东风雪铁龙c4（雪铁龙c4云逸1.2t三缸质量怎么样）

与XR-V叫板 呆萌小恶魔来袭 雪铁龙C4 AIRCROSS试驾!大家都知道分灯设计是当今最主流的外观设计，但谁又知道分灯设计是雪铁龙首创的。

雪铁龙近几次推出的车型无论是国产的天逸C5 AIRCROSS还是进口的C4 PICASSO，无一例外采用分灯的设计语言，但又有谁知道分灯是雪铁龙首创的呢。今天的主角不仅拥有分灯设计，并且在极其年轻的外观下，人机交互系统也达到一个新层次，它就是东风雪铁龙的新秀——云逸 C4 AIRCROSS（以下简称云逸）。

外观设计是吸引消费者最直观且有效的方法，分灯设计造型比天逸更圆润，两灯的距离更远。“雪铁龙”标识末端延伸至LED日间行车灯外侧，强调整体性。但下层卤素光源的远近光灯组圆润的造型又打破这整体性，显得十分俏皮。同样圆滑的进气格栅搭配前保险杠银色镂空的饰板使车头部分深受女司机的喜爱。

车身侧面，云逸也没有采用伶俐的腰线设计，而是处处圆润，圆滑的轮廓搭配悬浮式车顶设计，十分新潮。车侧下护板采用名为“Airbump”的越野套件，而三个不规则图形颜色只有第一个采用撞色设计，车顶的行李架造型特别有新意，从侧面看很像两个“小犄角”，使车身侧面灵动又带点野性，而且云逸还可以DIY颜色搭配。越野套件在吸收撞击能量也能起到一些作用，这也是女生的福音啊。车尾设计沿用了车头的灵感，圆润的造型搭配“回”字形的尾灯，增加了一丝“萌”感。后保险杠仍属于Airbump的越野套件。

走进车内，第一感受就是色彩的冲击力，拼色的设计无疑是强调个性最简单直接的手法。双拼色仪表台材质为塑料+皮革+塑料设计，中间手工缝线强调个性的提升也提升了精致感。与尾灯类似的“回”字形空调出风口设计感较强。平顶平底式方向盘同样采用双色拼接设计（图为低配车型，采用黑色软材质方向盘），类似于沃尔沃的方向盘，但样式新意将个性推向极致。云逸的座椅同样为双色拼接配色，腰部和臀部位置为亮色皮革，其余为织布设计。

仪表仍为机械式，简洁的布局有利于读取信息。中间一块8英寸触摸显示屏，搭载雪铁龙最新的ALiOS斑马系统，拥有智能语音控制、远程车辆控制、阿里服务生态以及外部智能设备（家居）接口等四大功能模块，而且为了驾乘人员信息安全，首次采用PKI/CA证书安全体系。

云逸搭载两套动力总成，一是1.6T四缸的350THP发动机，最大输出功率123kW，峰值扭矩245Nm，匹配6AT变速箱；二是1.2T三缸的230THP发动机，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，匹配的是5MT或6AT变速箱。云逸的发动机盖采用从上至下的支杆设计，但在固定方面仍需改进，如遇大风天气，则发动机盖会晃动给人不牢固的感觉。

相信350THP发动机不会让人失望，所以小编这次试驾的是230THP版本，此次小编分别从驾驶和乘坐两方面来为各位看官介绍它的意料之内和意料之外，接下来我们一起看看，这个来自法国的“小家伙”跑起来怎么样。

驾驶过程中意料之内是：1.2T动力在中高段提速时会显动力储备不够，三缸发动机的先天“缺陷”在起步时抖动比较明显。没有HUD抬头显示器，但可以拥有非常开阔的视野。有一点是要批评的，就是全系没有配备水杯支架，在试驾过程中小编和随行同事喝的易拉罐饮品就只能手拿着，这点希望在改款时可以进行改进。

意料之外是：云逸的方向盘回馈手感较好。全景天窗的面积达到1.01平方米，实际打开面积也超过40%，可以给驾驶员和乘客带来很好的开扬感。后悬架为扭力梁结构，在正常行驶时，底盘可以给驾乘人员带来非常整的感觉，但在过一些较大的颠簸时，车辆的横向摆动比较明显。

乘坐过程中意料之内是：由于1.2T为低配车型，没有手机无线充电功能。云逸全系都没有配备后排空调出风口，出风口位置为一个储物格和一个USB充电口。座椅也为手动调节，样式与高配车型大体一样，只是材质上有一些差别。值得一提的是，座椅填充物非常厚实无论前排还是后排乘坐体验十分舒适。

意料之外是：云逸搭载的AliOS斑马智行系统是时下最先进的智能车机系统，但即使依托自身超强智能系统，加上阿里巴巴服务生态的强大支持，但语音识别效率仍然有待加强。云逸能够针对整个句子而非逐个词汇来解读解析，就像和一个正常人对话一样。在车内，你只需说“我热了”空调便会吹出冷风，还能语音调节出风模式或出风量等功能，能让驾驶员把更多的注意力放在驾驶上，有效保证行车安全。

总结：东风雪铁龙为了让每个年轻人拥有不会“撞衫”的云逸，首次采用在天猫平台定制，你只需要手指滑动点击几下，就能亲自搭配时尚的颜色、高科技的配置、炫酷的定制装备，设计并创造自己的理想之车。东风雪铁龙公布了云逸天猫专属定制款车型--智云版价格为14.38万元；并公布云逸预售入门价为11.58万元。相比先期投放的奕泽、XR-V、T-ROC等竞品高不可攀的价格，东风雪铁龙云逸的性价比可谓诚意满满。

雪铁龙c4云逸1.2t三缸质量怎么样？

这款发动机还配备有集成排气歧管技术，在缸盖内部将缸体的排气管合3为1，让废气汇集在一起流向涡轮。以给涡轮更多的推动力。1.2T发动机整个采用了全铝合金缸体技术，整体质量比1.6T的发动机轻了3.8kg。气门机械挺柱、活塞环、活塞销上涂有一层DLC涂层，这是一种极薄、摩擦系数很低的碳元素有机物了，能让活塞的运转更加顺滑持久了。

操控性让人满意，开着灵活方便，作为家用代步没问题，但三缸发动机影响到了它的销量

东风雪铁龙c4世嘉这款车怎么样？

法系车，这个汽车界的一股清流，在这两年来在国内的市场中依然是表现平平，虽然在产品的更新迭代上仍然进行着，但是消费者们对于它的车型始终有些抵触，可能是有以为内法系车的设计在人们已经表现出了太多的奇葩，所以让人们对它的印象实在是太糟糕了。

其实一说到法系车，大家都能想到的就是标致汽车和雪铁龙汽车，它们是法系车的代表作，而且在国内的市场中占有率很高。随着国产车型的不断升级，也促使着合资品牌开始向更好的方向发展。雪铁龙C4世嘉作为雪铁龙世嘉的延续，在同级别中的表现还算是可以，只是在销量上似乎很难与对手们抗衡。

其实不买法系家用车的一个究极原因就是后悬挂是扭力梁悬挂，C4世嘉也一样。其实这也是很多消费对于法系车的一致看法，都觉得底盘采用扭力梁之后在舒适性方面的表现太不给力，但其实法系车这样的底盘悬挂在舒适性方面的表现还是很不错的，尤其是在面对沟沟坎坎的时候，其实没有大家想的那么不堪，甚至还有比大众速腾更稳。

随着时间的推移，法系车的内饰设计在大家看来其实已经非常主流了，再也不像以前那么奇葩，而且C4世嘉这样的主流让人们看起来似乎还是有点喜欢，要知道在国内的碰撞测试中C4世嘉也得到了五星成绩，而且目前它的价格也只有8万元左右，是一个非常走心的成绩。

但是为何销量一直难以提升，问题就在于大家对于法系车的接受程度很低，目前仍然处于比较入门的阶段，主要还是大家对于它接受度较低，还是有就是同级别中的对手们的实力都比较强，尤其是大众朗逸，日产轩逸以及丰田卡罗拉，都让它的实力有所削弱，未来法系车在国内的命运如何我们还是拭目以待吧！

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