长城首台高端城市SUV、产品力过硬，哈弗H8为何就是不火？!随着国内自主汽车厂商的逐渐强大，很多自主厂商都在朝着品牌向上的目标进发，各大车企也纷纷推出了自家的高端品牌。长城旗下的WEY魏派、坦克，来自吉利的领克、极氪，以及数不清的高端新势力品牌……如今的自主汽车市场，早已不同于往日，大家以更自信的姿态，投入到全球汽车市场的竞争中。
其实，在国内众多车企的高端化尝试中，长城汽车算得上是“排头兵”。除了我们熟悉的WEY之外，在2012年左右，当大部分自主车企还在10万级价位中争得你来我往之时，长城就想要突入20万的区间内，与合资厂商厮杀。
哈弗H8短暂的一生，却有着深远意义
而长城的首款作品，就是定位中大型SUV的哈弗H8。而当时，整个七座SUV市场，几乎都被汉兰达“包圆”，长城为哈弗H8确立的主要竞争对手，就是汉兰达。
至于结局嘛，大家肯定也想到了，哈弗H8在卖了短短三年之后，便被长城汽车“雪藏”起来。其间，这款车仅做了一次改款（2015款、2017款）。
别看哈弗H8在上市三年的时间内匆匆落马，但是，这台车对于长城汽车乃至于整个自主汽车阵营而言，有着非凡的意义。这辆车的滑铁卢，为长城汽车在中高端城市SUV领域探寻了前路，为后来的哈弗H7、WEY魏派品牌的发展指明了方向。
而对于整个自主阵营而言，市场表现并不算成功的哈弗H8，其实也起到了垫脚石的作用，为后期很多高端SUV提供了一定的参考。
那么，短暂的车型历史、不是那么出色的市场表现，就意味着哈弗H8是一台失败的车型吗？除了为高端自主SUV提供借鉴意义外，哈弗H8还有哪些看头？而这辆车最终走向没落的原因又是什么？
从产品力来看，哈弗H8确实不俗
在汉兰达进入国内之前，国内的大七座SUV市场尚属未开发的阶段。而随着第二代汉兰达的到来，“大七座之风”开始盛行。但是，售价并不便宜的汉兰达，却并没有为消费者带来与这个价位相称的舒适体验。简单朴素的车辆内饰、并不算丰富的舒适性配置，让早期的汉兰达充满了“工具车”的味道。
其实，长城的眼光是很毒辣的。这个厂商知道，如果市场上有一台机械素质不弱于汉兰达、空间舒适性高于汉兰达、售价还比汉兰达便宜的大七座SUV，那么消费者肯定会更乐于选择。
于是，长城参照奔驰ML的底盘架构，打造出了一套承载式纵置平台。而哈弗H8，就成为了哈弗城市SUV中，唯一一台基于纵置平台打造的车型。
相比于横置平台的车型来说，纵置平台虽然会一定程度侵占车内的纵向空间，但得益于均衡的配重，再加上前双叉臂+后多连杆悬架的组合，会带来更优秀的行驶质感。笔者当时有幸驾驶过一段时间的哈弗H8，这辆车的底盘给人的感受就两个字：高级。你很难想象，在五六年前，竟然有国产SUV的底盘质感会如此厚重、如此舒适。
而在动力系统方面，哈弗H8同时提供了2.0T柴油和2.0T汽油两种选项。其中，2.0T汽油发动机储备有218匹马力，仅仅比同时期的汉兰达2.0T少了2匹马力。并且，前期搭载的6AT变速箱和后期搭载的8AT变速箱均有着不错表现，在动力性能、行驶品质等方面，其实不弱于丰田汉兰达。
而在内部的设计方面，哈弗H8也是主打豪华、舒适。虽然它的内饰设计算不上新颖，但是各种柔软的材质、老派的线条，营造出了一种比汉兰达更高级的车内氛围。并且，在二十万以内的价位中，还配备了主动刹车、自适应巡航等当时非常高级的配置。
如果单从产品力来说，哈弗H8其实是很强的。那么，这台机械素质、内部质感都很高的SUV，为何又早早走向了终结？
大家的误解，成为了压倒H8的最后一棵稻草
在笔者的记忆里，当时哈弗H8快要诞生的时候，其实用“万众期待”来形容也不会过分。在初期，长城给哈弗H8的宣传点，就是“首台搭载ZF 8AT变速箱的自主SUV”。ZF 8AT，在当时可是豪华车的标配！但是，哈弗H8成也在8AT，败也在8AT。
事情，还得从2012年说起。在当年，长城披露了打造哈弗H8的计划，并且早早地公布了哈弗H8将搭载先进的纵置式ZF 8AT变速箱。这一消息，在当时可不得了，大家充满了期待。但是，当时长城由于是首次涉猎纵置式承载车身中大型SUV的开发，并且没用过8AT这么先进的变速箱。最早，长城虽然批量采购了ZF 8AT变速箱，但发动机和变速箱的匹配始终有点问题。
其实说来，这一次长城很厚道。为了不让“问题车”流入市场，长城并没有着急忙慌地上市新车，而是在2014年1月14日和2014年5月9日连续两次“跳票”。最后，为了安抚等得十分着急的消费者，前期匹配了一台成熟的6AT变速箱，然后新车与2015年正式上市。
然而，很多期待哈弗H8的消费者，看重的就是8AT变速箱。在上市后，新车却搭载了6AT变速箱，这哪能和8AT相比？再加上，当时我们并不懂横置平台与纵置平台在驾驶感方面的差异、也不懂双叉臂前悬比麦弗逊前悬更加高级……就这样，哈弗H8迎来了暗淡的开场。
而此时，号称“最美中国车”的大七座SUV——广汽传祺GS8，也有将要上市的消息，对长城失望的消费者们，最终没能接受这台车。即便是在2017年改款的时候，哈弗H8终于换上了大家期待已久的8AT变速箱，但此时，长城早已没有了回天之力,。南边友商的传祺GS8，风头早已盖过了哈弗H8。但大家可能不知道，传祺GS8采用的横置平台，在车辆行驶质感上与哈弗H8是有差距的……
写在最后：
其实，在笔者看来，哈弗H8是一台十分可惜的车，它甚至可以说代表了2015年左右，中国汽车工业的巅峰，但遗憾的是，生不逢时。在如今，长城顺利地在高端SUV市场趟出了一条坦途，如果长城此时在哈弗H8的基础上，为其打造一套更现代化的外观、更豪华的内饰，相信它依然可以为我们带来优质的用车体验。
h8是什么牌子？
h8是哈弗牌子。
哈弗H8是长城集团生产的一款车型，是第一款进入中高端市场的越级豪华SUV。
在平台、动力、设计、以及配置服务等方面实现“全面越级”，重新定义了中高端SUV的标准。哈弗H8成为了哈弗品牌又一个全新里程碑。是哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的产品。
哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率，实现低排量高功率，给予哈弗H8前进的最大动能。
哈弗汽车H系列为什么只有H8停产了？
很高兴回答你得问题！哈弗H系停产的不只有H8，不过H8是最受关注的一位！H8的诞生倾注了哈弗大量的心血，它是长城汽车冲击高端市场的产品，想要以此打破天花板进军高端市场，奈何H8产品是成功的，但是市场却做死了！
哈弗H8纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，这些配置在当时也可以算作顶级配置了，可见长城汽车冲击高端市场的决心，H8最后的损落我想有几个方面的原因吧！
其一，H8的底盘被诉侵权不得不退回重新设计整改，而当时的自主技术却不能够达到相应水平，造成第一次爽票。上市后有用户反应后桥共振传动轴异响问题，造成第二次爽票，之后找ZF共同合作重新研发，虽然解决了一系列问题，但是已经错过了最佳的时机。并且产品的负面影响已经在客户中形成固话，再要改变想法有些难度了。
其二，H8的定位问题。哈弗H8定位于高端产品，是为打破合资壁垒，冲破天花板而来的。但是在2015年的18～25万的价格区间还是被合资车牢牢把控，由于哈弗品牌力度与影响的薄弱职称，导致消费者的不买账，只有懂车的人认为你好，而绝大多数人还是认为自主品牌20万的价格过于昂贵。从H8的设计来说已无可挑剔，但是错过最佳上市时间后，它与哈弗H6相似的外观，与中庸的内饰已不再被人惊奇与认可，同时定位于高端的城市SUV有不显的豪华大气，其稳重的风格略显低调，就像百万的辉腾与20万的帕萨特。
其三，紧随其后H9的上市。价格区间与H8重叠，但是H9主打的越野风格更受消费者青睐。H9硬朗的外观、越野硬核的配置，迅速占据了高端越野市场用车，H9打开了长城汽车高端细分市场，尤其是在越野领域占据了举足地位，它扩大了品牌宣传，强化了品牌影响，是进军高端市场成功的产品。而H8作为先驱或试验品已经完成了使命，它的存在已无法为企业、为品牌做更多的贡献，所以H8的停产退市是它使命的必然，也是市场的选择！
一款好车不一定会成功，但是努力做好一款好一定会成功，H8作为自主品牌努力向上冲击的一次尝试，有了H8的经验与教训，才有H9对越野文化的成功引领，以及后来中国豪华SUV—WEY的诞生！
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