奔驰G级:2.0T，258马力！这硬朗的SUV还有九档！2.0T奔驰G 350没有被拒绝，反而加价30-40万，一车难求。不管是出于自我实现(bi)的迫切需要，还是对越野精神的向往，2.0T的奔驰G还是奔驰G，方盒子的造型在那里，三角星在那里，“三把锁”在那里，140多万的价格在那里，中国的有钱人在那里。
奔驰(进口)-奔驰G级
2020 G 350
指导价:142.98万元
网友说得好，“吃得苦才能开路虎，年轻力壮才能开大G。”但是，你以为有钱才能开这车吗？
比如有个嘴不好的朋友，柠檬精，嘲讽你的车是“市面上最贵的2.0T车型”，“中国专用车”。怎么才能优雅的回去？比如骑手问你这车的“三把锁”怎么用？你怎么能和他分享呢？
你当然可以这么说:
如果你想以更时尚的方式拥有一辆奔驰G 350
请记住以下几个知识点:
(买了大G或者以后想买大G的读者省省吧)
要扣标吗？扣标就输了！
历史的
g奔驰自始至终保留了“小排量”版本。
最早的W460系列
采用2.0、2.4、2.6排量的4缸发动机。
之后，W461系列采用了
2.3L汽油机和2.5L柴油机
有趣的是
奔驰G越是经常在恶劣环境下使用。
越“小排量”的发动机越受青睐。
因为这样的发动机更简单，更可靠。
奔驰曾在德国国防军服役。
军用型号命名为250 GD # 34沃尔夫 # 34；
该车使用2.5升柴油发动机。
最大功率仅为68kW，最大扭矩为154n·m..
和一对传奇的德国夫妇
曾经开过一辆W461系列奔驰G 300GD
跑了89万公里。
花了26年去了200多个国家。
他们的车最大功率只有65kW。
最大扭矩为226n·m。
电力太差了
不影响越野吗？
其实奔驰G的越野实力从来不是靠动力实现的。
通过强大的机械装置。
如果你花近200万买一台G 350
并且自卑于这台2.0T发动机。
那你就真的输了。
【/s2/】“三把锁”怎么用？看完下面你就明白了！
以这款G 350为例
它在外观上保留了奔驰G的所有经典元素
在硬汉的外壳下
G 350也延续了G级引以为傲的“三把锁”。
中控台上的三个按钮分别控制。
中央差速锁和前/后轮轴差速锁
你是知道的
你想要的三把锁都锁不上。
相反，请遵循按键上的数字顺序。
顺序锁定
比如越野就遇到这样的陡坡。
80%斜率(角度36)
像挡风玻璃上的一堵墙。不要慌，按照下面的程序来。
下陡坡时
用刹车控制车速很容易使车辆失控。
造成翻车事故。
正确的方法是
利用发动机和传动系统的阻力来限制速度。
奔驰g上没有专门的陡坡缓降按钮。
需要操作以实现陡坡缓降。
下一部分呢
你需要奔驰G级的第二把锁才能工作。
下面是“馒头包”链接。
散落的馒头形成一个十字轴。
这个障碍物是用来模拟真实场景的。
布满深坑的受损路段
不带轮对轮限滑差速器的SUV
在这样的障碍下行走很难。
奔驰G级有前和后轮轴差速锁。
为了应对这一挑战，只需要后轮轴差速锁。
在整套中
唯一需要第三把锁的是
40度陡坡带馒头
毕竟我们是越野小白。
这个项目不会继续挑战。
事实上，大多数时候
全时四驱奔驰G级
大多数越野任务只能通过电子辅助来完成。
三个差速锁只是用来脱困的。
事实上
大部分奔驰G级都处于豪华状态。
不在偏僻的地方。
但它的越野传奇却成为了一种独特的价值。
劳力士绿水鬼防水深度300米。
但是没有人会用它来完成水下计时。
今天博柏利的风衣仍然很棒。
但是没有人用它来进行户外探险。
奔驰也是一样。
2.0T奔驰G 350
虽然不再是G 500那样的钢铁猛兽
但它仍然是一辆优秀的越野车。
更重要的是
这是一辆奔驰G级车
普拉多、库鲁泽、帕杰罗、奔驰G、牧马人，哪个算SUV？
HUV/ORV是两类车，以上五款车除了帕杰罗都属于通常理解的越野车定义。
ORV_off road vehicle，释义为越野车。此类车的设计特征与代步车SUV相当，均为高大车身的长头代步车。不过ORV的车身结构为非承载式，指车辆的基础结构为大量高强度与超高强度钢打造的独立底盘，车壳、发动机、变速箱、转向机与悬架系统均固定在底盘上；这套底盘的抗扭刚度总会非常之高，在崎岖路面频繁的承受冲击也不容易变形。
ORV _越野车，定义为越野车。这些车辆的设计特点与踏板车SUV相似，都是长头踏板车，车身高大。但ORV的车身结构是非承载式的，也就是说车辆的基本结构是由大量高强度和超高强度钢材制成的独立底盘，车壳、发动机、变速箱、转向器、悬挂系统都固定在底盘上；这种底盘的扭转刚度总是很高，在崎岖路面上频繁撞击也不容易变形。
ORV的代表品牌有奔驰G500与JEEP牧马人，这两台车是目前量产越野车中仅存的专业级选项。G500定位百万级豪华越野车，四驱系统采用了兼顾铺装路面通勤的全时四驱系统，分动箱集成了差速器实现公路驾驶前后桥差速，同时集成了差速锁可实现低速四驱模式的刚性结合稳定分动；前后桥也加装了预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮都会获得相同的动力分配，脱困能力非常强大。
ORV的代表品牌是奔驰G500和JEEP牧人，是目前量产的越野车中唯一的专业级选择。G500定位百万级豪华越野车。四驱系统采用全时四驱系统，兼顾铺装路面通勤。分动箱集成了一个差速器，实现公路行驶时前后轴的差速，同时集成了一个差速锁，实现低速四驱模式和平稳转移的刚性结合。前后桥还配有预开关齿嵌式差速锁，可以保证锁死后各个车轮得到相同的动力分配，脱困能力非常强。
JEEP牧马人参考卢比肯版本，其特点为只能越野而不能在公路使用四驱。因其四驱系统为分时四驱，分动箱没有差速器也没有差速锁，在铺装路面使用四驱模式无法转弯。所以牧马人也被认定为专业越野的理想选项，前后桥同样有差速锁的设定决定了脱困能力不输G500。这些车还有一个共同点：车身普遍都不算大，即使是G500被定义为中大型车，其车身长度实际还不如4.9米；越野车并不适合过于大，因为长轴距会影响通过角。
Herdsman指的是Lubicon版，特点是只能越野不能上路。因为它的四驱系统是分时四驱，分动箱没有差速器或差速锁，所以在铺装路面上使用四驱模式时无法转向。所以herdsman也是公认的专业越野的理想选择，前后桥差速锁的设置决定了脱困能力不输于G500。这几款车有一个共同点:车身普遍不大，即使G500被定义为中型车，其车身长度其实也不及4.9米；越野车不适合太大，因为轴距长会影响通过角度。
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特殊车型说明：三菱帕杰罗并不是一般理解的越野车，这台车可理解为拉力车的量产版，因其车身结构不是非承载式也不是承载式，而是两者二合一的【半承载式车身】。非承载式越野车的车壳与底盘是柔性连接的，设计的初衷是有效滤震提升驾乘舒适体验，同时基本不需要车壳承受扭转冲击。而半承载式则是连车壳与底盘焊接为一体，这种结构有什么优缺点呢？
专用车描述:三菱帕杰罗不是通常理解的越野车。这款车可以理解为拉力赛车的量产版，因为它的车身结构既不是非承载式也不是承载式，而是二合一【半承载式车身】。非承载式越野车的外壳与底盘柔性连接，设计初衷是有效过滤震动，提升驾驶舒适体验，同时基本不要求外壳承受扭转冲击。但是，半承载式是与底盘焊接在一起的。这种结构的优缺点是什么？
优点：降低底盘与车架的用料程度，以车架的抗扭能力补偿底盘，底盘降低材料用量将抗扭标准降低一些但仍旧可以保证短时间内不变形。而两者都降低用量则能够有效降低车身重量，这对于跑拉力赛的专业改装赛车而言是很有价值的。不过一场赛车结束后车架也就基本报废了，整体抗扭刚度低的缺点是不能否认的，重度越野不适合采用这种结构。
优点:降低底盘和车架的材料级别，用车架的扭转能力来补偿底盘，通过降低材料消耗来降低底盘的扭转标准，但仍能保证短时间内不变形。但减少两者的用量，可以有效降低车身重量，这对于专业改装车跑拉力赛是非常有价值的。但是赛车之后车架基本报废，整体抗扭刚度低的缺点不能否认。这种结构不适合重型越野。
缺点：车架与底盘的焊接结合失去了柔性连接的滤震能力，路面细碎的振动会悉数传递到车内，车辆的NVH水平实际会相当的差。同时在崎岖路面的驾驶过程中车身侧倾程度也会比较严重，所以半承载式车身并没有被其他车企认可。主流的越野车与硬派SUV只剩下这些了，然而包括帕杰罗在内的所有日系硬派SUV都已停产，途乐没有停产但也因排放标准不符合国⑥要求而无法上牌（7.1之前还可以）。所以越野车反而只剩下了G500和牧马人，以及如荣威RX8、哈弗H9、北汽BJ40等自主品牌可选，其次则是一些品质不错的皮卡。
缺点:车架与底盘的焊接连接失去了柔性连接的减震能力，破碎路面的振动会全部传递到车辆上，车辆的NVH水平实际上会相当差。同时，在崎岖路面的行驶过程中，车身侧倾会更加严重，所以半承载式车身并没有得到其他车企的认可。主流越野车和硬派SUV就剩这些了。但是包括帕杰罗在内的所有日系硬派SUV都已经停产。途乐没有停产，但是因为排放标准不符合国⑥的要求(7.1之前还可以)，所以不能上牌。所以越野车只有G500和牧马人，自主品牌如荣威RX8，哈弗H9，北汽BJ40可以选择，其次是一些质量不错的皮卡。
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