让人有续航焦虑是纯电动车的槽点之一，主流电车标定的 NEDC 续航为 500-700km，实际使用可能还要打 6-7 折。满电情况下都不能去到太远的地方，实在让人糟心。
在电池技术未有大突破之前，要减轻续航焦虑，就要看充电的便利程度了。充电桩数量的增加是一方面，另一方面还需车企推出更优的快充技术。如果车企两条腿走路的话，那么买的车型无疑更放心。
蔚来
要想充电快，无非是增大充电功率，目前有大电压和大电流两种方向。
蔚来两种都不是，它的终极武器是换电，仅需几分钟就可以满血。（PS：换电过程全自动，无需车主忧心）
截至 9 月，蔚来在全国一共有 1081 座换电站，基本覆盖了地级市以及部分高速网点。蔚来还与壳牌合作，至 2025 年前再建设 100 座换电站。
换电站建设难度大，充电桩才能满足更多的人，蔚来超充桩最大电流 250A，最大充电功率 180kW，最快半小时电量即可充至 80%。目前蔚来的超充站共 975 个，超充桩 10000+，基本上有换电站的城市都有超充站。
蔚来还有充电车以及 " 一键加电 " 服务，趴窝的时候，呼叫充电车，充 10 分钟能跑 100km；一键加电则是专人取车服务，充好电再送回来，方便快捷。
蔚来的车主权益包括终身免费换电：首任车主且每月至多 6 次；终身免费异地加电：每年 12 次。还可选择能量无忧包（980 元 / 月；10800 元 / 年）：15 次 / 月一键加电；1000 度加电额度。
编辑点评：蔚来的充电便利性是最高的，因为它有换电站、充电站两种模式，还有充电车、一键加电等服务。平均车价 40 多万的蔚来卖得好不无道理，续航忧虑就减轻了不少。
特斯拉
截至 8 月，特斯拉在中国大陆建设了 1200 多座超级充电站、8900 多个超级充电桩，配合 700 多座目的地充电站、1800 多个目的地充电桩（慢充），覆盖了 370 多个城市及地区。
特斯拉的超充桩分为 V2、V3 两种，其中 V2 的最大功率为 120kW，V3 为 250kW。大部分桩为 V2，小部分为 V3，而 V3 只需充电 15 分钟，续航可达 300km。
编辑点评：虽说很多国产品牌发布了更牛的超充技术，但特斯拉的 V3 充电桩铺设面更广，车主更容易享受到。
小鹏
截至 8 月，小鹏汽车累计线上 1000 座自营充电站，其中自营的超充站 799 座，自营目的地站 201 座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。
目前小鹏 99.99% 的超充站使用的都是双枪功率为 180kW（单枪 90kW）的 S2 充电桩，第 1000 座使用的是最高功率 480kW 的 S4 超快充桩（PS：S3 为过渡产品，没铺设）。
小鹏 G9 是首个支持 S4 超快充桩的车型，在 800V 高压系统的支持下，充电 5 分钟，续航超过 200km。
S4 很牛，不过目前只有小鹏 G9 能使用，而且 2022 年仅在小鹏 G9 订单前 10 的城市建设，到 2025 年才会慢慢铺开。
小鹏推出了 " 随心充能量包 "，售价 499 元 / 年，拥有该能量包的车主在小鹏自营超充站充电可享受服务费全免，并且该能量包还提供月卡版本；还推出了悦充储值卡，充 1000 元赠 200 元。
编辑点评：小鹏 S4 超快充桩除了 G9 外，以后的新车或者换代车型也都会配上，不过需要多长时间就不知道了。况且大功率充电系统对电网的影响巨大，小鹏如何解决这个问题我们拭目以待。
极氪
极氪能源自建充电站累计布局全国 72 个城市共 443 个站（不含专用场站），单枪最大功率 120kW。电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国 329 个城市 34 万余个充电终端。
极氪同样有加电服务以及充电车服务。
ZEEKR 001 WE/ME 版车主专享的畅充月卡已惊喜上线，带来 500 度 /300 度 /200 度三档套餐五种选择，低至 0.96 元 / 度，用户可在自建站及第三方充电站随心畅充。
编辑点评：不难看出极氪有一丝模仿蔚来的痕迹，挺好，不过仍需加快建设自营充电桩。
阿维塔
阿维塔 11 充电功率最高可达 240kW，10 分钟续航增加 200km；在 750V 高压充电系统的加持下，电量由 30%-80%，也仅需要 15 分钟时间。
此外，阿维塔和 bp 签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。双方计划至 2023 年底在全国范围内 19 个城市共建超过 100 个标准化高压快充站，单场站功率达到 480kW，单枪最大功率可达 240kW。
编辑点评：补能体系也是一个新电动车品牌建设的一个方面，所谓一步后步步后，阿维塔和其他新势力相比落后太多了。不过由于新车还未交付，阿维塔还有时间。
智己
智己补能体系预计将覆盖 360 多个城市，共计 44.2 万根充电桩。未来 2 年内，上汽集团规划建设的 100 余座超充站也将接入智己补能体系。
编辑点评：智己和阿维塔是一个道理，不过上汽集团有多个新能源子品牌，各品牌建设的充电桩都在一个系统内共享的话，理论上智己补能同样方便，就看什么时候能建设完。
埃安
埃安在去年发布了 A480 超充桩，最高充电功能 900V，最高充电功率 480kW，充电 5 分钟续航 200km。
而在今年，埃安首个超级充换电中心落地，位于南大干线。除了有 A480 超充桩之外，还支持自动换电功能。
未来，埃安将以广州为基础布局充换电中心，至 2025 年将在广州建设 1000 座，每个充换电中心将覆盖半径 1.5km 的城区范围。
编辑点评：埃安超级充换电中心建设的难度很大，第一个还没投入使用。到 2025 年在广州建设 1000 座，就更难了，埃安加油吧。再者，只有在广州才能使用，对外地用户未免不太公平。
大众
大众（中国）、中国一汽、万帮德和（运营星星充电）、江淮汽车共同成立了开迈斯，目前开迈斯已覆盖全国 100 座城市，建立约 760 座超级充电站，上线超 7000 个充电终端。
由于开迈斯单枪充电功率高于 120kW，因此保时捷 Taycan、奥迪 e-tron、大众 ID. 系列车型到开迈斯充电都比较合适。
不过目前只有一汽 - 大众享有开迈斯权益，比如充电免费以及提前锁定车位等。
编辑点评：作为传统品牌，大众的思路是很超前的，除了有纯电平台外，还有自己的充电站，再结合品牌、调校等方面的优势，也难怪它是合资纯电车中卖得最好的品牌。
哪吒
与很多车企自建不同的是，哪吒选择和第三方合作，利用第三方充电站来免费提供给车主用。哪吒的免费充电城市已增至 200 个，免费充电场站达到了 2410 座，快充桩超过 21532 根。
编辑点评：哪吒就是很多品牌的缩影了，自己不建充电站，选择与第三方合作，再送给车主一些充电权益。缺点是要跟其他品牌车辆抢充电桩，高峰期估计会很难受。
写在最后
买纯电车的时候，除了要考虑产品本身的优势外，还要考虑充电便利性，自然是充电站多，充电技术先进的纯电动车更值得购买。
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