作为合资中型 SUV 领域的一员大将，大众探岳已征战市场多年，综合实力自然不容小觑。上市 3 年多之后，探岳终于正式迎来了中期改款车型，在外观、内饰等方面带来了多项升级，得到 "buff 加成 " 的它，是否会带来更好的表现呢？
一流的动力标定
动力方面，本次试驾车型为 2023 款 380TSI 四驱 R-Line Pro 智慧版，搭载一台高功率 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率为 220 马力，最大扭矩为 350 牛 · 米，动力参数可谓耳熟能详。传动系统方面，与之匹配的是一台 7 速湿式双离合变速箱。
和老款车型相比，新款探岳在驾驶层面没有产生 " 质 " 的变化，虽然沿用了原有的动力总成，但无论是低扭表现、动力储备还是燃油经济性，我认为都达到了第一梯队的表现。通俗些说，这套动力总成依旧很能 " 打 "，再战 3 年我认为也不是问题。
D 挡模式下，动力输出展现出温顺的一面，动力响应淡定但不迟缓，变速箱悄无声息地积极拉升挡位，以换取更为出色的燃油经济性。切换到 S 挡后，动力响应敏捷了许多，但不会给你一种换了台车的感觉，相比老款车型，新款探岳对于 "S 挡 " 的标定更为保守，动力响应不会过于神经质。
7 速双离合变速箱在换挡平顺性上已经达到了炉火纯青的地步，但如果刻意感受的话，低速行驶时仍能够察觉到些许的顿挫感。同时，频繁换挡所带来的 " 咔哒 " 异响声，也在一定程度上影响了行驶时的品质。
当真正跑起来之后，低速拥堵时的所有 " 不爽 " 在顷刻间便灰飞烟灭，变速箱迅速地完成每一次换挡，超车时的动力衔接足够顺畅，降挡动作可谓 " 手起刀落 "，在换挡逻辑性、换挡速度上的表现能够碾压诸多的同级选手。
底盘悬架没有给人太多的惊喜，整体调校依旧是偏舒适性，悬架阻尼初段软中后段坚韧，能够有效地过滤路面上的大小颠簸，同时保证足够的支撑性。转向手感是大众一贯的表现，即便切换至运动模式，转向力度也仅仅是略微变重。总体来说，轻松好开仍是新款探岳的主旋律。
颜值大涨
作为中期改款车型，新款探岳在车身轮廓上没有太大的变动，但前脸造型经过了大幅度的调整，中网内部带有类似 "X" 的设计元素，车标 LOGO 可发光，在中网上方还加入了贯穿式 LED 灯带。同时，新款探岳增加了 R-Line 版本在整个车系中的比例，进一步满足了年轻消费者的喜好。
头灯灯组线条与老款车型一致，但内部结构经过全面升级。在高配车型上，将配备更先进的 IQ.Light 前大灯组，支持 AFS 随动转向、MDFS 智能动态灯光辅助等功能。
双五辐轮圈是全新的样式，轮圈尺寸增加至 20 英寸，视觉效果更加饱满。轮胎方面，与之匹配的是邓禄普 SP SPORT MAXX 系列轮胎，规格为 235/45 R20。
长宽高：4592/1860/1669mm
轴距：2731mm
车尾最大的改变主要集中在尾灯灯组，灯组升级为贯穿式布局，灯腔内部同样融入了类似 "X" 的元素，整体设计与前大灯组形成了呼应。此外，在新款探岳上，车标下方带字母的设计也没有缺席。
质感提升
内饰座舱的变化肉眼可见，中控屏由改款前的内嵌式改为了悬浮式布局，屏幕尺寸得到了放大，显示效果更为出色。细节方面，新款探岳同样不缺看点，方向盘升级为最新的家族样式，中控台加入了多种不同的材质，车厢座舱更具质感。
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全液晶仪表盘的尺寸为 10.25 英寸，显示 UI 升级为最新的家族式设计，显示效果十分清晰，且提供 3 种不同的显示主题，丝毫不用担心会看腻。
中控屏尺寸为 12 英寸，UI 界面与老款车型基本一致，少了些新鲜感。功能方面，导航、语音识别、远程控制、CarLife、CarPlay 等均有配备，日常使用完全足够。
座椅采用皮质包裹，黑 / 白双拼的面料配色带来更好的档次感。在顶配车型上，主驾驶座支持 12 向电动调节以及记忆功能；副驾驶座支持 8 向电动调节功能。舒适性配置方面，前排座椅加热 / 通风均有配备。
后排的整体表现出色，乘坐空间挑不出明显的短板，腿部空间相对宽裕。美中不足的是，后排地板中央仍存在较大的 " 凸起 "，侵占了不少车内空间，对后排中间的乘客不够友好。
写在最后：
新款探岳的改变主要集中在外观、内饰上，外观设计算得上是与时俱进，更大尺寸的中控屏也能提升日常的用车体验。而在动力总成上，新款探岳虽没有迎来重大的改变，但并不妨碍它是一款综合实力很强的中型 SUV，它在机械素质上的表现足够优异。20 多万的购车预算，想买一辆合资中型 SUV，你会考虑它吗？（新款探岳的官方指导价为 20.49 万 -25.99 万元）
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