长安蓝鲸1.4t油耗表现如何

在碳达峰、碳中和背景下，中国汽车行业已全面开启电智化转型的新局面。7月11日，在蓝鲸iDD技术实验室直播中，长安汽车对蓝鲸iDD混动系统以及蓝鲸电驱变速器4大核心技术，进行了全面解读。

[ · 蓝鲸iDD混动系统 · ]

蓝鲸iDD混动系统由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和控制系统四大组件构成，可呈现“全速域、全场域、全温域、全时域”的驾驶体验。

蓝鲸iDD系统的液压控制单元，可同时在高压和低压下运行，由电子控制的油泵提供动力，使得液压系统能够提供控制的液压油，从而实现高可控性和高效率。机械齿轮系统可提供广泛的传动比覆盖范围，从而实现动态驾驶能力和长续航驾驶。6速比率变速箱通过三离合器机构操作，可确保从动轮在所有驱动场景中获得最大扭矩。

蓝鲸iDD的驱动电机能够提供125kW的峰值功率和330Nm的峰值扭矩，并通过设计将扭矩波动降至最低。电控方面，蓝鲸iDD采用高性能多核微处理器，允许通过性能和经济核心分配控制任务，使控制系统能够根据系统需求优化性能。

[ · 蓝鲸电驱变速器 · ]

围绕变速器，主要有4个核心技术：三离合器集成技术，高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding 绕组技术。

其中，三离合器集成技术将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度为172mm，能够有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量。

在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中充当换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区主要控制换挡动作，最大压力达到60bar，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。

电子油泵作为高压液压系统的动力源，通过电机对油泵进行独立控制，可根据需求适时调节油泵的工作，从而降低能耗损失。

此外，蓝鲸iDD在驱动电机设计上还采用了S-Winding新型绕组工艺。在性能要求相同的情况下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，功率密度达到10kW/kg。在多项技术加成之下，蓝鲸电驱变速器最终实现97%以上的最高传递效率。

未来，长安汽车还将持续加码研发投入，预计到2025年，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力，进一步完善新赛道技术研发实力。