的年销量在 2021 年就下滑到了 493868 辆，虽然它还是 2021 年传统燃油车的年度销冠，但彼时它的销量比起上一年已经下滑了 8.7%。
截止到今年 9 月份，轩逸 1-9 月份累计销量仅为 378232 辆，尽管它今年很有可能还会是今年的轿车销量冠军，但是相较于去年同期却已经下滑了 13.8%。
在小编看来，轩逸的销量之所以逐年逐月的下滑，与轩逸展开竞争的竞争对手也越来越多，并且实力越来越强。
其中，它的老对手朗逸就一直对它虎视眈眈。另一方面，以秦 PLUS 为首的中国品牌紧凑型轿车也正在快速吞噬轩逸的生存空间。
第四名 大众 朗逸
上汽大众朗逸 9 月份销量为 35013 辆，以 913 辆的差距紧追日产轩逸，位列 "2022 年 9 月轿车销量排行榜 " 第四名，相较于去年同期仅上涨了 1.3%，相较于今年 8 月份则环比上涨了 15.1%。
从累计销量上来看，朗逸在 2020 年销量达到了 417332 辆，在 2020 年轿车销量排行榜中仅次于轩逸。2021 年朗逸的年销量下滑到了 391355 辆，销量排名也落到了第三名。今年 1-9 月份，朗逸的销量同比下滑 20%。
事实上轩逸、朗逸的销量下滑并不是个例，而是合资品牌紧凑级轿车的众生相。除了这两款本来就是销量表现优异的车型之外，卡罗拉、宝来、速腾等车型在累计销量方面都出现了不同程度的下滑。
在小编看来，之所以会出现这样的情况，主要还是要归结于传统燃油车市场的萎靡不振，以及中国汽车品牌凭借新能源赛道在紧凑级汽车市场强势崛起。
乘联会数据显示，2022 年 9 月乘用车市场零售量达到了 192.2 万辆，同比增长 21.5% 增长速度较快。9 月零售环比增长 2.8%，环比增速处于近 20 年同期历史低位。
相较于相对萎靡的整体乘用车市场，新能源汽车市场的增长速度则相当可观。
在主流车企追加对传统燃油车优惠力度，以及车辆购置税减半等利好传统燃油车的情况下，消费者对新能源汽车的热情并没有受到太大影响。
9 月份新能源汽车销量达到了 61.1 万辆，同比增长高达 82.9%，环比增长 14.7%，市场渗透率达到了 31.8%，相较于去年同期增长了 11%。
值得一提的是，在中国新能源紧凑级市场当中，中国品牌车型贡献了绝大多数销量。
在小编看来，未来谁能掌握新能源汽车技术，就能掌握新能源汽车市场。显然，合资品牌在新能源汽车产品布局的缺失，已经让它们慢慢开始失去中国这个全球最大的汽车市场。
值得一提的是，中国车企想要实现弯道超车，它们的野心肯定不会仅限于紧凑级轿车市场。
第五名 比亚迪 汉家族
曾经，中大型轿车领域是合资品牌，乃至是高端汽车品牌坚守的高地，是中国自主品牌一直向往的圣地。
如今，中大型轿车市场同样也出现了一位足以让合资品牌们刮目相看，甚至如芒在背的大敌，它就是比亚迪汉。
比亚迪汉作为唯一一款进入 "2022 年 9 月轿车销量排行榜 " 榜单的中大型轿车，也是唯一一款销量突破 3 万辆的中大型轿车，它凭借着 31336 辆的销量成绩坐上了榜单第五把交椅。
从涨幅上来看，相较于去年同期的 10224 辆上涨了 49.7%，汉在今年 9 月份的销量涨幅高达 206.5%。相较于今年 8 月份销售的 25987 辆，它在 9 月份的销量涨幅也达到了 20.58%。
值得一提的是，相比起目前并不景气的中大型轿车市场，汉家族今年的累计销量也相当可观。
今年 1-9 月份，比亚迪汉就已经累计销售了 179543 辆，同比增长高达 125.3%，是 20 万以上销量最高的车型。
事实上比亚迪汉的销量暴涨存在一个起始点，它自从今年 4 月份完成改款上市之后，销量成绩就一直在以一种相当夸张的速度蹭蹭上涨。
由此可见，汉的这一次改款确实在产品力方面有着巨大的提升。
对于比亚迪汉的销量，小编可以毫不夸张地说，它可能会是近几年内中国市场上销量增长速度最快的中大型轿车。
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