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本田 AfricaTwin 在二十一世纪迎来换新重生，999cc 并列双缸发动机虽然在当时备受争议，但经过了数年验证后也被认为是目前最可靠 ADV 发动机。在随后的迭代中，本田决定为其升级最新的通用动力平台，随动力一起提升的还有同样重要的车架、科技配置等等，综合性能飙升让它更符合其 " 旗舰 " 定位，同时新款车型依旧分为 CRF1100L Africa Twin 与 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 两个版本，但相比老款车型，现在的两个版本更为分化，CRF1100L Africa Twin 进一步强化了越野性能，而 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 则进一步强化了公路属性。而这次试驾，我们将在非铺装场地感受新款 CRF1100L 的驾驶乐趣。
本田 CRF1100L Africa Twin 售价表车型售价CRF1100L Africa Twin 标准版 MT19.8 万元CRF1100L Africa Twin 标准版 DCT20.9 万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT22.9 万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT24.9 万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT：
在外观上，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下简称 CRF1100L ADV）为了与其长途探险的概念相符，进一步强化了风阻保护与驾驶舒适度，从风挡、油箱造型、座椅等几个关键部位调整，但为了符合其硬派 ADV 的定位，进一步强化越野骑乘时的灵活操控，车身减重也是肉眼可见，车身整体在视觉上的重量感也比上代车型少了很多。
车架减重是新车升级提升操控的重中之重，CRF1100L 系列新车的车架减轻约 1.8kg，并且后支架为铝质材料，摆臂部分采用了与 CRF450R 相同的制造工艺，使车身重量减轻了 500g，并提升了强度，在更高的维度上实现了行驶性能的提升。
自 CRF1000L 诞生以来，消费者就对其大灯的设计褒贬不一，但从 " 奥特曼 "、" 高达 " 等形容来看，这个源自 XRV750 的经典头灯还是新 CRF1000L 与 CRF1100L 的一个标志性元素。新款的 CRF1100L ADV 增加了弯道补光灯，这项配置依托于 IMU ( 惯性测量单元 ) 来实现，夜间弯道照明得以强化。
24.8L 的超大容量油箱，让 CRF1100L ADV 版本有了高达 500km 以上的续航能力，对于洲际摩旅来说，大容量油箱就是重要保障。
CRF1100L 系列针对座垫进行了大幅调整，在强化舒适性的同时，将座垫前部收窄，以便驾驶员在站立姿态骑行时，能够进行快速的重心转移，同时也更有利于双腿夹紧车身；此次引进国内的车型均为底座板，CRF1100L ADV 版座垫带有高低两挡调节，调节为 810/830mm 两挡。除了座垫变化外，后货架还采用了全铝合金材质，强度更高，轻量化表现更好。
行走系统还有一个比较明显的提升 -- 轮组，CRF1100L ADV 版车型搭载的前 21 寸、后 18 寸轮圈采用了实用性更强的真空钢丝辐条轮圈，无内胎设计对于公路骑行来说更靠谱更友好（补胎方面）。
全新升级的 6.5 英寸彩屏，放在当下所有的旗舰级 ADV 中，绝对是尺寸最大的车型之一，但最为重要的一点是，这块高分辨率彩屏支持触屏和 CarPlay 功能（有线，仅 ADV 版本车型支持），你再也不用将手机挂在支架上充当导航播放音乐。
为了匹配 6.5 英寸大屏带来的功能体验，手把按键交互能力也被提升，先不要被夸张的按键吓退，实际常用的功能按键位置并没有变，与老款车型相比，只是增加了方向摇杆和娱乐系统控制按键。
定速巡航系统 +DCT 的这套黄金组合，绝对能够让你的骑行路上省心不少，如果未来能加入 ACC 系统，那么 CRF1100L 绝对是 " 自动驾驶 " 摩托车一哥。
由 SHOWA 提供的 EERA 电子悬挂是 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT 的专属配置，这套悬挂能够根据行驶过程中的悬架冲程和通过 IMU 检测到的车辆状况以及车速，即时优化阻尼，实现在各种行驶场景中的操控感和舒适性。同时在驾驶模式中，可以根据预设调整预载，也可以通过自定义模式下可进行 24 档精细调节。
Adventure Sports 的意思就是配置拉满
CRF1100L Africa Twin 标准版 MT：
CRF1100L MT 版本相比 ADV DCT 版本瘦了一大圈，同时采用了经典的红色黑配色，车身上的标志性 "Africa Twin"Logo 也依然醒目，那个最纯粹的非洲双缸仿佛又回来了。两款车除了外观上的差异，配置也有所区别，例如消费者关注比较多的 CarPlay，真空辐条轮圈、电子悬挂等等，所以两款车型也存在巨大价差。
除了上面提到的配置差异外，CRF1100L MT 版表现最佳的肯能就是车重了，作为一款公升级车型，它的整备质量仅有 229kg，这个数据在同级车中绝对算的上优秀水准，而这也是得益于新车架带来的减重结果。
除了 ES 版之外的 CRF1100L 均搭载的是 SHOWA 的手动可调 43mm 倒叉，其实在大多数越野环境或者极端环境探险中，越少的电控就意味着更多的可靠，虽然这只是我的一家之言，但的确不选择电子悬挂的话，最直接的感觉是省钱了。这套悬挂系统同样是长行程设计，前 164mm 和后 180mm 的搭配能够应对绝大部分恶劣路况。
虽然调节不如电子版来的那么简单，但通过机械旋钮来调整也同样便捷。
在骑行模式方面，CRF1100L 系列均采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，ABS、HSTC、发动机制动、动力等级等等均可以实现自定义，根据自己需求来自由搭配。
在动力系统方面，全新的发动机必然带来的更好的数据表现；新发动机的实际排量为 1084cc，最大功率则达到了 73kW（99 马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了 104Nm/6000rpm，MT 与 DCT 在动力表现上没有差别，不过得益于 IMU 的加入，DCT 也变得更为智能。
作为老款 CRF1000L 的车主，CRF1100L 的新发动机带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态的动力表现可以说提升了一大截，在越野试驾场地中它的动力特性也更暴躁，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，能够给驾驶员带来更多信心来完成恶劣路况的脱困。
大幅瘦身减重后的 CRF1100L MT 重心控制控制的更为到位，驾驶员可以更轻松的夹到油箱与座垫的连接部位，通过下半身的动作灵巧的控制车辆走向，灵巧的车身与随叫随到的动力让它在非铺装路面上的表现游刃有余，在极限操作时时后轮也能保持极强的寻迹性。
CRF1100L 搭载的 SHOWA 长悬挂应对深坑或是起伏路面时，给驾驶员的信心更足，虽然做不到如履平地，但扎实的减震回馈还是能够让你感觉到硬派 ADV 应有的底蕴。另外需要注意的是，此次试驾车安装的是专业越野轮胎，可以说为这次 MT 版本的越野表现加分不少。
灵活、可控、动力强，是新世代中 CRF1100L 给我留下的最深印象，我们都知道传统 ADV 大部分时间都在强调公路骑行，设计及配置上也在向公路靠拢，但 CRF1100L 则是一个个例，它尽可能的推出两款车型来用另一款车型保持 ADV 的纯粹性，用另一台版本来弥补配置和公路规格的需求，这种方式无疑能够抓到不少消费者的内心。
CRF1100L ADV 版虽然是 DCT 车型，但独有的 G 开关让自动挡也完成越野情景下的大部分车身姿态控制，让你不必担心油离配合问题，即便你是越野小白也能快速上手。
DCT 的加持让车身更宽大、更重的 CRF1100L 同样具备较为强大的越野能力，电子悬挂的加入也能根据当前驾驶模式状态来调整针对越野的悬挂设定，虽然它的挡位上不如 MT 版本那么自由，但这些辅助加分配置的存在，显著的降低了 ADV 越野门槛。
最后，针对此次试驾设置了三个问题，并随机采访三位来体验的车主，看看他们对两款新车有什么评价。
问题 1：试驾过后，您对 CRF1100L MT 的驾控方面印象如何？
问题 2：您如何评价 CRF1100L 的外观设计？
问题 3：您认为 CRF1100L MT 这款车在同级车型中最大的优势是什么？或者您最喜欢这款车的哪个优点？
倪先生
MT 版本操控印象：
倪先生：MT 和 DCT 版本我都骑了，MT 感觉更适合越野，这一点毋庸置疑的，它这套配置放在这里就是为了给一些人满足他们的越野需求，而且 MT 控制起来需要更多技术，但潜力也更大。DCT 就是在这种路上也能骑着舒服，不过没有离合器的越野骑行还是需要适应，两个车都有优点，只越野还是 MT 好一些。
CRF1100L 的设计：
倪先生：我感觉 MT 版本更精神一点啊，就看着比较帅气、更干练、更精神一点，其实和 ADV 版本这种比的话，我感觉就是 ADV 版本它就不是那么年轻，给我的感觉就是老大哥骑上去会比较配，休旅的感觉强一点。
CRF1100L MT 的优势：
倪先生：现在新款的彩屏不错，能触屏还是非常方便，这次有了 IMU 弥补了老款车型上的遗憾，总体来说配置已经非常高了，DCT 版本也直接把配置拉满了。其他一些就是像操控之类的表现，都算很不错，而且本田车特点也比较明显，非常可靠感觉，如果长途的话肯定还是想骑非双靠谱一些。
恽先生
恽先生：MT 版本传递给我的感觉就是比较原始，更对越野来说使用肯定更好，尤其是一些难处理的路况，需要用到挡位和离合器配合的情况，不过越野用 MT 肯定是没的说。但 DCT 在这种场地里也会更容易上手。
恽先生：因为我自己是 ADV 版本，所以肯定觉得我这款比较好看一点，但是新款以后两个车外观变化都比较大，MT 版车型年轻了不少，尤其是红色副车架部分很有感觉，版画也清爽。
CRF1100L MT 的优势：
恽先生：操控不错，长途行使骑着很舒服，摩旅的不二之选。电控这些配置现在也和其他欧洲品牌的旗舰车型没有代差，主要是非双能越野还能长途。
田先生
田先生：如果 DCT 没有离合器的情况下，许多需要人为去介入的操作无法完成，就比如半离合状态这些，但 DCT 的好处就是就是不爱熄火，尤其是对于新手和越野骑行比较困难的人来说。总之 MT 版更适合有高越野需求的人，一些喜欢在非铺装竞速的玩家。
田先生：现在新款外观看着现代了，越野味也比老款更浓，感觉拉花比老款好看了一些，大灯尺寸也更大，和我的老款车型相比，颜值有明显提升。
田先生：在同级车中的优势主要是它的越野能力上，现在欧洲车要不太暴躁，要不太偏向公路，非双兼顾的比较全面，现在配置提升了以后，电控方面也更上了一大截，而且这台双缸发动机的表现确实非常好，顺的同时动力还比较强。
编辑点评：
CRF1100L 在经过了如此多的升级后，老款车型上的不足几乎一次性找补回来，发动机动力和配置上的全面提升，在面对一向以电子系统丰富著称的欧洲劲敌时，新非双将凭借着更硬派的设计风格和不俗的电子配置来冲击旗舰级 ADV 市场。此外，"Africa Twin" 这个富有传奇色彩的名字，再配合近年来达喀尔拉力赛冠军的头衔，真的让人不多看两眼都难。
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CRF1100L 越野还得是 MT
本田 CRF1100L Africa Twin 基本参数车型CRF1100L Africa Twin MTCRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT发动机型式直列双缸 DOHC 水冷直列双缸 DOHC 水冷排量1084cc1084cc缸径 * 行程92*81.5mm92*81.5mm压缩比10.1:110.1:1最大功率73kW（99 马力）/7500rpm73kW（99 马力）/7500rpm最大扭矩103Nm/6000rpm103Nm/6000rpm挡位6 挡 MT6 挡 DCT前刹车双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS后刹车单盘 单活塞卡钳 ABS单盘 单活塞卡钳 ABS前减震器SHOWA 43mm 倒立式前叉 164mm 行程 全可调SHOWA 43mm 倒立式前叉 164mm 行程 电子调节后减震器SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm 行程 全可调SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm 行程 电子调节前轮胎规格90/90 R2190/90 R21后轮胎规格150/70 R18150/70 R18长 * 宽 * 高2310*960*1355mm2310*960*1445mm整备质量229kg250kg座高810/830mm810/830mm油箱容量18.8L24.8L爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
本田 CRF1100L AfricaTwin 基本参数
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