6 月的比亚迪，又该怎么夸？

22/07/04

导语

随着上半年的结束，比亚迪距离 150 万辆仅相差 86 万辆，平均到每月需卖出 14.3 万辆新车，结合其已经公布的 6 月销量，只能说难度并不算太大。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨别 致

没有太多意外，刚刚过去的周末，特斯拉又被 " 吹爆 " 了。而这一次的主要推动因素，还是由于其二季度产销成绩的出炉。

即便在此之前，马斯克已经在社交媒体上提前预警：" 我们正经历非常艰难的阶段，上海工厂的生产和供应链因疫情封锁，面临着艰巨的挑战。"

但仅从最终结果来看，整体表现令人欣慰。整个 4-6 月，共生产新车 258,580 辆，共交付新车 254,695 辆。

其中，Model 3 与 Model Y 共生产新车 242,169 辆，共交付新车 238,533 辆；Model S 与 Model X 共生产新车 16,411 辆，共交付新车 16,162 辆。整个上半年，共生产新车 563,987 辆，共交付新车 564,743 辆。

更为重要的是，根据特斯拉官方透露，随着各个环节的 " 元气 " 逐渐恢复，其 6 月产能创下历史新高，也算是为正在进行中的下半年，开了个好头。

只不过，要想突破全年 150 万辆的目标，仍需在剩余的 6 个月内，产销 93 万辆新车，完成的难度与压力依然存在。

而在大致聊完特斯拉这家目前全球新能源市场堪称 " 风向标 " 的车企，所祭出的半程表现，就不得不提及今天文章的主角，也是当下中国新能源市场最炙手可热的自主品牌——比亚迪。

随着后者上月终端成绩的出炉，可谓彻底实现了对于前者在销量上的反超。由此不禁反问：吹爆特斯拉的同时，比亚迪又该怎么夸？

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半程，超越去年的自己

本段开篇，话不多说，直接亮数据。从比亚迪官方公布的消息来看，其 6 月整体销量达到 134,036 辆，同比增长 162.7%。乘用车销量达到 133,762 辆，同比增长 168.8%。DM 乘用车销量为 64,218 辆，EV 乘用车销量为 69,544 辆。

具体车型方面，汉家族 6 月销量为 25,439 辆，其中汉 DM 系列同比增长 386%。截至目前，汉家族累计销量已经超过 25 万辆；唐家族 6 月销量为 8,134 辆，其中唐 EV 同比增长 837.1%。截至目前，唐家族累计销量已经超过 34 万辆。

宋家族 6 月销量为 32,077 辆，其中宋 DM 系列同比增长 386.6%。截至目前，宋家族累计销量已经超过 121 万辆；秦家族 6 月销量为 26,623 辆，其中秦 PLUS EV 同比增长 163.8%。截至目前，秦家族累计销量已经超过 65 万辆。

元家族 6 月销量为 19,731 辆，其中元 PLUS 环比增长 45.3%。截至目前，元家族累计销量已经超过 30 万辆；海洋网旗下目前在售的两款车型，6 月驱逐舰 05 销量为 7,464 辆，环比增长 63.8%。海豚销量为 10,376 辆，环比增长 61.4%。

整个 1-6 月，比亚迪累计销量达到 641,350 辆，同比增长 314.90%。而这样的强势表现，也意味着其一举领先特斯拉，成功问鼎半程 " 全球新能源销冠 "。

更为夸张的是，要知道 2021 全年其新能源乘用车的总销量为 59.37 万辆。进入 2022 年，仅用时二分之一，就完成了超越。

看到这里，不禁想起年初举行的电动汽车出行百人会上，王传福那段总结性的发言，" 我们凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。"

此刻，话语中所描述的一切，无疑都在慢慢变为现实。毕竟，明晃晃的数字不会说谎，比亚迪实现跃升与蜕变的速度，远超所有人的想象。

望向更深处，6 月之所以能够交出这样一份答卷，完全可以证明其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

更为重要的是，随着 DM-i 混动技术的推出，可以看到，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样思考与取舍过后的选择，已然收获较好的反馈。

在与行业中其它同样发力类似路线的友商交流后发现，DM-i 自身最大的威力，除了技术本身，能够将整套系统的价格做到如此之低，是令人望尘莫及的。

就某种程度而言，逼近了同级别燃油车竞品，甚至更低。这样的做法，也让比亚迪位于整个插混市场中，立下一道很难逾越的 " 硬门槛 "。

面对同样窥探插混市场份额的竞品时，它心中的潜台词好像在说：" 即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异，可一旦到了最终的落地层面，成本上的劣势就迅速显现出来。"

反观纯电板块，经过很长一段时间的市场验证，刀片电池在技术本身、安全性、制造成本的优势，也在不断展现出来，并反哺到了诸多产品身上。

另外，比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单，不可忽略的原因还有其在停售燃油车后，制造端的表现正在愈发给力，尤其是成功抵抗住了疫情的冲击。

殊不知，北京时间 6 月 30 日，随着合肥基地内首辆秦 PLUS DM-i 的下线，比亚迪位于国内的第 6 座乘用车工厂正式投入使用。此举，也标志着其产能上的储备，还在不断优化。

最终，占尽天时、地利后，迎来绽放也显得顺理成章。

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担忧，不可避免的存在

十分有趣的是，今早发布的文章《" 压力山大 " 的特斯拉，剩下 6 个月要交 93 万辆车》中曾提出：你认为这家美国新能源车企，能最终完成年销 150 万辆的目标吗？

而在结合了目前其全球四座工厂的产能情况，以及半程综合表现，给出的结论是：很难。那么如果把同样的问题抛给比亚迪，不禁好奇又将得到怎样的答案？

实际上，援引这家新能源车企的一份会议纪要就能看出，比亚迪管理层 6 月初就曾表示，" 目前在手订单超 50 万辆，交付周期在 5-6 个月。可以说，对于 2022 年销量达到 150 万辆确实有些保守了。相反，在供应链支持的情况下，冲击 200 万辆也有很大希望。"

换言之，和特斯拉处境较为类似的是，在需求端比亚迪同样不存在任何问题。而产能才是决定其能否触及上述目标的关键。好在，就制造端展现出的储备与状态，后者明显要强于前者。

况且，随着上半年的结束，比亚迪距离 150 万辆仅相差 86 万辆，平均到每月需卖出 14.3 万辆新车，结合其已经公布的 6 月销量，只能说难度与压力并不算太大。

更为游刃有余的是，整个下半年比亚迪手中还握有十分充裕的 " 底牌 "。首当其中的必然是海豹，一款自诞生开始就准备硬刚 Model 3 的 B 级纯电轿车。

而作为其音响供应商，近日位于 " 丹拿 Dynaudio" 的微信公众号上，出现了一篇关于它的宣传推送，其中明确写到：" 海豹系列车型自开启预售以来，订单已超过 11 万辆，足以见市场对于海豹车型的期待程度。"

除此之外，类似海鸥、驱逐舰 07 这些已知身份的选手，同样即将入局，进一步补充其产品矩阵。而类似于腾势 D9，包括那个万众瞩目首款产品售价或达到 80 万元以上的高端品牌，则继续肩负着比亚迪 " 向上 " 的希望。

只不过，随着种种利好袭来，作为盘观者还是想说，对于比亚迪的一些担忧，还是不可避免的存在

例如，智能化维度的储备与落地，如何尽快追赶上类似特斯拉与 " 蔚小理 " 般的竞争对手？随着自家车主基数的日趋庞大，怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定？冲击年销 150 万辆目标的过程中，与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力？

今年，或许它们才是摆在比亚迪眼前最大的 " 拦路虎 "。每一项，都切勿掉以轻心。不然，极有可能遭到反噬。

至于文末，突然想用理想汽车 CEO 李想所发布一条十分应景的微博作为结尾，" 一些有趣的巧合。中国智能手机行业三巨头的一号位，华为余承东、小米雷军、OPPO 陈明永，都是 1969 年出生的。全球电动车销量最大的两个企业，特斯拉和比亚迪汽车业务，都是 2003 年成立的，通过在黎明前的漫长黑夜开始的长期坚持，最终和时间成为了朋友。"

的确，作为旁观者，随着 2022 年过半，非常庆幸能够见证大家在吹爆特斯拉的同时，又由衷地夸赞比亚迪。二者所掀起的新能源浪潮，已然变得无法抵挡。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

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