疫情反弹，原本展期 9 天的成都车展仅开幕 4 天被迫取消。作为今年国内首个 A 级大型车展，各大车企的暗自较量，也折射出了一些极其微妙的变化和现象。
在智能化 + 经济性的关键特征基础上，纯电动汽车朝着更加细分的家用需求和个性化需求 " 裂变 " 和 " 内卷 "，就是成都车展的一大现象。
为了能在这场竞争中脱颖而出，2023 款 AION V Plus 也给出了自己的 " 内卷法则 " ——神 7 座驾。
8 月 26 日，广汽埃安 2023 款 AION V Plus 正式上市，共推出 10 款车型，补贴后售价为 18.98-26.98 万。
作为未来广汽埃安在 20 万级智能纯电 SUV 阵营的一大增长引擎，新车首次推出了 7 座版本，当属 20 万级唯一一款智能纯电七座 SUV。
就连世界围棋第一人、史上最年轻的八冠王柯洁也在上市当天宣布自己成为 2023 款 AION V Plus 的 001 号车主。
七座，是很明显的一个家用符号。
在家用车市场上，由于家庭成员的广泛性，更加多元的用车需求，更丰富的用车场景，就决定了在这一主流细分市场上，虽然市场增长潜力巨大，但竞争也要更为激烈。
因而，" 内卷 " 自然成为了这个市场竞争的一种常态化现象。
随着 20 万级智能纯电汽车凭借经济的用车成本，智能化的出行体验，俘获大部分消费群体心智的基础上，如何才能在不断加剧的 " 内卷 " 之中，树立无法撼动的标杆地位？
对于这个问题，广汽埃安的回答是：主动出击，成为细分市场上的 " 独一份儿 "。
不仅要升维思考 更要降维打击
与 10 万级燃油车凭借经济性优势取胜，也不同于 30 万级产品凭借智能与豪华立足，20 万级汽车市场有些特殊。在消费升级的驱动之下，该级别的消费需求极其多元，合资燃油车及新能源汽车，都在这个市场上深度布局。
这也就意味着，" 神七座驾 " —— 2023 款 AION V Plus 想要成为 " 神车 "，就要拿出自己的优势突围点。
" 七座大空间 " 便是 2023 款 AION V Plus 突围的第一个关键点。
毕竟，在家用主流价位水准的消费市场中，七座市场的呼声一直以来都很高。
今年，全新路虎揽胜首次引入七座版本，皓影、全新 CR-V 等热门合资 SUV 也将引入七座，甚至连奔驰 GLC 这样的豪华 SUV，都将提供七座版本供选择，就是最好的证明。
市场虽有热度，但目前 20 万级智能纯电市场，却没有一款车型能够能在满足高质与高智的基础上，应付多人舒适、安逸出行的场景。
诸如汉兰达、途观 L 这样的热门合资中型 SUV 虽有大空间，但智能存在短板。理想 L9 这样的六座中大型 SUV 虽有智能，但仍是大部分主流消费群体无法触及的门槛。
售价在 20 万级别的宋 PLUS 家族、拿铁 DHT-PHEV 等同级别新能源车，其紧凑型 SUV 的尺寸及 5 座的布局，使得它们在用车场景上显得有所局限。
而一直作为同级最大 5 座的 AION V Plus 改款升级后，新车灵活多变的 7 座不仅保留了最大 5 座的空间属性，多出的两个座椅更是进一步避开了上述车型出现的短板。
作为 20 万级别唯一一款 7 座家用智能纯电 SUV，这个同级 " 独一份 " 就有了很好的注解。
我们注意到，2023 款 AION V Plus 的轴距 2830mm，比合资车里卖得最好的 7 座车型途观 L 的 2791mm 还要长。这一空间尺寸更是打破了中大型以及大型 SUV 才具备舒适七座的 " 偏见 "。
得益于 GEP2.0 纯电专属平台打造，带来的 2830mm 轴距，以及三排座椅可以支持 25 ° 无极调节的设计，即便在满员的情况下，2023 款 AION V Plus 也能在二排舒适落座，腿部空间盈余的情况下，为三排成员带来舒适的伸展空间。
反观日常不是 7 人满座的时候，也可以把后面两个座位收起来，二排座椅也可以前后调节距离，让车后变成超大的后备箱。
并且，该车最大的看点还在于，前排座椅还可以完全放倒，整车右侧也可以实现单边三排联动。对于用户来说，无论是一个人还是一家人出行，都能实现真正 " 躺平 " 的舒适出行。
毫不避讳地说，2023 款 AION V Plus 的到来，不仅仅升维思考，动了同级别途观 L、汉兰达等燃油车的 " 奶酪 "，七座大空间的灵活性和丰富性，更是对宋 PLUS 这类的紧凑级五座新能源车形成了 " 降维式 " 打击。
既要解决痛点 更要放大爽点
在巨大的消费潜力吸引之下，七座智能纯电 SUV 的新蓝海市场缺口一旦被打开，势必便会涌入越来越多的车企扎堆布局。
为了拒绝 " 内卷 "，2023 款 AION V Plus 拿出了成为神车的第二个关键点——在电动化和智能化维度上，成为 " 让别人内卷 " 的对象。
首先在电动化的维度上，为解决消费者最根本的安全焦虑和续航焦虑，2023 款 AION V Plus 不仅搭载了豪车级钢铝混合车身，以及 AEB 等丰富的主被动安全辅助系统，并且全系都搭载了唯一荣获央视首个动力电池技术大奖的弹匣电池，拥有 702km 的超长续航，从根本上解决了电池安全和续航痛点。
在做好机械化的三电素质基础上，围绕智能化，2023 款 AION V Plus 更是全方位加码。
现如今，在芯片紧缺和成本高涨的背景下，为了保证成本和利润的正比，在有限的成本预算下，20 万级别的智能电动汽车，并没有太多的智能化发挥空间。
与目前在 20 万级别的智能电动汽车市场，大多数同级车型基本做到 " 刚好够用 " 不同，作为软件定义汽车的关键前提，基于双屏双芯的硬件底层支撑，2023 款 AION V Plus 翻倍升级的车机算力和运行效率，几乎达到了 30 万级智能电动汽车才有的性能运行速度。
并且，通过双屏双芯，更是为用户拓展智能座舱的可玩性，提供了更大的操作空间。
比如：基于这一运行速度，用户在车上就可以畅玩高帧率的大型 3A 游戏，让座舱瞬间变成一个更具娱乐和休闲属性的第三空间。
这对于喜欢玩游戏的年轻人来说，既可以满足家庭高清追剧，还可以满足个人的个性化需求。
除此之外，在智能驾驶方面，2023 款 AION V Plus 也有着不小的升级和越级的表现。相比于同级的智能驾驶辅助水准来说，此次升级的 ADiGO PILOT 智能驾驶，还通过算法优化大幅提升了车道居中保持系统的稳定性，并且 AVP 记忆泊车还新增了斜列泊车和主动避障功能，可以应对更多复杂的泊车场景。
坦白来说，在目前的 20 万级智能电动汽车市场上，大部分车型在核心技术上，要么是以长续航或者智能安全为卖点，要么就是更加侧重智能座舱和智能驾驶，能够实现二者得兼的本就少之又少。
但 2023 款 AION V Plus 不仅拥有强悍的电动技术，好玩实用的智能科技，而且还拥有灵活百变的七座空间。
一款车拥有好的产品素质，那它往往就是 " 内卷焦虑 " 的制造者。
现在看来，2023 款 AION V Plus，显然就是一款能够给同级产品及越级产品，都能带来压力的车型。
在这场围绕智能家用的内竞争里，可以相信，随着更多高端智能科技的下沉和普及，燃油车消费群体也将加速向纯电动市场转移。
届时，消费者在选择 20 万级智能纯电七座产品的时候，2023 款 AION V Plus 自然便成为了最绕不开的那个选择。
>>> 红点观察：
精准地切入新能源主流家用市场，与其说 2023 款 AION V Plus 填补了一个市场的空白，倒不如说 23 款 AION V Plus 为新能源汽车市场创造了一个新的蓝海，做到了先于消费者所想，给他们带来了不仅仅能够满足当下，还能预知未来的产品。
作为一辆真正意义上以人为本的智能纯电 SUV，2023 款 AION V Plus 必然也将承接上一款车型的热销势头，带动埃安品牌向 20 万级智能纯电 SUV 市场进一步渗透。
End.
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