30 多万买辆国产车 都不买 BBA？这些品牌表示：时代变了！

假如你拥有三十多万元预算，你会更倾向选择买 BBA 还是新势力呢？

据统计，上半年国内豪华车销量同比下滑 14%，其中宝马、奔驰、奥迪的累计销量跌幅分别为 23.3%、24.1% 和 31.9%，反之像蔚小理、极氪、问界等新势力依旧保持增长势头，可见后者已在一定程度冲击了豪华车市场。

不少人宁选新势力，不买 BBA，图什么呢？

网上常有这么些段子，说作为包租公的广东人出门都穿背心和人字拖，从外表穿着上丝毫看不出其富裕程度，间接也道出了广东人的务实作风。

事实上根据马斯洛需求层次理论，从最基本的层次结构向上升级，需求分别为生理（食物和衣服），安全（工作保障），社交需要（友谊），他人尊重和自我价值实现。

那么可以说低调的包租公，已经渡过了希望通过外表包装来获取他人尊重的阶段，已然进入到了自我向往生活的实现过程当中。

这可能正是当下新势力较之 BBA 更容易得宠的原因。

点击查看理想 ONE 详细资料！

就在去年底，理想 CEO 李想在微博上表示，理想 ONE 排名前三的用户群是 BBA 三个品牌的车主，紧随其后的是大众、丰田、本田的用户，其中 BBA 车主是以增购为主，合资品牌用户则主要是换购需求。

再者，腾势销售事业部总经理赵长江在提到 D9 订单时，也指出了该车订单占多数的用户是来自于 BBA 车主的增购，占比接近 50% 之多。

由此可见，新势力车型更多是作为 BBA 车主家里的第二或第三辆车而存在。

从这点来看，不少 BBA 车主是在有了豪华车标带来的身份自尊以后，其下一阶段的用车价值追求选择通过新势力产品来实现。

那么在马斯洛需求层次最后一环的自我价值实现层面，新势力又是怎么打动到这些豪华车用户呢？

新势力作为全新品牌，要想吸引到这群高阶用户，除了要在技术和服务层面上投入以外，还离不开亲民价格和多样化产品的提供。

点击查看岚图 FREE 详细资料！

关于亲民价格，一方面体现于目前多数新势力车型的价格范围基本在 25 — 40 万元之间，包括问界系列、理想 ONE、蔚来 ES6、小鹏 P7、岚图 FREE 等均在此范围里面。

而该价位放到豪华车身上，对应的只是紧凑型级别和中型级别车型丐版配置这样的入门门槛，可以说目前新势力主攻的正是豪华品牌的薄弱项。

这样一来，新势力实际给了豪华车主很大的性价比魅力以及试错空间，这点也是新势力阵营能够实现快速起量的重要基础。

此外，新势力的价格亲民还体现于产品力的降维打击。

新势力在 30 万价格以上主打中大型尺寸，例如有岚图 FREE、理想 ONE、极氪 001 等产品，对比豪华车的宝马 3 系、奔驰 GLC、奥迪 Q5 这类车型的中型尺寸更为占优，加上中国品牌向来的配置堆叠做法，无疑更能给到用户体验满足感。

对于豪华车主下一阶段的用车价值追求，大概都是为了享受到更为进阶的用车体验，其中从家庭用车角度来看，显然新势力产品如此表现是恰到好处。

与之同时，目前市面上的豪华品牌燃油车乃至新晋的纯电动车型，其动力和智能化表现都依然难及新势力，应该说新势力把性价比这张牌给对手打得是心服口服。

至于产品多样化，考虑到新势力之间的高度内卷，此举也促使了各厂商力图避开对手的锋芒，像后发的腾势就率先主推 MPV 的 D9。

赵长江坦言，" 此前 MPV 市场没有一款实力足够强的产品，另外过去新能源车市场里没有人做 MPV，是到今年才开始有的。事实上，对家庭或商务出行这种全能 MPV 的需求，尤其在中高端市场里是有着很强的增长需求。"

除去 MPV 以外，纵观整个 25 — 40 万元区间市场，新势力轿车阵容既有强调外观运动风格的比亚迪海豹、蔚来 ET5、哪吒 S、小鹏 P7、极氪 001，也有主打行政级别体验的汉和智己 L7。

另外 SUV 领域有针对家用需求的理想 ONE、摩卡 DHT-PHEV、问界系列、唐 DM-i、蔚来 ES6、岚图 FERR 等产品，至于近来刚上市的阿维塔 11 则独树一帜，尝试打出运动化 SUV 的牌。

不难看出，在 25 — 40 万元的价位上，新势力的日常家用车、奶爸车、驾驶者之车、商务行政车等产品应有尽有。

无论从种类还是风格取向差异，抑或是纯电动和混动的不同类型，自主品牌的选择多样性已然远超豪华阵营。

可以说现时豪华品牌已经被重重包围，至于接下来该怎么出招、选择对标哪个新势力品牌，是要主打家用还是运动风格，该不该试水 MPV 市场，又或者是只按照自己的传统路径来布局车型，这些都是值得豪华品牌深思的问题。

/p>

关于 25 — 40 万元该价位市场，这对于豪华品牌来说是一场守局，反之于新势力而言则是一场生死局。

尤其是，大多数新势力还处于募资发展的阶段，其造血能力的高低，将依赖于当下能卖出多少辆、能给到投资人多大的信心来决定。

简单来说，新势力输不起这一仗。

现阶段中国品牌的市场强势，是全行业及政府在新能源赛道上长期投资的结果兑现。

和当年由 4G 和智能化革新带起的手机战役相似，这次汽车行业同样凭借智能和电动化的技术革命得到了洗牌，其中后发的自主品牌很大程度实现了对传统品牌的反超，这不得不肯定由政府倡导的 " 换道超车 " 策略之前瞻眼光。

这是时代给予中国品牌的机遇，也是用户在未来很长一段时间内所能享受到的消费红利。