421 马力、500 牛 · 米对于一台 2.0T 涡轮增压发动机的车型来说，基本算是压榨到了极限，实测 0-100km/h 3.88 秒足以证明一切。眼下的这台性能强悍的CLA 45 S究竟能够带来多么酣畅淋漓的体验？接着往下看。
CLA 45 S | 性能机器
本次试驾车型为 CLA AMG 系列中的最强版本，搭载奔驰引以为傲的代号 M139 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率可达惊人的 421 马力，峰值扭矩 500 牛 · 米，传动匹配的是 AMG SPEEDSHIFT 8G DCT 变速箱以及适时四驱系统。
最大功率 421 马力是什么体验？以我个人的驾驶经验来论，我愿意将车型的功率按照每 100 马力为间隔进行划分：100-200 马力之间可以实现几乎 100% 状态下的代步需求，200-300 马力之间即可在满足日常驾驶的基础之上注入较为明显的运动特征，300-400 马力之间进入性能车领域，推背感、操控性逐一体现。而在 400 马力之上，大马力车型的洪荒之力则会根据调校、动力形式、车重等形式以不同风格展现，但凶猛的后段爆发以及强烈的驾控属性绝对令人难以抗拒。
这台 CLA 45 S 便是如此，对待油门踏板的幅度便成为了是否能够驯服它的关键。M139 的后程提速堪称惊艳，100km/h 再加速时没有任何衰减，直指红线区域的转速只会让推背感来的更为迅猛，浑厚的动力储备持续发力，仿佛深不见底。
切换至运动或者运动增强模式，在 SPEEDSHIFT 8 速变速箱的驱使下，M139 仿佛变成了无情的 " 工具人 "，对于转速的利用简单粗暴，每一次的换挡直至四五千转方才罢休，细微的换挡冲击很有质感，松开油门后还会伴随排气的阵阵低吼，余音萦绕。
对于热爱驾驶的人而言，换挡拨片是不可忽略的存在。按住 M 按钮进入手动模式，只需 3 挡，这台 CLA 45 S 就可以突破 120km/h 的限速，同时液晶仪表还会亮出升挡提示灯，转速进入红线区域也不会强制升挡，每一次的换挡时机完全交由驾驶者自行掌握，伴随而来的还有铿锵有力的冲击感与放炮声，驾驶自由度极强。
但在驾驶时，我发现拨片存在一定的换挡延迟，尤其连降两挡时的反应并没有预期中的迅速，第二次降挡时的间隔明显更长；这种情况在自动模式下同样存在，迅速加油后变速箱更乐于降一挡而不是两挡进行提速，虽然同样可以达到最大功率区间，但或许还是更低挡位下的强推背感更为直接。
值得一提的是，CLA 45 S 的底盘更好照顾到了日常驾驶，悬架模式在舒适与最硬之间也并不会有太大差别，后者通过坑洼路段时并不会有难以忍受的不适感，取而代之的则是强烈的整体感以及出色的灵活性。
山路驾驶时，悬架模式的差异化逐渐明显，支撑性也随着速度的提升愈发有力，车速感应式转向的力度回馈较为线性，阻尼偏沉，个人觉得相比于 M Power 车型，在车轮回馈以及地面信息上稍逊一筹，但这并不影响 CLA 45 S 可以快速的攻破每一个弯角，驾驶感受就是又快又猛。
铁汉也有柔情。如果您轻柔对待油门踏板，这台 CLA 45 S 也可以做到如 CLA 车型一样的温柔，舒适模式下，动力系统的标定和家用车并无太大差异，2000rpm 的升挡转速让平顺性大有保障，只是悬架部分会偶尔跳戏，时刻提醒着您——这是一台 AMG 车型。
CLA 45 S | 不低调的外观
这台 CLA 45 S 拥有不少空气动力学套件，前脸显得十分凶狠，标志性的 Panamericana 直瀑格栅表明了 AMG 的独特身份，懂的都懂。低矮俯冲的车头直接将运动属性拉满。
CLA 45 S 的车身比例足够协调，设计上没有过多繁杂的线条进行修饰，反而这种简洁的风格让它自成一派。车身尺寸方面，长宽高分别为 4695/1834/1406mm，轴距 2729mm。
略显丰腴的车尾视觉重心够低，后备厢盖上的小扰流板、夸张的后扩散器以及双边共四出的排气，都表明了它并非等闲之辈。全 LED 尾灯组内部够精致，设计上与大哥 CLS 有着异曲同工之妙。
CLA 45 S | 锦上添花
标准的奔驰风格内饰在豪华氛围的营造上完全不用担心，您只需要知道这台 CLA 45 S 拥有握感极佳源自 AMG GT 系列带有回正标的麂皮材质方向盘，以及包裹性更棒的运动座椅就足够了。
驾驶模式调节以及悬架设定均在方向盘处，在激烈驾驶时可以更为快捷的对车辆进行设定，这也是 AMG 车型一直用来彰显身份的标识。
10.25 英寸全液晶仪表 + 中控屏组成的大联屏在业内绝对是顶级水平，UI 设计、流畅度、清晰度以及功能性堪称顶级，MBUX 系统使用起来没有明显的短板，可玩性很高。
轻量化运动座椅是 CLA 45 S 的标准配置，除了多向的电动调节之外，还配有手动腿托。另外，座椅中间部分的翻毛皮材质在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。
CLA 45 S | 性能机器
这台 CLA 45 S 虽然在排量上不及那些 6 缸和 8 缸的车型来得有底气，但在加速性能、弯道表现以及制动等层面不落下风，极具玩乐属性。
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