麒麟电池和 4680 电池厮杀，最受伤的是燃油车？

近日，宁德时代举行了一场 " 麒麟电池，推陈出新 " 第三代 CTP 技术新闻发布会，其中亮点当然是对外正式发布了 CTP3.0 麒麟电池。发布会结束后翌日，宁德时代的股价开盘涨逾 2%。

能让众多外界眼球关注，麒麟电池自然不少亮点。据官方介绍，该电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255Wh/kg，轻松实现整车 1000km 续航。并且通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。

我们暂且抛开复杂且枯燥乏味的技术讲解，只聚焦宁德时代麒麟电池能带给新能源车什么革命性变化。

众所周知，新能源车最大的难点是充电难问题，在节假日我们经常会看到服务区充电桩遭遇排队甚至疯抢的 " 窘况 "。这是因为目前多数车企的快充是 1C 或者 2C，而麒麟电池的 4C 就能大大减缓充电的时间，让电车使用体验无限的接近燃油车加油的速度，而这，正是得益于其电池大面冷却技术。

简单来说，技术的亮点在于宁德时代将冷却板放到了电芯的侧面而非传统的底部。这样做的好处不言而喻，每块电芯左右两边都能增加一倍冷却面积，让最终一块电芯的冷却面积比起之前高出 4 倍。

而电池的充放电速度（C）最大的敌人无疑就是热量，电芯过热便会影响充放电的速度。但也许也会有人好奇，侧面冷却这个所谓的 " 黑科技 " 在特斯拉圆柱电池上早已实现，为什么宁德时代还将其作为亮点介绍？主要原因在于方壳电池不同于圆柱电池，在使用时间到达一定时间后便会膨胀。而宁德时代是怎么解决这个问题的呢？麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，不仅让电芯即便膨胀也可以自由伸缩，更能让电芯与多功能弹性夹层之间形成一体化，进一步提高电池包面对震动、冲击时的抗冲击力。这一点使得麒麟电池在性能与安全性上都得到极大的提高，而非噱头。

当然，在续航里程内卷的当下，麒麟电池也不会放过通过续航做大声势的机会，这就要提及到它的第二大亮点，倒立电芯。要知道，麒麟电池并不是刀片电池或是圆柱体电池，而依然是传统的方壳电池，不少人笑称在这一点上，宁德时代可谓是 " 从一而终 "。而倒立电芯解决了电芯面积压迫乘客乘坐空间的问题。普通直立的电芯因为顶部有高低压连接线与排烟通道，而电芯倒置后，宁德时代通过独创的底部空间共享方案，将结构高压连接、热失控排气功能模块进行统一智能分布，能够释放 6% 能量空间，并且还能够使得整体电芯结构更加一体化，带有防护功能。

全方位碾压 4680 电池？

在看完麒麟电池的亮点之后，应该有不少人第一时间会将其与特斯拉未来会推出的 4680 电池相比，但从数据表现来看，麒麟电池从充放电速度、续航里程、安全、低温性能等维度上都比 4680 电池要更胜一筹，就连宁德时代官方也表示在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池能量密度相比圆柱 4680 电池系统要高 13%。

对于 4680 电池来说，大圆柱电芯的制造难度、散热难度都会成为 4680 短期内快速发展的制约因素。

但业内人士同样表示，世界上没有完美的电池，任何一个产品、型号都是性能、成本和安全性等方面平衡后的结果，因此在不同的使用环境以及工况下，才有所谓最 " 完美 " 的电池，举一个不太恰当的例子，就如同说燃油车与电动车哪一个更好，都要在一个限定条件下，将变量减到最少，才能有效比较。

当然，特斯拉 4680 的优势也十分突出，首先是大家经常会忽略的 BMS（电池管理系统），BMS 可以通过对电池电压、电流、温度的实时监测来了解汽车电池状态，控制电池充放电和散热。

换而言之，BMS 可以动态监测动力电池组的工作状态。因此在电池的 " 生态 " 环境里，特斯拉 4680 电池有着更先进的管理系统，目前来说，业内所有电池都只能望其项背。

更值得一提的是，4680 加大的直径能够让制作和组装成本降低，这使得特斯拉在未来能够降低电动车最昂贵的电池成本，甚至能在后续终端市场售价上以不讲理的价格称霸市场。

相信在未来一段时间里，对于麒麟电池与 4680 电池谁胜谁负的 " 争执 " 依然会持续很长一段时间，如果要知道答案，只能静待两个电池推出以后再做针对性的实验比较，才能够得出两者之间的距离。

宁德时代在布局一盘怎样的棋？

继钠离子电池，巧克力换电过后，这是宁德时代在近两年落下的第三个重要一步棋。不同于以往长达 15 分钟的技术讲解，这次宁德时代仅用了一个 3 分钟的视频阐述麒麟电池的犀利之处，让不少人以为看了一个宁德时代的宣传预告片。

宁德时代要做的，就是将市占率最大化。在麒麟电池发布之后，造车新势力对这款电池翘首以盼。理想汽车创始人李想在麒麟电池发布不久，公开站台宁德时代，并在微博上给出了 " 明年见 " 的评论。宁德时代官微随后转发了李想的此条微博，同时评论称：" 麒麟有理想 "。此后，阿维塔和哪吒等车企也就麒麟电池，纷纷与宁德时代展开互动。

从今年一季度的装机量来看，宁德时代在国内仍是装机量龙头企业的存在，一季度装机量高达 24.43GWh，市占率超过 50%。并且，就如上文所说，越来越多的厂商希望通过与宁德时代合作，共同推出电动车型，如大众、上汽、上汽通用、威马、长城、长安、华晨宝马、东风汽车、宇通等国内主流车企。因此不难想象，不少车企都希望与宁德时代 " 打好关系 "，将最新的麒麟电池安装到自家的新车上，除了将自身电动车产品力比起竞品对手要拉开一定差距以外，更能够收获不少的关注量。